车市在徘徊中缓慢前行结构调整势在必行

2012年，车市在艰难中走过半程。

在经历了2009年51.6%和2010年33.9%的激增，2011年创下了2.45%的最低增速后，今年上半年的汽车市场继续低速增长。据中国汽车工业协会公布的数据，上半年我国汽车产销量为952.92万辆和959.81万辆，比上年同期仅分别增长4.1%和2.9%。为此，有人说汽车市场开始进入“微增长”时代，也有人认为车市进入了盘整期。

前低后高，复苏初现

从上半年的走势看，车市经历了前低后高的态势。承接去年的市场惯性，今年年初我国汽车产销形势开局持续低迷，前3个月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。1-4月汽车生产实现正增长，1-5月汽车销量也由前4个月负增长转为正增长，之后汽车产销增速呈现了逐月走高的态势，呈现出复苏迹象。

从企业来看，自主品牌企业在今年上半年的表现普遍疲软。中国汽车工业协会统计数据表明，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%；自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。而与此形成鲜明对比的是，日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系和韩系增长依旧较快，分别为14.6%和13.8%，日系也接近10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系、日系和韩系上升明显。

分类型看，乘用车增速明显好于商用车，商用车中以货车类产销最低迷，表现为负增长。据中国汽车工业协会统计，上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆，同比分别下降8.6%和10.4%，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆产销均低于上年同期水平。重卡销售37.16万辆，同比下降31.62%，是商用车中下滑最明显的板块。

市场低迷，仍有亮点

汽车市场为何持续低迷？笔者认为有以下几个原因：

一是2009年开始的市场刺激政策提前透支了一部分购买力。国家应对金融危机提出了产业振兴、降低购置税、对小排量车给予补贴等一系列刺激政策，这对扩大消费，拉动经济增长起到了积极的促进作用，但同时也提前释放了一部分购买力，特别是二、三线城市的购买力。在相关政策退出后，自主品牌小排量汽车销售减速明显。

二是宏观经济放缓、房地产调控导致购车需求减弱。今年以来，国民经济增速明显放慢，上半年经济增长7.8%，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，影响了部分消费者的购车意愿。房地产调控导致相关行业增长放缓甚至下滑，直接影响到以运输、工程为主的商用车的需求下降。

三是限行限购政策压缩了低端产品的市场空间。继北京、上海等城市执行限行限购政策后，广州今年也加入了限购的行列。从近期看，这些政策的实行，会导致相近城市出现恐慌性购车，对局部销量有一定提升作用。但从长期效果看，对车市的影响是负面的。北京出台限购令后，奇瑞、比亚迪、吉利和长城四大自主品牌在北京市场的总销量急剧缩水近70%。如果限购政策在全国产生连锁反应，对车市的影响将是巨大的。

四是高油价及居高不下的养车费用对购车需求带来不利影响。今年以来受国际油价持续大幅波动影响，国内燃油价格经多次调整，一度突破每升8元的心理大关，目前价格虽有所回落，但仍高于消费者心理预期。加之停车、保险、修车费用居高不下，都对需求增长起到间接影响作用。

虽然上半年汽车市场的表现，让人感叹车市高增长来也匆匆，去也匆匆，似乎“微增长”将成为今年乃至明年的车市主旋律。但是，也不必对汽车市场过于悲观，在低迷的市场中也依然有许多值得注意的亮点。

一是作为汽车市场主力的轿车市场增速并不低。基本型乘用车(轿车)销量为522.99万辆，同比增长5.54%，表明以家庭为主体的刚性需求依然是主要的支撑力量。

二是SUV车型以及一些豪华品牌持续热销，车市需求呈现新的热点。今年上半年，SUV销售93.94万辆，同比增长32.02%，远远高于乘用车整体增速。豪华车方面，奥迪、宝马上半年销量增幅分别为37.8%和30.7%，奔驰的销量略低，同比增长7.8%。SUV车型及一些豪华车的热销，表明车市需求结构出现新变化，这无疑将为低迷的车市提供了新的推动力。

三是汽车出口的表现出人意料。据中国汽车工业协会统计，上半年出口整车48.79万辆，同比增长28%。其中5、6月两个月出口均超过10万辆，4-6月连续3个月创历史新高。汽车出口的总量虽然不大，但它似乎为低迷的市场启示了另一个方向，走出去也许有更大的发展空间。

结构调整，势在必行

总体来看，出于稳增长的需要，对小排量和新能源汽车的有关利好扶持政策有望在下半年实施，同时，随着央行降息、货币流动性有所放松等因素的出现，下半年汽车市场的大环境要略好于上半年。

从市场走势看，上半年车市已经出现明显上升态势，加之各大车企纷纷在营销举措上推陈出新，不再一味拼销量，而是转向注重服务等软实力的提升，潜心打造品牌。同时，不断调整产品结构，提升中高级等利润更高、市场潜力更大的车型的销售比例，不断加大新车推出速度，下半年有望承接上半年的走势，走出一波先抑后扬的行情，销量增速肯定好于上半年。

还应看到，由于中国宏观经济环境仍然面临下行的压力，下半年车市还不具备快速反弹的条件。在这种情况下，下半年车市可能面临着重新洗牌，一些产销量小、影响力较弱的品牌将更加被市场边缘化，自主品牌受到的冲击将更大。因此，结构调整已成为汽车产业进一步发展的必然要求，通过调整，进一步解决产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱等诸多问题。

潮起潮落，是自然规律。关键是要在潮落时看到问题，及时调整战略，抓住机遇，才能使中国车市健康发展，走向新的起点。
出于稳增长的需要，对小排量和新能源汽车的有关利好扶持政策有望在下半年实施，同时，随着央行降息、货币流动性有所放松等因素的出现，下半年汽车市场的大环境要略好于上半年。

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