车市不景气波及新品牌自主既定战略遇阻

　　今年上半年，汽车市场整体低迷，中国汽车工业协会下调了全年销量预期，从此前同比增长8%降至5%。其中，自主品牌市场份额持续下滑。车市的不景气，已经不同程度地影响到了刚刚上市不久或即将准备上市的新自主品牌，如一汽旗下上市3个月的新品牌欧朗销售难达预期，计划于明年推出首款车的奇瑞观致隐现运营风险。

　　一汽欧朗：高端自主小车计划受阻

　　上市仅3个月的"欧朗"，据经销商透露，虽然上市首月销量数字号称达到了3425台，但实际成交仅为三位数，大量的库存压垮了本就惨淡经营的"奔腾"经销商们。上市第二个整月，"欧朗"批发数字仅972台。

　　"欧朗"实际上就是"奔腾"的入门级产品B30，为了配合全新品牌战略，一汽给这款"奔腾"的入门级产品重新定义了四大元素：激情、活力、时尚、运动，并为其开辟了一个新的品牌——"欧朗"，按照一汽的规划，"欧朗"品牌之下还将涉及A级、B级及SUV全系车型。

　　也正是基于以上考量，本应在2010年下半年就推出的"奔腾B30"迟迟无法面世，"欧朗"因而错失了A0级小车最后的"东风"——2009年和2010年国家对车市补贴政策推出，以A0级车型为代表的小排量车型受益匪浅。然而，随着2011年这些优惠政策的退出，A0级车市受到的影响无疑是最大的。

　　乘联会批发量数据显示，2011年中国国产A0级轿车销量仅同比增长7.6%，低于全国轿车销量的平均增速，且自主品牌A0级轿车市场份额下降了1.3%。进入2012年后，这一状况并未得到改善，今年前4个月，A0级轿车市场的份额较去年同期萎缩超过2%。

　　实际上，在一汽集团原先的规划中，"欧朗"将是一款年销达到15万辆级的高端A0级小车，是冲量产品。然而，错过了入学最佳年龄的"欧朗"不仅没有对销售起到拉动作用，反而拖累了"奔腾"经销商集体的盈利能力，让本就疲软经营的经销商萌生退意。

　　奇瑞观致：运营风险隐现

　　伴随着产品、渠道、资金等诸多信息的逐一披露，观致汽车的神秘面貌正在日渐明朗。据一位接近观致汽车的人士透露，观致的首款车型为A+级三厢车，将于明年下半年正式上市，随后A级两厢车、SUV、纯电动车、混合动力车型也将问世;在渠道建设方面，观致计划发展80家以上的经销商;前期的投资资金，也于近日在与银行合作中暂时缓解。

　　但是，出于对新品牌未来的不确定性以及对整体车市的不良预期，在近期的招商活动中，不少汽车经销商集团对观致汽车的未来并不看好。另一方面，变速箱工厂以及整车制造工程是否能够按期完工，也将直接影响到2013年首款观致车型的推出计划。

　　在近日举行的观致产品展示会上，观致方面邀请了不少汽车经销商的相关负责人，其中包括不少香港、台湾地区的汽车流通集团的高层人士。

　　据某经销商董事长表示，在听过观致的车型介绍和企业未来发展规划之后，香港和台湾的经销商中有很多都明确表示"不会加盟"，原因是他们是奔着高端和豪华品牌而来的，而观致的车型并不符合他们的预期。在观致的规划中，B级车的车型规划在第三平台，目前看来仍遥遥无期。

　　国内不少经销商当家人对于是否加入观致的经销商网络也持谨慎态度。"通过参观我觉得加入观致的网络存在一定的风险，特别是在中国经济形势不好、车市萎靡不振的情况下。加入一个全新的品牌，未来不可测的因素太多了，是否签订合同我必须慎重考虑"，一位不愿具名的经销商集团总经理表示。

　　在前来参观的经销商集团高层中，也有不少人表示愿意加入观致经销商网络，然而对于加入观致网络的目的，他们却有各自的想法。

　　一位经销商集团董事长表示："我们应该会和观致签订最终的合同，主要是他们给予我们一些区域的垄断经营权利。"但他也坦言："观致未来的发展的确存在巨大的风险，我们已经做好第一年亏本的准备，未来是否能够盈利只能拭目以待，这次我们是赌了一把。"

　　而那些梦想与观致合作的小经销商，观致却并不感兴趣。因为观致的规划是和经销商共同打造品牌，提高品牌知名度，这是小经销商难以胜任的。

　　由此可见，观致在2013年中期是否能够完成80个经销商的集结工作，或存在较大不确定性。

　　市场份额继续下滑自主品牌步入低谷

　　据中国汽车工业协会发布的2012年上半年汽车产销报告显示，自主品牌市场份额继续下滑，外资整体优势更加明显。

　　今年上半年中国汽车销量创下14年以来增速最低纪录。中国汽车工业协会调降全年销量预期，从此前同比增长8%降至5%。自主品牌轿车的市场占有率滑至30%以下。中国汽车工业协会秘书长董扬称，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

　　中国汽车市场已经猛踩刹车。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，中国汽车销量约为959.81万辆，同比增长2.93%。其中乘用车表现好于商用车，乘用车累计销售761.35万辆，同比增长7.08%;商用车销量达198.46万辆，同比下降10.40%。

　　"事实上，中国汽车市场已经"倒车"了。情况远远比数据显示得更惨。"业内人士指出，如果考虑到整车企业向经销商大量压库，那么实际销至消费者手中的汽车将大打折扣。

　　在今年车市寒冬中，自主品牌轿车成为重灾区。奇瑞汽车明显下滑。奇瑞汽车2011年上半年销量排名第6位，如今已跌至第9位;其上半年销量同比下滑12%。

　　以奇瑞汽车为代表的多数自主品牌陷入困境。上半年，自主品牌乘用车的月度销量正呈现出明显的下降趋势，6月创下年内新低。今年上半年，乘用车自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。

　　当谈及自主品牌轿车的困局时，董扬将部分原因归于方向错误。他并不认同自主品牌从高端干起的想法。事实上，在这场鲤鱼跳龙门的挑战赛中，多家车企业已经败下阵来。那些希望打造中高端产品的自主品牌车企，都经历了不同程度的挫折。即使原定位中端的合资品牌在冲击中高端时，也不得不忍受消费者不买账的痛苦折磨。

今年上半年，汽车市场整体低迷，中国汽车工业协会下调了全年销量预期，从此前同比增长8%降至5%。其中，自主品牌市场份额持续下滑。车市的不景气，已经不同程度地影响到了刚刚上市不久或即将准备上市的新自主品牌，如一汽旗下上市3个月的新品牌欧朗销售难达预期。

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