鲶鱼嘴大战小宝马长城C50对比中华H530

　　紧凑级车是目前家用购车的首选，也是自主品牌争夺的主要战场。而随着科学技术以及市场多元化的发展，低端紧凑级已经不能满足消费者的需要，高端紧凑级随之诞生。中华H530和长城C50是其中最新代表，相同的2700mm轴距和8万左右的售价，成为了重点选择对象。今天我们就对这两款车型做个全面对比，看看哪款车型更具性价比。

　　由于长城C50只有手动挡车型，所以我们选择C50 1.5T精英型和中华H5301.6L手动舒适型进行对比，两车售价分别为8.48万和8.58万，售价非常接近，还是具有一定对比价值的。

　　外观内饰对比：H530外观大气/C50配置更丰富

　　外观造型两车各有特色，中华H530延续了家族外观设计，仿宝马的双肾进气格栅，显得非常大气；而长城C50外观原创性很足，"鲨鱼嘴"造型很有冲击力，辨识度较高。两车外部造型都很激进，适合大部分消费者。

　　虽然轴距同为2700mm，但是车身尺寸上还有一些小的差异，中华H530 4708*1788*1475mm的长宽高略优于长城C50。外部看上去中华H530更加饱满宽大，而长城C50稍显紧凑。车内空间如何，下文为大家分析。

　　长城C50配备的是佳通205/55 R16的轮胎，属于同级别正常水平，双五幅轮毂造型动感。相比来看中华H530就没那么厚道，配备的是万力牌轮胎，195/65 R15的尺寸小了一号。此外虽然都配备的是全尺寸备胎，但是长城C50采用的是铝合金轮毂更胜一筹。

　　在外观配置上，长城C50多配备了电动天窗，两车都配备了带透镜的卤素大灯、前雾灯、大灯高度调节、倒车雷达等，只是中华H530在前后大灯内部加入了LED灯组，看上去显得很有档次。

　　两车做工都不出色，车身外部接缝都比较大，影响美感，长城C50用料较好，发动机舱盖加入了隔音棉，而不像H50什么都没有。

　　两车内饰风格也有所差异，中华H530内饰多处采用电镀亮条显得更有质感，灰白座椅看起来清爽不少。而长城C50内饰造型和思域很相似，简洁朴实的风格是家用主流设计。另外做工用料上，中华H530内饰用料更好一些，中控面板都是较软的材质，相比C50全硬的塑料面板更有质感。总的来说，中华H530内饰更上档次，但是过多的电镀亮条清理起来比较麻烦。

　　方向盘都集成多功能按键，中华H530没有采用真皮包裹，较硬的材质舒适性不好。长城C50真皮包裹的方向盘直径较小，但是握感胜于中华H530，同时方向盘可四向调节也更为便捷。

　　虽说两车价格相差不多，但配置上还有一定差异的，长城C50明显配置高于中华H530。相比多了胎压监测、儿童座椅接口、定速巡航、真皮座椅以及电动天窗等配置，实用性更好。相反中华H530只是多了刹车辅助和ASR牵引力控制系统，主要作用是行驶在雨雪天气具有更好的稳定性，适合北方用户。
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　　空间动力对比：中华H530空间较大/C50动力性更好　

　　我们评测的这款中华H530没有配备真皮座椅，宽大的织物座椅支撑性不错，只是坐垫较硬，舒适度受影响。不过提供了腰部支撑功能，腰部舒适性较好，让人烦恼的是灰白色座椅很不耐脏。长城C50采用真皮座椅，座椅软硬适中，舒适度较好，同时也比H530上档次，只不过没有腰部支撑调节。

　　从前排空间来看，两车腿部空间几乎相差无几，中华H530头部空间少有优势，只是没有配备天窗，开阳感不及C50。另外，C50前排A柱设计了三角窗，减小了A柱区域盲点，安全隐患相比H530更小。

　　后排空间是两车争夺的焦点，中华H530不管是头部还是腿部空间都略大于长城C50，当然相同的轴距，多出的这点空间也很有限，不过长城C50配备了后排中央扶手，因此不管是储物空间上还是乘坐舒适性体验上都要比H530好。两车都没有配备中央头枕，第三名乘客的头部舒适性很差，而 H530中央高高鼓起的地板进一步影响了乘坐感受。相比C50几乎全平的地板提供了不错的腿部舒适性。此外后排视野都非常不错，达到了同级别较高水平。

　　后备箱方面，中华H530行李箱容积为520L，而C50容积为530L，空间相差不大，后排座椅都可4/6分割放倒，只是由于H530后排坐垫向上倾斜，所以靠背不能水平放倒，这也影响了一定的储物空间，C50行李箱空间更胜一筹。

　　动力方面是两车最大区别，中华H530采用的是三菱出品的1.6L自然吸气发动机，最大功率87kw，最大扭矩151Nm，动力一般，贵在稳定性较高。而长城C50搭载的是一款涡轮增压发动，1.5T排量最大功率98kw，最大扭矩188Nm，相比H530自然吸气发动机，动力输出更快.

　　我们评测的这两款车型与之匹配的都是5挡手动变速箱，档位清晰，平顺性不错。另外中华H530还有5挡自动变速箱可以选择，对于钟爱自动挡的女性用户更有吸引力。

　　长城C50由于模仿思域的原因，所以后悬架结构采用的是和思域相同的双横臂独立悬架，悬架设计偏硬，高速驾驶贴服力较好，只是高速过弯时侧倾依然明显。而中华H530采用的扭力梁式半独立悬架是一大失误，行驶时运动性和舒适性都不及C50。不过中华H530采用了电动助力设计，转向要比C50更加灵活轻便。

　　　总结：两款代表各自品牌的中高端紧凑级轿车，在这次对比中表现各有千秋。长城C50模仿第八代思域设计，整体表现中规中矩，没有什么大的诟病，低价高配是其最大优势，深度注重配置的用户喜爱。只是有两点比较让人纠结，中控台用料太次，整体显得没有档次，另外就是1.5T发动机问题，是否愿意花费后期较高保养费换来燃油经济性还的看个人。而中华H530集多个优势和缺点于一身，大气的外形、较有档次的中控台、宽敞的空间以及平稳的动力是人们比较看好的，但是配置低下、储物空间不足、车内细节设计不合理以及非独立后悬架等又是人们必须面对的，同时性价比不高也是用户难以接受的。这种泾渭分明的特性对于追求面子以及大空间的消费者未尝不是一个好的选择。紧凑级车是目前家用购车的首选，也是自主品牌争夺的主要战场。而随着科学技术以及市场多元化的发展，低端紧凑级已经不能满足消费者的需要，高端紧凑级随之诞生。中华H530和长城C50是其中最新代表，相同的2700mm轴距和8万左右的售价，成为了重点选择对象。