测试比亚迪速锐1.5TID 自主动力新旗舰

　　在一方面，比亚迪速锐已经开创性的让我们体验到了遥控驾驶功能的便利，而另一方面，这款拥有了例如缸内直喷、涡轮增压技术的发动机，以及双离合变速器的动力总成的先进车型在动态行驶方面又会有怎样突出的表现呢？这一套看似优秀的动力总成，在最终的测试中又会不会有突出的成绩呢？现在先请您不要着急，之后的内容会为您慢慢揭晓。

　　剧情概述：胡教授新添置了一辆比亚迪速锐，正好他的好友小耗子到访，为了见好友叙叙旧，也正好体验一下新车的感觉，胡教授忍痛将自己的新车开入了非常容易发生刮蹭的胡同中……

　　再展开令人心动的场地测试之前，我们还是回归到静态，先来探讨一下比亚迪速锐的动力总成吧。

　　虽然这台代号为BYD476ZQA的1.5T发动机已经问世多时，但由于其在比亚迪车系中的普及率不高，所以并不为人熟知。这台直列四缸涡轮增压发动机的最大功率为113kW、最大扭矩240Nm，相比许多合资车型也丝毫不会逊色。诸如缸内直喷、可变正时气门、涡轮增压、全铝缸体等技术都是当下最前端的。其搭载的KP39型涡轮增压器由名厂博格华纳提供，极大地提高了可靠性。

　　变速箱方面，速锐搭载了一台型号为6DT25的6速干式双离合变速箱，其可以承受的最大输入功率和扭矩分别为103kW和250Nm，虽然最大输入功率小于发动机提供的额定最大功率，但由于实际运行时受到传输以及发电机、空调压缩机的消耗和损失，这台变速箱与发动机的匹配是没有问题的。

　　而近期大众的DSG双离合变速箱事故频出的问题不得不让用户对于选择采用这项新技术的车型倍加小心，而自主品牌所研发的双离合难免就更加让人担忧了。根据比亚迪6DT25变速器的实验过程来看，这类问题暂时还没有出现。所以说还是可以放心选购的。

　　轮胎方面，速锐采用了佳通的Comfort228轮胎，尺寸为205/55R16，这款轮胎主打舒适静音，实际的使用中也能感受到其胎噪较小的特点，出于成本考虑，速锐在轮胎的选择上并没有采取一线大厂的产品，这一点也能够理解。

　　速锐的底盘形式为前麦弗逊、后扭力梁结构。虽然说在操控性方面受到结构的制约有些是先天不足，但相比后多连杆独立悬挂，扭力梁式半独立悬挂成本更低，结构也更加简单，而且可以在一定程度上弥补底盘刚性不足的现象。故采用这种悬挂形式的出发点确实是非常实际的。

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　　在介绍动力配备之后，再来描述一下这款车的驾驶感受。首先便要谈谈速锐的动力表现。这台1.5升涡轮增压发动机在动力方面的确十分给力，涡轮最明显的介入点在2000rpm-2100rpm的附近，一旦达到了这个转速区间，发动机的动力伴随着泄压阀发出的“嘶嘶”声喷涌而出，240Nm的最大扭矩果然非同一般，这股力道在车速到达120公里/小时之后仍然没有明显的衰减，发动机确实表现出了不错的水准。

　　其次，6速双离合变速器也是速锐的一大亮点之一。实际行驶中，这台变速箱与发动机的配合还算得上让人满意，换挡速度也非常效率，但平顺性方面就稍显逊色了，好在顿挫感并没有强烈到会让人不适的程度，这点也不用太过担心。

　　在底盘方面，比亚迪速锐的调校也比许多自主车型更为讲究，行驶中并没有表现出太多的廉价感和松散感，而且在一定程度上能够有效的抑制过弯时的侧倾，给人以很强的信心，只是偏硬的调校在乘坐的舒适性方面略有欠缺。

　　除此之外，我们测试的这款速锐还配备了电子助力方向盘，低速行驶时方向盘会变得很轻，掉头或是揉库会变的更加轻松，而在高速时则会增大力矩，提升车辆的稳定性和安全性，不过稍显遗憾的是比亚迪只为速锐的自动挡版本配备了方向盘电子助力，而手动版本仍旧采用了传统的液压助力。一方面是出于成本原因的考虑，另一方面则是由于自动挡车型的遥控功能需要电子机构的转向控制才能够实现车辆的遥控转向功能。
[page] 　　下面进入激动人心的场地测试环节，究竟比亚迪速锐这款车对不对得起自主动力新旗舰的名头呢？下面就来一一揭晓。

　　加速测试：自主动力新旗舰

　　由于比亚迪速锐的DCT双离合变速器并没有设置保护程序，起步时可以将转速任意拉高，这也从侧面反映出了比亚迪对于这套变速箱的信心。随着轮胎的尖叫，在将近1.2秒后才恢复抓地力，此时的最大加速度高达0.61G，充分证明了发动机与变速箱的实力。

　　速锐的DCT双离合变速器的换挡速度虽然没有大众的DSG那么迅速，但也展现出了不错的水平，每次换挡的时间大约在0.5秒左右，符合官方标称的0.4-0.9秒的换挡速度，也体现出了较高的技术水平。

　　最终速锐的百公里加速成绩为9.60秒，10秒之内的成绩相比许多合资车型也不会逊色，在速锐上面，比亚迪着实证明了自己的水平。

　　制动测试：成绩中规中矩

　　在制动测试中，比亚迪速锐的表现就没有加速那么抢眼了，41.33米的成绩中规中矩。刹车过程中制动力的表现还算让人满意，一直处于-0.9与-1G之间，整个制动过程加速度的波动不大，特点是较为平稳。

　　不过在制动系统热衰减的表现方面，速锐就显得较为一般了，后几次的成绩均在44米左右波动，显得有些不够稳定。在实际的驾驶中也应该更为留意，避免频繁使用刹车造成制动系统承受过大载荷。
[page] 　　绕桩测试：成绩相当突出

　　受益于支撑力充足的底盘调校，比亚迪速锐在绕桩时的车身姿态显得非常从容。车架对于车身的支撑较为到位。

　　与加速的优秀成绩一样，速锐的绕桩成绩也非常突出，64.12公里/小时的最高时速与合资车型相比丝毫不落下风，单从数据上看，速锐底盘的极限水平已经是处于相当优秀的范畴了。

　　另外，在安全系统方面，比亚迪速锐还配备了ESP系统，在安全配备上这款车仍旧没有丝毫含糊的地方，而是不计成本的将诸多配置配备齐全。

　　油耗测试：节油水平已属上乘

　　这次的油耗测试涵盖了城市路段以及市郊畅通路段，共计行驶了145.8公里，行车电脑显示消耗了11L燃油，平均油耗为7.2L/百公里，而实际跳枪的加油量为12.02L，测试所的平均油耗为8.2L/百公里，误差虽然存在，但可以看到速锐这款车在拥有不错动力的情况下依旧能够保持较低的油耗水平。

　　结语：一款值得借鉴的作品

　　在比亚迪速锐这款车上，我们的确可以看到自主品牌的进步，国内汽车工业水平虽说从一开始就是掉队和落后的，但在这几年中明显加快了追赶的脚步。就变速箱来说，如果只是按部就班的追赶，仍然继续研发应用多时的AT或是CVT传动技术，那么又何谈超越呢？所以说采取更高难度的方法，逆向研发DCT双离合变速器是非常具有战略眼光的，至少从技术层面上来说，比亚迪速锐这款车是非常具有竞争力的。

　　当然，技术上实现了突破并不意味着整体的成功，在质量上的保障也同样重要，比亚迪所提出的IQS10质量管理体系——两年平均小于1个故障，以及4年10万公里的质保政策无疑给了市场以及强心针，只有对产品品质更为严格的把控才能够获得真正的认可。

　　诚然，作为自主设计的比亚迪速锐，仍然存在一些不可回避的缺点，就人机工程学方面来说，做一做字不够舒适，车内按钮容易误碰等问题依旧存在，刹车和油门踏板的操作感也依旧不够细腻，踏板迟滞的现象仍偶有发生。但不容否认的是，曾经那个模仿抄袭的品牌已经走向了开拓研发，比亚迪也正朝着一个国际品牌的方向而逐渐做大做强。
在一方面，比亚迪速锐已经开创性的让我们体验到了遥控驾驶功能的便利，而另一方面，这款拥有了例如缸内直喷、涡轮增压技术的发动机，以及双离合变速器的动力总成的先进车型在动态行驶方面又会有怎样突出的表现呢？