混动时代的新宠试驾雷克萨斯CT 200h

　　从2009年在法兰克福车展首次亮相，到2011年10月份上市，雷克萨斯CT 200h一直吸引着车迷的眼球。在新能源汽车即将进入规模化时代之前，混合动力已经被广泛接受，就在众多车企开始跃跃欲试的时候，丰田已经开始布局欧美和亚洲的混合动力市场了。欧美混合动力汽车市场的不断扩大无疑推动了整个汽车行业混合动力车型的推广速度，而丰田的混合动力技术也在这个巨大的市场中得以不断完善和进步。如今，搭载丰田第二代混合动力技术的雷克萨斯CT 200h的诱惑力就像一个数码时代的“病毒”，在那些时尚派新人类的脑子里不断“扩散”。

　　不管CT 200h的竞争对手锁定的是BMW的1系还是奥迪的A3，只要能将消费者的眼球死死抓住，就是成功的。看看CT 200h前卫的外观设计，就知道它做到了。家族式的前脸上顶着一个蓝色的“L”形Logo，让人很容易识别其混合动力的身份，车身侧面的“Hybrid”标识在白色的车身上也很显眼。车身侧面的棱线增加了动感，使整个侧面造型很有雕塑感。由于车身低矮，CT 200h无论从哪个角度看，都有一种稳定的姿态，其身姿绝对不是一句“漂亮”就能概括的。车窗的弹射轮廓和车顶的动感曲线游离于腰线之上，让整个车身看上去更加动感。
正像引言中提到的，雷克萨斯CT 200h的人性化设计很到位，这是在几天的试驾中体会最深的一点。当你走近驾驶员侧车门时，灯光开始闪烁，随后张开折叠的后视镜，像一个智能的机械宠物，CT 200h自动解锁。按一下启动按键，仪表盘点亮，中控台上的显示屏自动抬起，静静地，之后CT 200h进入工作状态，随时可以出发了。

　　对于擅长研究人性化设计的日本企业来说，让车辆上的每一处设计都讲究与人机工程学完美结合并不是难事，因为他们对于细节的打造非常细腻。不同于一般的转速表，CT 200h的转速表在正常模式下并不显示发动机的转速，而是能量的转换状态指示，只有当行驶模式切换到运动模式时，仪表盘才会将显示信息切换到发动机的转速指示。根据模式的不同，整个仪表盘的灯光显示用蓝光和红光来区分，营造出了不同的驾驶氛围。坐在CT 200h的车里，你不会有冷冰冰、硬邦邦的机械感，反而会有一种熟悉的时代归属感，这种感觉最直接的体现就是位于中控台上的“大鼠标”。左手握转向盘，右手握着“大鼠标”，显然是在操作一个大型的数码终端。这个“大鼠标”是雷克萨斯的Remote Touch信息操作系统的控制端，相比于宝马的iDrive、奥迪的MMI及奔驰的Comand智能控制系统，我更喜欢雷克萨斯的这套Remote Touch系统，因为它像点击鼠标一样容易上手。CT 200h的中控台与前端的仪表台是一体的，整个布局设计得很规整，功能区的分配让人在使用时非常顺手。ECVT（电子无极变速器）的挡杆位于中控台的左前方，挡杆头呈“T”形，但是这个“T”字形并不简单，上端细、下端粗的造型符合人机工程学设计，手指操作时的贴合度非常好。

　　试驾的这款CT 200h是豪华版的配置，语音操作模块、蓝牙系统、G-Book系统、由10支竹炭树脂扬声器组成的高级音响系统、天窗等一应俱全，配置方面绝对不会输于对手。在摸索中，还发现前排配备了双膝部安全气囊，够贴心的了。通常情况下，混合动力车型都会因为巨大的电池舱占据了乘员空间，因此车内会显得比较拥挤，但是在CT 200h的车内，你不会有这种感觉。2600mm的轴距算是这个级别的标准尺寸了，能适应绝大部分身材的乘员。1765mm的车宽，在此级别车型中已经很出色了，因此整个车内空间并不感觉拥挤。CT 200h最出色的是行李箱空间和后排空间的设计，虽然后排座椅位置的下方放置了电池，但是通过合理的布局，后备箱375L的空间并不比普通两厢车的行李箱小，而且CT 200h的后排座椅还可以按4:6的比例放倒，最大可以达到985L的载物空间，空间狭小的问题在CT 200h上不存在。

　　在按下一键启动按钮后，CT 200h接通电源，发动机此时不会工作，因此非常安静。CT 200h采用的是1.8L阿特金森发动机和电动机及直流镍氢电池组等组成的混合动力系统，当车辆以40km/h以下的速度行驶时，在电池电量充足的时候，可以完全由电力驱动，需要更大的能量输出时，发动机也会介入。电池组可以通过汽油发动机以及汽车在制动和减速时的再生能量为自身充电，不必外接充电。对于电池产生的热量由一个高效冷却系统来消除，车内的冷却风口位于后排座椅的两侧。电池组有金属屏蔽措施，可以保护乘员免受电磁场的影响。值得一提的还有CT 200h的废气热量循环系统，这套系统可以在车辆启动时迅速提升发动机温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力驱动状态，从而有效提升燃油经济性，并有助于减少排放。

　　作为雷克萨斯家族的一员，CT 200h也具有家族的操控特质。CT 200h的转向盘力道适度，指向很精准。在低速行车时由于采用的是电力驱动，因此其转矩输出很大，提速很迅猛。但是由于其车身质量超过1.4吨，即便是1.8L排量的发动机介入，其高速时的动力输出仍缺少力量感。不过对于普通消费者而言，CT 200h是用来作为城市用车使用而不是用来竞速的，因此，其动力水平已经够用了。由于整备质量较大，悬架必须要有足够的支撑性，因此其悬架调校偏硬，在自身车重的作用下，悬架的减振行程很短，在平坦的行车路上，遇到沟坎要及时减速，不要让剧烈的颠簸影响了你的心情。CT 200h有3种驾驶模式：经济模式、正常模式和运动模式。模式切换的大个儿按钮位于中控台中央，通过旋转旋钮可以随时切换运行模式。对于CT 200h的车主来说，这款车型的运动模式在心血来潮时玩玩就行了，别太较劲儿，因为其他两个模式才是它的优势，可以让你不用过多地操心油价的上涨，4.6L/100km的平均油耗比起发动机声嘶力竭的嘶叫更有意义。

　　2012年7月9日，中国发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/100km以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5L/100km以下。中国的混合动力汽车市场即将迎来新的机遇，虽然CT 200h目前还不能实现在中国本土生产，但在这样的大背景下，依然可以在中国混合动力汽车市场大有作为。