试驾体验奇瑞瑞虎TT豪华型需要温柔对待

　　在十万元以内的SUV市场，榜上有名的自主SUV除了哈弗系列就得数瑞虎了。不过两款车型的性格却完全不同，哈弗系列一直非常阳刚，而瑞虎由于是从轿车底盘开发的，显得有些阴柔。不过它们都是这个级别里面值得选择的车型。为了让产品线更加丰富，奇瑞在长春车展上推出了瑞虎的CVT版车型-瑞虎TT，车展结束才十几天，奇瑞就组织了这次CVT版车型的草原试驾活动，这次试驾的行程很长，充分让人摸透了瑞虎TT的性格。

　　从外观而言，瑞虎TT就走了城市SUV的路线，前脸采用了大量的镀铬装饰。这款车队里唯一一款豪华版车型还加装了底部保险杠，黑色保险杠上还镶嵌着左右两个镀铬的虎牙，流露出一丝野性。发动机盖上的线条也非常好的修饰了前脸。

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　　为了突出它的城市化效果，瑞虎TT的前后大灯都采用了LED灯组，这多少也在暗示瑞虎TT配置的丰富程度。它搭载的依旧是佳通轮胎，215/65R17的轮胎规格与之前1.6升车型的一样，就连轮毂也没有发生变化。

　　其实单从外观评论的话，会觉得这是一款小有本事的SUV，偶尔还能在复杂路段露两手，尾部挂胎和车顶的行李架都很好的说明了它的SUV身份。不过它并没有它所展现的那样野，这点会在后面的试驾中详细说明。

　　对它的外形，很多人都给予了肯定，至少从正前方和正后方看上去，它的确做得很有味道。不过它还是能露出一些自主车型的通病，那就是做工不够细。后备箱的边缘部分缝隙很大，并且不是很均匀，这多少都影响了它的城市形象。

[page] 　　来到内部，非常温馨的一派景象，上深下浅的内饰配色已经定义了它的家居范儿。中控面板采用了金属拉丝质地的塑料装饰，第一眼看上去非常协调，不过不知道这种质地的用料能否经历得起时间的洗礼。

　　首先需要介绍的是它的车内后视镜，它有三个数据显示区域，左侧显示海拔高度，中间显示指南针，右侧显示大气压值。据介绍，这个功能是考虑到消费者自驾游的用车需求而设计的。当你驾车去一个陌生地方的时候，它就充分显示出了巨大的用途：指南针可以让你准确把握方向，避免迷路；气压值和海拔高度可以让你对驾驶环境了如指掌，及时避免高原反应和汽车故障的出现。

　　作为一款顶配车型，这款豪华版自然有自己独到的配置。首先最该仿真皮座椅。有了真皮座椅之后肯定会有很多人关心它是否有加热功能，很开心的是它在方向盘后方也就是钥匙孔附近的位置安排了前排座椅加热按钮。另一处独到的配置就是六碟CD，这套CD系统还可以通过中控台上的REC按钮自动COPY CD里面的音乐。

　　自动天窗也是豪华型的专属，天窗属于舒适性的配置，只有在特殊的环境下才能显现出它的魅力。就比方说在午后的草原，天窗就让我们感受到了上方的天空辽阔。豪华型比舒适型贵出了8000元，多出了这三项配置，比花钱选装都不亏。

　　除了上面介绍的配置之外，这款车型上的其他配置也值得一提。首先就是多功能方向盘和方向盘的定速巡航功能。还有自动空调，电动调节后视镜等诸多比较便利的配置。

[page] 　　作为一款主打家用的车型，空间自然是考量的一项。虽然瑞虎TT的轴距只有2510mm，这只是小型车的区间，但是真正去乘坐时会发现它和紧凑型车的空间大小差不多，所以丝毫不用担心五口人出游空间不够。

　　车内的储物格设计还算很贴心，处处都很实用。前后排门板都设置了杯架，除了水瓶之外还能放置其他物品；其次就是方向盘下方的储物格，在这里可以放手机和高速票据；前排的中央扶手还采用了三层设计，尤其是最底层，空间很大很实用。

　　不过比较遗憾的是后排没有中央扶手，对于这样一款配置还算齐全的车型而言很不应该，看来奇瑞只想到了五人乘坐，没考虑到四人乘坐时后排的舒适性。

　　后备箱是家庭出游时最需要考虑的，瑞虎TT的后备箱采用了侧开式，即使座椅不放倒，依旧有很宽敞的空间。此外你还可以通过拉座椅后面的两根带子，将后排座椅放倒，即使不能完整的形成一个平面，这样的空间也足够了。

　　奇瑞推出CVT版本瑞虎TT的目的很明确，1.8L和2.0L都有自动挡可以选择，唯独1.6L车型这个最受欢迎的区间，明显制约了选择这部分排量同时又需要自动档版本的客户需求。所以这次推出CVT版本，弥补了它最需要的一个产品线。

[page] 　　这款CVT变速箱为自主研发，可以模拟7个挡位，还具备手自一体、低速档以及雪地按钮等多种模式，这与此前搭载于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT车型的变速器如出一辙。我们知道CVT变速箱，本身就是一个偏向平顺性和舒适性的传动系统，对于注重城市驾驶的瑞虎而言，是个非常好的搭配。

　　瑞虎TT搭载了1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（126PS），最大扭矩160Nm，有了DVVT进排气双可变气门正时技术，VIS可变进气歧管技术，这款发动机最明显的特点就是低转速下的爆发力不强，配合不急不慢的变速箱，在3000转以下你都很难感觉到速度的提升。只有在转速攀升到3000转以上的时候，你才能感觉到动力的到来，所以在加速超车时，需要你提前踩好油门做好准备。

　　需要特别注意的就是刹车踏板，它和油门踏板的反应很一样，给人感觉很迟滞。其实这就是瑞虎TT需要被了解被适应的一点，在刹车踏板的前3/4段几乎都感觉不到刹车的力度，有效阶段几乎全部放在了最后，也就是深踩到底的那一刻，所以说想要线性的刹车很难，所以需要适当的和前车保持距离。

　　瑞虎TT采用了前麦弗逊后纵向拖曳臂悬挂系统，因为是从轿车底盘开发的，并且离地间隙调高到了190mm，所以稍微加速过弯就会感觉到车身的侧倾，好在城市道路驾驶没有多少高速过弯的时刻，所以这点完全可以收下心来，对待它你只能不急不慢，不管是油门，刹车还是转弯，都需要有一颗平常心。

　　最后总结：

　　正像同行的媒体老师说的，瑞虎TT就是供给十万内购车的家庭用户，包括大部分女性消费者，因为除了它，它符合城市SUV所有的特点，平顺、舒适而且还算节油，在十万以内的SUV里它是最好地选择。当然在购车时，你需要摸透它的脾气，它就是一款需要温柔对待的车型，想要动力想要操控想要越野的消费者都可以绕过，那些真正想要用来家庭使用和性格平和的消费者才是它的对口客户。为了让产品线更加丰富，奇瑞在长春车展上推出了瑞虎的CVT版车型-瑞虎TT，车展结束才十几天，奇瑞就组织了这次CVT版车型的草原试驾活动，这次试驾的行程很长，充分让人摸透了瑞虎TT的性格。