赛道试驾宾利欧陆GT V8 燕尾服下的激情

　　记不清这是第几次来到赛道试驾了，当接到宾利的这个邀请时，我心里一直在想，这样的豪车有必要上赛道吗？不如来个一天的休闲体验更好！

　　兰博基尼、法拉利、保时捷、奥迪R8......我自认为已经试过不少超跑品牌了，但面对宾利这样的车型，即便价格也是高高在上，但我还是觉得它不能称之为超跑，因为这不是它的卖点！本次试驾厂方主要是想宣传下新款的宾利欧陆GT V8，但欧陆GT W2以及欧陆飞驰我想大家也基本都不太清楚，所以这篇文章我想在宏观方面更多的给大家描述下宾利品牌和车型。

　　由于试驾时间有限，这篇主要详解动态驾驶感受

　　在试驾宾利欧陆前，我想有必要先笼统的概括一下这个品牌和车型的一些特点：

　　首先说一下宾利这款车的价格，300万以上的售价，在全球众多的车型中，即便算不上奢侈品级别，也达到了准奢侈品。像我们这种拿工资的人，或许一辈子都买不起；而如果你不是做大生意的那种，一般也与它无缘；所以从另一角度来看这次试驾，就是一个?潘康挠龅胶莱岛蟮囊庖??br />

　　300万，买不了一辆法拉利，即便买个二手的，有多少时间跑赛道？能天天开着逛街吗，宾利就可以；

　　外行看车一直有这样一句话，说劳斯莱斯不是什么人都能买，但宾利只要有钱就能买到，至此，也就会认为宾利比劳斯莱斯更低一筹；现场采访宾利中国的总监时，我问到了这个问题，她在回答前，先问了下我是怎么看的，我说：在中国只要是有钱，都能买的到！她的回答：那是曾经的劳斯莱斯。现在只要买得起，就都能买得到。不拼销量最终的结果都会像迈巴赫一样——关门大吉

　　外形其实没有什么特别要说的地方，就像兰博基尼和劳斯莱斯等车型一样，根本不需要车标就能识别出这是一辆宾利；具有家族特色的大灯、进气口和车身造型本身就是一个醒目的Logo，毫无疑问，欧陆GT V8当然继续将这种传承保留下来。

　　这款倍耐力的轮胎尺寸为275/35 R20，看似很大，但在唉赛道上但对于满载2.7吨的欧陆GT来说，抓地力还是不够！另外，为了节省后备箱的空间，备胎并非全尺寸。

　　自动闭缸技术并不少见，我们熟知的雅阁3.5升V6车型就可以在低功耗情况下关闭两个气缸，达到四缸机的排量和油耗。宾利的这款V8发动机带有同样的技术叫做气缸钝化，在经济的中速巡航模式，可以将V8自动切换到V4。

　　得益于此，在出色燃油经济性的前提下，GT V8的油箱与大众辉腾一样同为90升，却可达到800公里的最大续航里程，平均油耗10.2升/百公里。其实购买宾利的人根本不在乎少那么点油耗，对于他们来说，最大的实惠是续航里程的增加，多跑出的400公里意味着你可以回趟老家而不需要中途费力的找98#加油站。

　　既然号称超级豪华轿跑车，面子上的数据一定得过关；虽然排量降到了4升，但在双涡轮增压的帮助下，这款V8动力还是超过了500匹马力，百公里加速刚刚进入5秒，与上一代奔驰S600相同为4.8秒，同时像W12一样没有电子限定的250公里/小时限速，最高时速刚刚好破300，达到303公里/小时。工程师得到这样的数据后松了口气，降低排量后的GT，总算没给宾利丢脸。

　　英国豪华车是完美的艺术品，德国豪华车是完美的工艺品！但英国豪华车的贵族气质是其他品牌无法比拟的！活动过程中，宾利展示了自己的纯手工技术，这是除了试驾外，宾利认为更应该向外界展示的一个重要特点。车内配置这里就不用多说了，4温区空调，座椅按摩、记忆、加热、通风，高保真音响......等等你能想到的豪华配置，宾利当然一个不会落下。

欧陆 GT 轿跑车的车厢内饰为纯手工打造，满眼名贵木纹装饰和皮质内饰的包围下，并不会让你产生多少驾驶的欲望。2003年进入国内后销量成绩一直不俗，事实上，在国内销售的宾利车型中，欧陆GT系列站到了50%以上的比重，其次才是我们熟知的慕尚等车型。

采访宾利中国的总监时，我问到：面对目前中国的豪车市场出现萎靡的情况，有不少品牌和车型都进行了大幅度的优惠和降价，宾利是否也会采取相同的降价措施呢？对方答复除了优良的性能和昂贵的价格外，宾利有着出色的手工制造工艺，对于购买宾利的用户来说这是一笔很大的财富。言下之意就是说，你们购买的车比起其他品牌来有着更多的独特之处，所以就不用寻求降价来心理安慰了。

[page] 欧陆GT V8和W12性能上平分秋色

试驾过程中我首先体验的是W12车型，然后才是V8，但让我没有想到的是，V8的动力真的不比W12差。至少在金港赛道上，很难体验出来差别所在。

我们先来看一下账面数字，V8动力：507匹马力，660牛·米扭矩；W12动力：575匹马力，700牛·米扭矩；两款车的差距并不大，百公里加速V8车型仅比W12慢了0.2秒，再加上8AT的变速器（W12为6AT），V8车型的实际动力表现不遑多让。

考虑到欧陆GT V8拥有2.3吨的体重，507马力和660牛米的数据并不能提供优秀的推重比，4.8秒破百已经算得上是个相当漂亮的数据了，这个的丰功伟绩要留给ZF提供的8速手自一体变速器，齿比更密，换挡迅捷，同时还拥有直接降下4挡的能力，GT V8驾驭起来能让你出乎意料。

欧陆飞驰与GT W12有着相同的动力，但由于四门四座的设计，它的轴距轴距超过了3米，车身也更重，所以在赛道上追赶另外两位明显吃力；这样的车一般还是由专职司机驾驶，老板当然是坐到后排。

加速快的另一个主要原因是欧陆GT系列全部为四轮驱动，官方宣传宾利欧陆GT V8装配一款最先进的全时四轮驱动系统，其实没那么邪乎，一个托森差速器，40:60的动力分配（偏重后驱），跟大众辉腾几乎一样！

具备卓越动力的同时，兼顾了非凡的舒适性及安全性能，这不是一句套话；当你试驾过后就能深切感受到坐在时速160公里/小时的车厢内，噪音和震动仅相当于80公里/小时的迈腾。换挡拨片很少用到，S档情况下，变速器的反应迅捷程度快于你的双手。

当车辆转弯达到0.6G的横向加速度时，轮胎依然牢牢地抓紧地面，并没有突破极限。这套轮胎拥有如此好的表现还有个不太起眼的小秘密，轮胎外边缘因为摩擦生热会隆起小边，增加摩擦力。

出色的空气悬挂能够分三级调节减震的软硬，当然车身高度也可以控制，隐藏在后挡风玻璃的后扰流翼也可以在高速状态下自动开启，提供必要的下压力但在赛道上我没有机会体验这些特色装备所带来的不同感受，期待以后的借测试驾时，能给大家更为详细的体验。

陶瓷刹车系统的热衰退现象很小，经过多圈暴力驾驶后，仍然能够保持良好的刹车效率。高速瞬间急刹时，尾翼会同时自动升起，利用空气动力学提高刹车效率，同时保持车尾的稳定性。

简单总结一下宾利欧陆GT在赛道上的表现，虽然它有着不俗的性能和强大的动力，但我们必须承认2吨多的整备质量是一个巨大的限制，即便是前轮的动力分配从老款的欧陆GT的50%下降到了40%，将多出来的10%送给后轮，但是欧陆GT并没有因这10%的动力转移而变成一辆容易驾驭的后驱车；单圈成绩GT V8可能与宝马325i相当，虽然直线加速上要比325i快的多，但在多弯地区，四条轮胎客服庞大的惯性还是非常吃力；所以我认为，它的最佳施展地方并非赛道。

总结：与兰博基尼和法拉利还不同，购买宾利的人更多的是看重它的品味，不能单独的讲它的性能怎么样。这也就是说与其他同级品牌车型横向对比变得没有意义，所以我没有拿它在赛道上的表现与那些真正的超跑去比较。比加速它不如法拉利，比越野，它更不如东风产的拖拉机呢。相对劳斯莱斯和迈巴赫，如果有钱购买这级别的车，多数人应该首选宾利欧陆（起码我这么想），可舒适乘坐也可激情自驾，不会像迈巴赫和劳斯莱斯那样，一旦开车就变成司机了（迈巴赫已停产）。记不清这是第几次来到赛道试驾了，当接到宾利的这个邀请时，我心里一直在想，这样的豪车有必要上赛道吗？不如来个一天的休闲体验更好！