用限制的方式普及新能源车太过“拧巴”

10月末，有消息称，北京市私人购买电动车政策即将出台。听到这条消息，我的第一反应是，这是推动新能源汽车的好举措。然而，看到流传中的草案具体内容时，之前的兴奋一扫而空。

这是一个“拧巴”的方案。

草案规定，购买电动车无需摇号，但名下已有传统轿车的车主不能申请购买，购买电动车之后，不能再参与汽油车摇号。很显然，这条规定在传统车和电动车之间划上了一道不可逾越的鸿沟，你只能选一样。

这样的政策实施之后会是怎样的效果？多位行业专家表示，“会使北京电动车市场范围缩小”，不少电动车企业代表则直言：纯电动汽车在北京将没有销路，更别提普及。

既然如此，草案为何要这样设定？为什么打开一扇窗又关闭一道门？我想，还是惯性思维在作怪。

其一，凡事一定要设前提、立门槛。这一条在汽车行业屡见不鲜、积弊已久。比较新鲜的例子是关于汽车企业异地建厂的规定：据称，相关部门内部规定，企业异地建厂必须要有新能源项目、必须有合资自主。没错，鼓励新能源、鼓励合资自主是好的，但异地建厂以这两条为门槛就不免僵化。其结果是，一些企业为了达到目的，搞了新能源也上马了合资自主，但完全是应付差事，政策的初衷完全被歪曲。

为什么总要设置这样那样的前提，让事情变得复杂、变得困难？我想说，真不排除一些部门为了强化自己的“存在感”，设一道前提，就增加一项权利。生杀予夺，何其威风！

其二，凡事必须要搞平衡，最好一举两得。这一点就更司空见惯了。就拿这次的电动车购买办法来说，据称，规定传统车车主不能买电动车是为了防止机动车总量的上升，也就是说，既想发展电动车，又不能坏了“摇号、限车”的规矩。殊不知，在汽油车摇号的背景下，对电动车需求最迫切、数量也最大的人群就是已经有车的人，只有他们才会愿意尝试电动车。再者，限制总量其实并不是目的，它的一个主要目标是减少排放，而电动车的增加并不会带来任何排放上涨。

历史证明，既要捡着芝麻又不能丢了西瓜，最后的结果往往是两手空空。一项政策只能完成一个使命，一举多得很难实现。

众所周知，新能源汽车普及障碍重重，但有一点很明确，最大的障碍就是怎样让老百姓先用起来，是骡子是马先拉出来遛遛。技术问题、安全问题、配套问题天天讨论，但最终还是要在使用中去验证。

当前，国家在提倡科学发展观，什么是科学发展？我想，没有发展就不科学，发展才是硬道理。电动车也是一样，用限制发展的方式不可能实现发展。