测试东风标致308 1.6L 平淡之中难觅惊喜

　　第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308，这款车与我还是有些渊源的，到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的“狮子”。如今再次相逢，只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4AT。

　　这款由标致中国研发中心国产设计团队专为中国市场研发的标致308与之前上市的海外版308虽然同名，但却不同身。东风标致采用了比较保守的方式，就是以现款307为基础研发了这款国产308车型。动力系统自然也与之前的国产307并无二样，从目前厂家的宣传力度来看，换装1.6T+6AT的全新动力总成应该只是一个时间问题，最快年底即可实现。

　　直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）旗下的多种车型之上，虽然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。但经过重新调校之后，输出平顺性有了较大幅度的提高。

　　与发动机配合的是这台我们熟悉的带有运动模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一体变速箱，按理说已经服役多年且在这个5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出来说的年代，这样的产品真的不应该出现在一款合资车型上了。但是经过厂家细致的雕琢之后，其最大软肋——行驶平顺性确实进步不小。

　　前麦弗逊式、后可变形横梁式半独立悬挂虽然在形式及技术上并没有出彩的地方，但是在横向稳定杆的帮助下表现仍然值得肯定。早年采用同样悬挂系统的国产307刚刚上市的时候，扎实稳定的操控口碑可是尽人皆知的。

　　一线品牌固特异的EAGLE NCT5系列轮胎不仅耐磨而且对于操控性的帮助不小，7、8年前的奥迪A4和宝马5系都曾经使用过这个系列的轮胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，毕竟耐磨和胎噪往往都是相互冲突的。205/55 R16的尺寸对于1.6L排量的动力来说也足够用了，厂家在轮胎的选用上还是体现出了厚道的一面。
[page] 　　当我开始坐进308车内驾驶它上路的时候，初次试驾时那种特有的家用车风格让我的身心再一次得到了全面放松。良好的视野、合理的人机工程设计以及力度轻盈的油门和制动踏板都非常符合家用车的标准。1.6L发动机的动力不会让你有冲动的欲望，斯文地对待脚下油门踏板车辆会悠闲地前行。反之，则是比悠闲稍微急促一些的快走行进。

　　方向盘确实值得拿来说一下，赛车式的造型带来了别具一格的感觉，真皮包裹摸上去手感也相当舒服。转向的时候只需使用很小的力度就可轻易完成，只是光秃秃的没有任何多功能按键显得有些不上档次，据说标致法国总部的工程师们觉得方向盘上的任何按键都是多余的，就连RCZ跑车都是如此。

　　虽然由于4AT的硬件原因导致发动机的转速始终处于比较高的区间范围，但是308对于噪音的控制却做得比较到位。高速行驶时风燥被抑制到了很低的程度，只是胎噪始终在耳边徘徊。

　　车辆的悬挂调校是标准的家轿作风，行程长且柔软，对于北京路面上随处可见的大小坑洼基本都能够有效地进行过滤。过弯时的侧倾并不明显，至少不会让驾驶者在座椅上东倒西歪。但在进行一些激烈的驾驶动作的时候，悬挂的侧向支撑力就显得不太给力了，满足日常的舒适性但不要奢望过分的刺激是308悬挂呈现给我的一贯印象。

　　308的转向回馈力度很轻柔，女孩子一定会很喜欢。虚位确实存在但并不明显，指向性也显得有些迟钝，每次都是在你将方向盘打好角度之后延迟一下，车轮才会朝着你希望的方向进行变化。油耗表现值得表扬，6.75升/百公里的平均油耗对于1.6升排量的自动挡车型已经算是很“节约”了。

　　4速Tiptronic自动变速箱虽然在转速控制上由于机械原理的因素无法达到理想的区间范围，但是在平顺性上的精雕细琢确实能够看出厂家下了不小的功夫。换挡时不会出现明显的顿挫感，但是对于油门的响应还是比较迟钝，超过1秒的延迟离一点就窜的感觉还是差得有点远。
[page] 　　0-100公里/时加速测试

　　加速测试中308的表现并不“活跃”，甚至在起步的一瞬间还有些过度“镇定”。整个加速过程平稳缺乏爆发力，对于人体感官的刺激非常微小，最终15.46秒的成绩只能算是平庸中的平庸了。

　　起步时由于踩住刹车憋转速的原因，加速度达到了0.47G，这个并不突出的数值已经是整个测试过程中加速度的最大值了。之后迅速降到0.24G左右，2档之后更是仅仅维持在0.14G附近。变速箱的表现相对比较激进，1、2档都是直到6000转/分才换挡，在2档3800转/分的时候还会有一次转速的回落过程。纠结于发动机羸弱的动力表现，如此之高的换挡转速也没有带来应有的作用。

　　100公里/时-0制动测试

　　之前在加速测试中没有体验到的加速度刺激在制动测试中到来了，最大-1.25G的制动加速度在绝对值上远高于之前0.47G的起步加速度。甚至在这个时候我才感觉到了肩上安全带的存在，最终39.4米的制动距离也比加速成绩更拿得出手。

　　但是由于悬挂的支撑力度不足，大力制动时车辆的前倾姿态明显，车头下沉的幅度也比较夸张。制动踏板的力度倒是很轻盈，好处是十次大力制动测试下来脚掌不会有疼痛感，不像有些车辆踩几次制动脚就已经痛得不行了。

　　刹车的过程比较平稳，制动加速度始终维持在-1G附近，力度合适且过程稳定保证了最终令人满意的成绩。十次制动测试中只有3次的距离高于41米，制动热衰减在308身上表现得并不明显。
[page] 　　18米蛇形绕桩

　　由于场地以及天气的客观原因，这次我们没能进行完整的绕桩测试，只是在临时场地上为网友们进行了简单的绕桩体验，这里我把实际感受告诉大家。

　　方向盘的尺寸略微有些偏大，多少影响了绕桩中编辑双手的灵活性。加之电动转向助力增大了人与车轮之间直接沟通的难度，虚位的问题被扩大了很多，转向反应延迟也影响了车辆的灵敏性，总体感觉就是车辆的动作总是比你的动作要慢一拍。

　　悬挂倒是没有出现松散的感觉，但是行程偏长的特点让车身有些飘忽不定的趋势。操控性能不错的原厂轮胎起到了积极的作用，充足的侧向抓地力保证了308较高的绕桩极限。车尾也算是“听话”，左右摆动的情况并没有出现。

　　仍然是当初那般平平淡淡与波澜不惊，这头从凯旋门走来的狮子如绵羊一样温顺，在把买菜车做到家的情况下性格上的平庸也就在所难免了。不过308开起来给人的感觉确实很舒服，悠然自得的驾驶感受对于缓解人们紧张压抑的情绪很有帮助，更有助于让你尝试并习惯那种安逸的感觉。

　　结语：
　　在仍然保持整体平庸的情况下，东风标致308在市场上的位置确实有些尴尬。拼技术、比实力肯定不如新福克斯、新速腾等明星车型，相对于自主品牌308的性价比又处于明显的略势。就算是与福瑞迪、明锐等二线品牌车型相比，308也拿不出什么值得夸奖的亮点。

　　就目前的形式来看，厂家已经吊足了国内消费者对于1.6T+6AT全新动力系统的胃口。前几天上市的东风标致408已经率先采用了6AT，至于308能否步408的后尘，乃至更进一步彻底更换动力系统，都已经成为了路人皆知的秘密，目前也只是一个时间问题。那就让我们再耐心等待几个月，毕竟好菜是不怕晚的。
第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308，这款车与我还是有些渊源的，到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的“狮子”。如今再次相逢，只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4AT。