80后接招试上海通用别克昂科拉ENCORE

　　作为上海通用别克2012年最重要的产品，别克昂科拉的最终售价终于在10月10日揭开了神秘的面纱，同时一并推出了三款两驱车型和一款四驱车型。一个月前我与别克昂科拉有过一次静态接触，小巧紧凑的车身和车内丰富的储物空间给我留下了比较深刻的印象，伴随着正式公布售价，我的同事也对四款车型各自的性价比进行了分析，这次试驾活动我会更加关注这款紧凑级SUV的驾驶感觉如何。

　　在国内市场中，别克昂科拉并不是最小的SUV，进口铃木吉姆尼和早年间昙花一现的大发特锐都比别克昂科拉要小，但别克是第一个将紧凑SUV实现国产化的。更多的消费者认为别克昂科拉与日产逍客所处同一级别，从官方公布的车身尺寸参数来看，别克昂科拉比逍客更高，但是其他参数都要略逊于逍客。

　　在这篇文章中我们先来聊聊关于别克昂科拉的动态表现。别克昂科拉搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机，这款发动机同样搭载于通用旗下诸多产品上，比如即将引入的全新欧宝赛飞利，但是是首次应用在国产车型上，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，扭矩平台从1850rpm一直延续到4900rpm，与我们熟知的大众EA111系列1.4TSI单增压发动机相比，功率更大，但扭矩略低，不过峰值扭矩输出平台比1.4TSI更宽泛。

　　与发动机搭配的依旧是那套常见的6速手自一体变速箱，厂家称为了与新发动机匹配的更加合理，对变速箱进行了相关升级。与国内销售的大多数别克车型一样，昂科拉同样没有在变速箱上单独设S挡，并且像迈锐宝那样将手动换挡设计成+/-按钮，放在了换挡杆顶端。

　　相信很多人都会关心1.4T发动机带动昂科拉1.5吨的车身，动力性能如何？虽然没有进行加速测试，但我给出的结论是：够用。这个“够用”意味着昂科拉可能并不算是一辆激情四射的车，但是在满足日常使用的同时，偶尔是可以体会到一丝动感的。

　　发动机的动力输出平顺稳定，变速箱的工作素质也遵循着同样的逻辑。当路况良好时，变速箱的升挡动作很快，保持了相当好的燃油经济性的同时也不会让发动机的怒吼传入车内，偶尔遇到上坡路段时也会比较积极的降挡，只是这台变速箱依旧缺乏一些对于驾驶者油门变化的领悟力，D挡模式下激烈驾驶时，偶尔会盲目的升挡。

　　别克昂科拉的市场定位瞄准了80后人群，而这个人群往往对于动力和操控方面有着较高的要求。个人认为别克昂科拉在操控性上非常对我胃口，前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构注定昂科拉不是个全能选手，扭力梁式后悬挂结构相对简单，但明确的调教方向准确的对应了昂科拉的车型定位。

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　　悬挂的整体调校非常硬朗，即便是在城市环路上行驶，路面的接缝和一些细微的起伏都会明确的传递到车内，当然，这肯定不只是悬挂系统的功劳，18寸大轮圈以及扁平比较低的轮胎也是造成这种驾驶感受的因素之一。我个人很喜欢这种调校方式，对于像我这种80后来讲，泾渭分明比中庸平凡更加讨人喜欢。

　　方向盘的力度很轻，但转向绝不拖沓，这也是从君威开始别克所特有的操控感受。昂科拉得益于车身短小，实际驾驶起来非常灵活，无论是环路上并线超车还是城市街道转弯抹角，昂科拉绝对属于灵动型的。

　　别克昂科拉的坐姿很高，带来了良好的驾驶视野，同时也满足了消费者对于SUV类产品的一大诉求。车内的噪音比想象当中低得多，可以看得出别克在产品核心部分还是很厚道的，发动机运转噪音很低，高速行驶风噪也控制的很好。虽然昂科拉身躯较小，但在120km/h巡航时侧风对车辆的影响非常小。

　　以上言论均是针对1.4T两驱领先型而言的，虽然最顶配昂科拉装备了适时四轮驱动系统，但作为一款紧凑级SUV来讲，荒郊野岭显然不是他发挥威力的场所，四轮驱动系统的存在更多时候是保证了冰雪以及湿滑路面上的行驶稳定性，况且20万左右SUV市场中，销量最多的往往都是两驱车型。昂科拉这套四驱系统的功力我们会在之后的详细测试文章中为大家解析。

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　　说完了驾驶感受，我们再来看看这两红色的1.4T两驱领先型，在导购文章中，我的同事通过分析配置和价格，最终推荐的就是这款领先型。从外观上看，两驱领先型与顶配车型并没有明显不同，只是顶配车型使用的是18寸镀铬轮圈，而其他车型采用了普通银色轮圈，轮圈的样式都一样，镀铬轮圈更有美式风格，而银色涂装更贴近欧洲范儿，质感更好。

　　尺寸紧凑的车身线条饱满有力，高耸的车头以及上扬的腰线都是提升设计感的有效手段，独特的产品定位以及所处的市场环境导致昂科拉的造型必须有所创新，与此同时像发动机盖上的镀铬悬窗、头灯里的蓝色光圈、镀铬直瀑式中网都带有明显的别克风格。

　　上海通用别克并没有为昂科拉装备特别新颖的配置，但是全系标配了ESP、前排侧气囊、安全座椅接口等安全配置，这一点还是比较厚道的。

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　　此次试驾的1.4T自动两驱领先型的座椅采用了织物与皮革搭配，并且提供了黑/米、黑/棕两种颜色搭配方式，座椅上采用了带暗纹的织物面料，做工和材质都很不错，靠背和坐垫的造型也能对身体有一定的支撑力。

　　昂科拉的车内空间备受关注，身高1.75米的乘客在调整好驾驶坐姿后，前排头部有超过一拳的距离，保持前排座椅不动，此时后座腿部空间有一拳余量，后排头部空间虽没有前排那么充裕，将将一拳的后排头部空间也不会让人感到非常压抑。

　　车内的储物空间非常多，并且相信每个细小储物格的利用率都会很高，尤其是像前排中控台上、车门板中间部分、两个座椅中间带滑盖的储物格，相信乘客的手机、香烟等零散物品都有安身之处。

　　别克昂科拉的顶配和次顶配两款车型装备了安吉星全时在线助理系统，在这次广州试驾过程中，我们全程都在使用安吉星语音导航系统，虽然这辆两驱领先型的IntelliLink多媒体交互系统并没有集成地图功能，但在中间的显示屏上依旧可以显示路线指示，准确的定位以及清晰的指示不会让人们在陌生城市迷路。

　　常规状态下行李箱有356L空间，放到后座最大可以扩充至1372L，并且座椅放倒后行李箱相当平整，空间利用率更高。

　　别克昂科拉的所有宣传基调都不同于别克以往的产品，不再那么传统、正经，“80后”的自由宣言预示着这款车将潜在用户锁定在即将而立的80后人群，而车辆本身的设计、调校以及整体驾驶感受都与定位非常吻合。

　　相信关注别克昂科拉的人们并不喜欢开一辆“街车”，他们更喜欢适度的与众不同，绝大多数时间他们的后排座椅处在闲置状态，开一辆悬挂像船一样软并且车身庞大的SUV去钓鱼恐怕是20年后的事情。而昂科拉能给他们的是灵动的驾驶感受，不拖沓不妥协的动力输出，个性化的外观造型。

　　现在看来，别克似乎在开拓一片蓝海市场，我们可以说这个市场竞争并不激烈，但像东风标致3008、广汽三菱劲炫等对手会接踵而来，竞争注定会越来越激烈。
　　作为上海通用别克2012年最重要的产品，别克昂科拉的最终售价终于在10月10日揭开了神秘的面纱，同时一并推出了三款两驱车型和一款四驱车型。