第7代高尔夫PK福克斯/骐达/雪铁龙世嘉

　　近几年大众车型在国内市场可谓炙手可热，加价、排队等情况层出不穷。大众车型的火热不光对其车型的最终售价以及提车时间等有所影响，对于其他品牌的车型也产生了重大影响。为了保证市场份额，各大品牌纷纷推出年度款增配不加价或者现款车型降价促销。高尔夫七已经在海外上市，而国产高尔夫七也离咱们不远了；那么高尔夫七的推出会对他们又有何影响呢。是会在现状下再继续降价，而准车主坐等降价？笔者认为不会出现如此理想的状况，详细分析请看下文。

　第七代高尔夫

　　英国市场售价：约合人民币16.5-24.9万元

　　国内预售价：12-19万元（不含GTI车型），预计明年上市

　　关键点：空间增大、新动力总成，悬挂与配置是一大悬念

　　目前大众已经采用模块化平台的生产模式，再简单点说，模块化就是将现有的平台进行拆分再组合，形成一个个模块。如此一来，即使相同车型也可根据不同市场需求，从而有着有不同的设计，达到这种目的只需要更换某一个模块即可，而不需要再次重新开发。而第七代高尔夫则来自归属于MQB模块平台内的横置发动机平台。

　　第七代高尔夫的最大亮点在于轴距的增长，以及新动力的加入。在车身尺寸上，高尔夫7的车身尺寸为：4255/1799/1452mm，轴距为2637mm。相比现在的第六代车型，第七代高尔夫已经长了56mm，宽了13mm，但高度却降低了28mm，轴距方面则增加了59mm。国产后再度加长轴距的可能性不大。

　　车身尺寸的加长，很明显是为了进一步满足消费者对于空间舒适性方面的追求，对于国内消费者来说，车体和空间方面的加大则绝对是个好消息。车身尺寸和轴距被加长之后，根据大众官方数据，其车内纵向空间相比高尔夫6增加了14毫米，后排头部空间增加了12毫米，后备箱体积也随之增加了30L。

　　动力也是第七代高尔夫的一大亮点，在海外市场所提供的动力单元一直以来都较国内丰富。第七代高尔夫也不例外，第七代高尔夫为英国市场提供了1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI等。其中1.2TSI+7DSG的入门车型在英国售价为约合人民币19.1万元；从英国公布的售价来看，第七代高尔夫售价相比第六代高尔夫略有下调。

　　至于国内市场，出现的动力单元保守来看依然会保留1.6L自然吸气发动机，而在海外取代1.6L自然吸气发动机的1.2TSI发动机有可能与1.6L自然吸气发动机同市销售或者后期逐步取代1.6L发动机。1.2TSI发动机将会与新甲壳虫上的一致，最大功率77kW，最大扭矩175N.m。

　　动力方面的另一关键点是1.4TSI发动机，在海外其拥有高/低功率两种调教，高功率版配有ACT可变排量技术(Active Cylinder Technology)，在动力需求较小时能够自动关闭两个气缸减少燃油消耗，大众表示其百公里油耗仅有4.8升。1.4TSI高/低功率这两种版本在国内出现的几率很高，因为目前国内已经有不少采用高/低功率两种版本的车型。不过ACT可变排量技术引进到国内普通车型的可能性并不大，可能只会出现在蓝驱车型。

[page] 　　悬挂配备方面也是第七代高尔夫的一大悬念，在海外市场，1.2TSI车型后悬采用扭力梁半独立悬挂，而1.4TSI及更高配的车型则采用多连杆独立悬挂。

　　至于国内市场，我们已经看到了速腾采用后扭力梁半独立悬挂后虽然饱受争议，但从一路高举，甚至在7、8月突出2万大关的销售来看，国内消费者对后悬非独立悬挂并不介意。那么第七代高尔夫进入国内后很有可能效仿速腾这一做法，也许只有GTI车型采用四轮独立悬挂的配置了。

　　接下来就是配置了，目前高尔夫六所拥有的配置肯定不会缺席。第七代高尔夫入门级车型就将搭载5英寸显示器显示行驶信息，中配车型将这一显示器的尺寸调高至5.8英寸，而高配车型则搭载的8英寸触屏式显示器。

　　第七代高尔夫在安全配置上更加丰富，包括多次碰撞自动制动系统，带有紧急制动功能的自适应巡航系统(时速在30km/h以上)、车道偏离警示系统、疲劳警示系统和道路标示识别警示系统。另外电控差速器锁被作为所有前驱版高尔夫的标准配置。不过这些配置中部分可能并不会在国产车型配备，或者只会出现在高配车型上。

　　第七代高尔夫在外观与内饰设计方面并没有太大的亮点，外观与高尔夫六相比整体变化不大，变化集中于大灯与保险杠上；而内饰则在原有的大众式布局上采取了新的设计。不难发现，第七代高尔夫的整体线条比例保留了自第三代车型以来所定义和延续的两厢车造型，没有太多夸张的修饰，平直的车顶和尾部营造出来的家居感让人能够在第一眼就识别出这是一辆高尔夫。

　　第七代高尔夫采用了大面积银色饰板来点缀黑色内饰，整个中控台以及仪表板都采用了银色的饰板作为配色点缀，而为了保证驾驶者的操作中控台向驾驶一侧倾斜。

　　以驾驶者为中心的设计随处可见，不规则圆形的小尺寸方向盘，较强的包裹感都为新车的运动化氛围增色不少。作为一款适合于家用的紧凑型两厢小车，第七代高尔夫的内饰配色将不仅仅是黑色一种。

　　基于上述的几个要点，我们可以判断第七代高尔夫的售价与高尔夫六相比并不会有太大差异。即使第七代高尔夫全系（不包括GTI车型）采用扭力梁后悬，海外新增配置不出现，其售价也不会像海外市场一样略有下调。如果国产第七代高尔夫采用1.2TSI取代1.6L自然吸气发动机，那么在起步售价上高于高尔夫六的可能性非常大；高配车型上若出现新增的配置，那么售价也会相应的提高。

　　总结：假设国产第七代高尔夫全系（不包括GTI车型）采用扭力梁后悬，1.6L自然吸气发动机依然保留，而海外新增配置仅出现于高配车型。那么国产第七代高尔夫将会在与高尔夫六相近的入门售价，顶配车型售价提高的前提下与竞争对手对抗。

　　如果上述假设成立，那么第七代高尔夫就不会对其竞争对手带来比现在更大的压力了。因为其拥有优秀操控的竞争对手会直冲其扭力梁后悬这一软肋，第七代高尔夫虽然空间有所增大，但也未能对以大空间为卖点的对手造成丝毫威胁。其他车型与第七代高尔夫相比到底优劣在哪，请详看下文。

[page] 　　福特福克斯两厢

　　售价：11.99-16.29万元（不含经典版）

　　优惠情况：经典版最高优惠1.3万元，新款无优惠

　　关键点：操控出众，动力较以往更强劲更节能

　　比较点：动力上吃亏于低扭及油耗，操控更为优秀

　　福克斯素来以操控著称，如果第七代高尔夫采用后扭力梁悬挂的配置，那么福克斯带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统无论在操控还是舒适上都可以轻松胜出。

　　在高速行驶时，这套悬挂系统对于低频的长波震动过滤的非常好，它的动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不会带给你硬邦邦的体验。而在经过一些细碎的坑洼时，悬挂的硬度也会让你清晰地感知路面信息，并增强你对车辆在弯道中的信心。再加上全系配备了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，新福克斯的不仅拥有优良的操控性能，同时在安全方面亦有让人放心的理由。

　　在动力方面，虽然福克斯仍然没有给我们带来增压动力，但全新的1.6L和2.0L自然吸气发动机较老款的1.8L和2.0L自然吸气发动机有着很大进步。全新的1.6升发动机拥有Ti-VCT双独立式凸轴可变正时技术，可实现92kW最大功率，以及159N.m的最大扭矩，在最大功率相比现款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近，动力性能在同排量中领先。

　　而新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥有125kW的最大功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过老款福克斯2.0L的104kW最大功率和180N.m峰值扭矩的表现。相比大众的1.2TSI和1.4TSI（双增压版本）发动机，福克斯虽然在扭矩上有所吃亏，但功率上较大的优势还是不能忽视的。福克斯并没有大众那些增压车给驾驶者的强烈推背感，他所给予的是平顺及持久的加速，中后段的加速能力是其优势所在。

　　而变速箱方面，福克斯自动挡车型采用了六速双离合变速箱，这大幅提升了福克斯自动挡车型的平顺性及燃油经济性。福特的这一套PowerShift双离合变速器与大众DSG相比可以说是不相伯仲。

　　福克斯还配备了进气格栅主动关闭系统，进一步提升其在空气动力性能上的优势，同时提升了燃油经济性。相比大众的两套动力来说，福克斯最吃亏的依然是油耗；但福克斯所带来的是更平顺的加速以及相比增压动力拥有更低的保养费用，油品方面也没有增压动力那么挑剔。

　　空间对于福克斯来说一直以来就是一大弱项。虽然新福克斯有所加长，但轴距也就只有2648mm，稍微比第七代高尔夫的2637mm轴距略长一点。整体来说，福克斯的内部空间只是够用而不宽敞；但相比高尔夫来说并没有呈现出劣势。

　　总结：对于以操控为卖点的福克斯，动力、空间与第七代高尔夫相比并没有有太大差距的前提下有着操控这一大优势。目前福克斯只有经典版优惠幅度较大，而新福克斯售价与高尔夫相近。目前福克斯两厢的销量也是相当优秀的，其中六月和八月均突破2万辆大关。福克斯有着经典版主打低价市场及新款抗衡高尔夫等新车型的双重策略下，预计第七代高尔夫上市后对其影响并不大。

[page] 　　日产骐达

　　售价：10.53-15.68万元

　　优惠情况：最高优惠6千元

　　关键点：空间宽敞，动力强劲节能，操控略有提升

　　比较点：空间与动力完胜第七代高尔夫，操控是一大软肋

　　空间对于日系车型来说一直都是强项之一，无论是本田的“MM理念”理念还是日产的长轴距策略都是迎合了中国市场对于大空间的需求。

　　骐达那2700mm的轴距让其在同级别车型中的空间表现已经名列前茅了，后排的腿部充足而略显奢侈的空间，这样的空间甚至可以媲美标准尺寸的B级车。从空间来说，高尔夫完全算不上是骐达的竞争对手。

　　骐达的1.6L自然吸气动力表现还是不错的，最大功率可达93kW，峰值扭矩更高达154N.m，匹配5速手动特别是CVT变速箱，不仅动力足够家庭使用，而且油耗和舒适性都十分突出。如果还不满足的话，还可以考虑1.6T涡轮增压车型，最大功率可达140kW，最大扭矩为240N.m，基本接近大众1.8TSI的发动机表现。官方0-100加速仅仅是8.2-8.3秒，加速性能相当突出。与配备CVT无级变速器的骐达GTS相比，6速手动变速器当然才是最富有激情的选择，也是最能发挥这台1.6T发动机强劲动力的配置。

　　与大众的两款增压发动机相比，骐达的1.6L自然吸气发动机与福克斯一样在低扭上有所不足。而骐达的1.6T发动机却为其打了一场完美的翻身战，不但扭矩与1.4TSI双增压版本有所抗衡，在功率上更高出22kW。骐达的CVT变速箱在平顺性方面甚至高于DSG变速箱，但运动性能方面的差距就有点大了。燃油经济性上，排量相对较大的骐达即使在CVT变速箱帮助下也一样不敌对手。

　　虽然骐达在高速平稳性方面较老款有很大进步，但对于这款偏向家用舒适风格的车型来说，操控可以说是骐达一大软肋骐达依然沿用后扭力梁的悬挂配置，而且电动助力转向虽然在高速时相比老款更为沉稳但相比欧美系车型来说还是偏轻且缺乏路感。这种偏轻盈的转向力度，以及路感传递得不够清晰，这都让骐达GTS损失了转向中的掌控感。在过弯时外侧的悬挂的支撑仍会显得有些吃紧，侧倾现象也会相对明显，而在连续改变行驶方向时，悬挂对车身重心的控制就显得不够灵敏了。

　　单就结构来说，如果第七代高尔夫采用后扭力梁悬挂的配置，那么他们之间就没太大差别。但结合方向盘的反馈力度等因素考虑，即使第七代高尔夫不是四轮独立悬挂，操控上也是会比骐达更为优秀，这一点从新甲壳虫上已经得到印证。

　　总结：选购骐达的消费者大部分是看重其大空间以及强劲的动力。受到时局的影响，骐达目前最高优惠也只有6千元，且近2月的销量依然维持在1万辆以上。高尔夫在空间及动力上并没有对骐达造成任何威胁，因此即使第七代高尔夫上市也不会对其最终售价产生太大影响。

[page] 　　雪铁龙世嘉两厢

　　售价：10.68-14.58万元

　　优惠情况：最高优惠4千元

　　关键点：操控稳健，保养周期长，降价可能性大

　　比较点：操控、空间与高尔夫接近，动力差距较大

　　动力方面，新世嘉仍然搭载1.6L和2.0L发动机，这两款都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，动力性能十分充沛，只不过4AT变速箱有些落后罢了。

　　在动力上，PSA的这2套自然吸气动力总成无论是发动机还是变速箱都难以与大众的2套增压动力相抗衡。无论是动力输出还是燃油经济性都没用丝毫优势可言，仅仅是长达1.5万公里的超长包里周期以及油品的需求上为用户节约使用成本。

　　世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

　　如果第七代高尔夫采用后扭力梁悬挂，那么世嘉那稳健的操控性与高尔夫相当接近。只有2610mm轴距的世嘉在空间上同样与第七代高尔夫相比将会失去原有那小小的优势。

　　新世嘉两厢在外形方面沿袭了海外版的新C4，在保持老款整车外形的基础上，将大灯、雾灯、中网等细节重新设计。前脸最明显的变化是采用雪铁龙新家族脸谱的前脸设计，整个前脸更增几分阳刚之气。

　　新世嘉的内在变化并不大，仅在老款的基础上做了装饰性的变化。车内最显著的变化莫过于采用了钢琴漆、浮雕式设计的中控台，在老款的双层设计上对上层做了立体处理，整体更富层次。

　　总结：作为东风雪铁龙的支柱产品，世嘉定价略低于其竞争对手。世嘉两厢在销量方面一直低迷，在近几月甚至不过千台；只能依靠三厢版本的销量作为支撑。虽然世嘉的定价较低，但两厢版本在新款上市数月后就已经出现4千元的优惠，鉴于两厢版本曾出现过万的优惠，消费者不妨再等等。

[page] 　　马自达3星骋两厢

　　售价：11.28-14.98万元

　　优惠情况：最高优惠1.5万元

　　关键点：外观时尚，操控出色

　　比较点：外观更具个性，操控出色，动力总成差距较大

　　马自达3星骋两厢的动力系统仍然沿用了老马自达3时代的两个排量发动机，分别是1.6L和2.0L，1.6L最大功率为79kW，而峰值扭矩为145N.m，仍然搭配5速手动和4速手自一体变速器，从技术上来说，并没有任何新意。

　　相比以往，其2.0L动力最大功率仍为110kW，峰值扭矩保持在以前182N.m水准，而革命性的变化在于2.0L车型上引入6速手动以及5速手自一体变速器，毫无疑问会改善这款车的运动效果与换挡顺畅感受。尽管5AT的换挡顺畅与节油还无法与DSG媲美，但维护和可靠性更为让人放心。

　　底盘方面，前麦弗逊后多连杆是标准配置，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，过沟坎时车身的整体感会让你非常痛快。山路弯路上，你只会感受到微小的侧倾，悬挂对于压缩回弹的处理比较细腻，你能够很清楚自己的极限在哪并用一定的速度去控制，享受这种弯道中的乐趣。

　　空间方面，马自达3星骋并没有与同价位对手叫板的实力，虽然车身稍微加长，但2640mm的轴距未变。前排座位的空间足够宽敞，而访问后排空间因其车顶的流线造型可能是一个有点棘手的问题，在门的底部距离使得它看起来有点局促，肩部空间比较紧。

　　动力上，马自达3星骋两厢的困境与世嘉一样，性能上与高尔夫有着较大差距。然而偏向运动的悬挂配置与调教完全可以与高尔夫六相媲美，若第七代高尔夫采用后扭力梁悬挂，那么结果显而易见。在空间方面，两者没太大差距，只是星骋的座椅应该依然比高尔夫柔软。

　　马自达3星骋两厢的造型与进口马自达3完全相同，沿用了马自达最新的“笑脸”式家族式前脸，看上去时尚而犀利，给大多数感受特别饱满运动。除开车尾的长安马自达之外，我们找不到其与进口版本明显差异。

　　马自达3星骋两厢的炮筒式仪表以及纯黑内饰也是一派纯运动的风范。没有太多的复杂线条，也没有新颖点缀，但无论是功能分区还是美观程度，都大大强于老马自达3。同时做工保持了和进口版相同的品质。大包围的仪表视觉冲击力很强，实用性也不错，像温度、音响、车门开闭、时间都可以显示。

　　总结：目前马自达3星骋无论三厢还是两厢都不太理想，销量较好的三厢版本甚至在前两月跌至3千辆以下。目前部分经销商对于两厢版本给出最高优惠达到1.5万元，但普遍来说还只有7千元左右，因此准车主依然可以观望一下或者到经销商那详谈。

　　结语：目前一汽大众已经有试装的第七代高尔夫，第七代高尔夫对于技术较新的新福克斯以及新骐达来说并不会产生太大的压力，相反对于世嘉以及马自达3星骋则造成了一定的压力。对于准车主来说，若对福克斯及骐达感兴趣的话，现在便可考虑咨询经销商的具体售价；相反，若想要选购世嘉及马自达3星骋且不急于买车则可以稍作等待。高尔夫七已经在海外上市，而国产高尔夫七也离咱们不远了；那么高尔夫七的推出会对他们又有何影响呢。是会在现状下再继续降价，而准车主坐等降价？笔者认为不会出现如此理想的状况，详细分析请看下文。