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试驾奇瑞A3 CVT进取型更平顺更经济

来源：汽车大世界网|汽车大世界

2012-08-21 08:23:08

奇瑞A3从2006年的概念车亮相北京车展到现在，已经上市了近6年，其中大大小小的改款几乎每年都有，但可以说都是小打小闹；在我印象中最重要的一次是2009年底上市的2010款A3全系标配了ESP；而在今年4月份奇瑞A3推出了CVT版，售价区间为8.58-9.78万元；厂商随后也开始了大范围的试乘试驾活动，接下来就有编辑带领大家看看新款A3 CVT版到底怎么样？

A3 CVT版只有1.6升车型，包括三厢和两厢，进取和尊贵共四款车型；外观上CVT版车型与普通MT和AT车型别无二致，甚至在内饰上，除了变速器档位的区别外，也没有任何新增的特色，基于这点来看，就能清楚奇瑞此次对A3的改款为实实在在的性能和驾驶感受的提升，而非样式的改变。因此这里就不再复述外观和内饰部分，主要讲讲新的动力系统和驾驶感受。

两厢和三厢的A3轴距相同，长度也相差不大，驾驶起来的感觉没有什么不同；只是从外形上来看，两厢更时尚，三厢更实用。

带有DVVT可变进气歧管的1.6L发动机车型是奇瑞A3的销售主力，1.8升的A3销量一般；从账面上来看，1.6升动力拥有的126匹马力和160牛·米扭矩还是非常不错的，但这里要明确一下，不要被数据所迷惑，驾驶过A3的人都清楚，作为家用动力肯定够用，但要说充沛还远远达不到。

CVT变速器要重点讲解一下，首先大家要知道，它是奇瑞的第一台CVT变速器，也是国内第一台具有自主知识产权的CVT，在功能上带有雪地模式和可模拟7个前进档的手动模式。

实事求是的说，换挡平顺性方面不如合资和进口车型的CVT那么顺畅，但相比之前的4AT而言已经改善很多，另外试驾全程没有出现皮带打滑的现象，粗略来看这款CVT还是比较皮实的。

不少网友称奇瑞A3是国内自主紧凑型轿车的标杆，主要原因就是它采用了前后独立悬挂，在操控性和灵活性上，与我们熟知的福克斯不相上下。

[page] 动态驾驶：动力够用，高速时的发动机转速更低

1.6升发动机虽然账面数据很出色，但实际驾驶起来动力却并不充沛，这点我想驾驶过奇瑞A3的人都有深刻印象；换了CVT变速器后这种感觉依旧；要想临时超车和获得短暂的推背感，只有将转速拉高到4000转后才有明显的变化，由于CVT的调校还是按照节油和平顺的目的，所以超车时建议换到手动模式来强制降档。

A3拥有不错的高速稳定性，四轮独立悬挂和扎实的底盘能给人以信心，虽然采用了更低齿比的CVT变速器，但在早已控制方面与老款相比并没有改善，尤其高速时的风噪依旧明显，可以说车辆的密闭和隔音性还有待提升。

发动机在100公里/小时的状态下，转速为2000转，相比手动档低了很多（2500转），由此可以获得更好的燃油经济性，只是厂商举办的这次试驾比较短暂，无法提供精确油耗。

试驾过程中发现，在低速时，CVT变速器似乎与发动机匹配的不够完美，临时收油或加速时，车辆有轻微的闯动；另外急加速时也未必一定要切换到手动模式，因为当油门踏板踩到底时，变速器能从7档的位置连跳4档来拉高转速；而当你切换手动模式后则会出现不论油门怎么踩，档位始终固定的情况。

总的来说，新的CVT版奇瑞A3在驾驶灵活性和稳定性上继续延续老款A3的特色；而无级变速器的加入降低了驾驶难度，让消费者拥有了更多的选择余地，另外驾驶感受更加轻松，燃油经济性也会更加出色；对于8-10万元主打家用的紧凑型轿车而言，这些改变要比那些华而不实的配置更加实用。

文章标签: 试驾奇瑞A3 CVT 进取型汽车大世界

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