该出手时就出手 C5/昊锐/新迈腾等高性价比B级车

国内B级车市场向来是各大车企的必争之地，激烈竞争之下，各品牌风起云涌，聚讼纷纭。继去年乘用车市场呈现出“B级车年”的态势之后，今年各厂商继续主打B级车战略。为提升销量，日系美系车纷纷展开大幅降价，试图以各种诱人让利吸引消费者“掏腰包”。然而随着国内汽车用户购车观念的日趋理性，单纯的降价已经难再复现薄利多销的繁荣景象。相反，欧系车凭借其优异的品质在同级车市场中为自己打开了一片天，赢得越来越多消费者的青睐。下面为大家介绍三款成熟欧系B级车，看看它们在配置溢价方面各自有什么优势。

东风雪铁龙C5：大师底盘打造动态舒适，安全、舒适配置溢价领先同级

作为欧系B级车的经典代表，C5承袭了雪铁龙家族90余年的领先科技和纯正血统，完美诠释了欧洲的浪漫文化和尊贵气质，以动态舒适享誉全球。相对于国内轿车普遍把空间和静态舒适性作为立身之本，C5是国内首款以“Riding quality”动态舒适理念打造的中高级轿车，其开创性地倡导消费者对中高级轿车按照全新标准进行选择，将“大空间”、“豪华感觉”的“静态舒适”关注点提升到各种行驶状态下的安全性和驾乘舒适性关注点——“动态舒适”层面，回归了轿车使用价值的本源。

C5的动态舒适来源于其独步全球的底盘科技。经过MCS大师级底盘的调教及黄金动力组合的辅助，C5将全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合，集卓越的“动态安全”和“舒适驾乘”于一身。无论驾乘者面对的是怎样恶劣的天气，何种颠簸的路况，还是车外复杂的噪音，在C5大师级底盘的过滤和全面护航之下，这些干扰统统都将成为浮云。由于采用了与人体散步时相同的振动频率，乘坐于C5的人性化臂弯当中，你仿佛感受到如水床一般的流动怡然，尽情享受中高级轿车舒适新典范。

除了卓越的底盘之外，C5在同级别车型中绝对是高配置溢价的领军者。全系标配的救生舱式高强度车身、4层结构钢板B柱、8.5安全气囊、后排预张紧式安全带等设计，使得C5在欧洲E-NCAP和国内C-NCAP碰撞测试中均取得五星佳绩，成就了“全球双五星”的安全典范。此外，博世8.1版本ESP、氙气随动转向大灯、贴身包裹感出色的真皮座椅、自动防炫目后视镜等50余项丰富配置无不体现了欧系车的细腻情怀和东风雪铁龙的十足诚意。另外，由于恰逢东风雪铁龙品牌20周年庆祝期，厂商推出的“座驾升级，‘0’元换C5”尊崇礼遇活动对于想要购买C5的用户来说无疑是一举两得绝好时机。

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斯柯达昊锐：老成持重商务设计，低配涡轮增压车型配置溢价值得考虑

国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的车身、平直的腰线，体现了斯柯达独有的东欧含蓄特征。U型前脸搭配直瀑式进气格栅，给昊锐增添了几分活跃气息。新版昊锐配备了独立空调、三面遮阳帘、翻毛和皮革搭配的座椅等，带来了不错的感官舒适。虽然偏窄的车身宽度使得昊锐整体上看起来感觉不太协调，不过从昊锐的价位来看，已有的配置还算符合基本商务用车的标准。

配置溢价上，昊锐采用前麦弗逊、后四连杆的独立悬架系统，兼顾操控性和驾乘感受。前后轮16寸大型盘式制动器，可以有效衰减刹车距离，保证了驾驶者对车辆的掌控，避免危险的发生。不过在安全配置方面，2012款昊锐最高装备仅为六安全气囊，并且后排安全装置也略显缺乏。动力系统的配置上，昊锐的106匹输出马力有理由让人们期待，它的超车表现决不会让驾驶者失望。四缸涡轮发动机不需要太高的转速就能爆发，在城市路面上的表现也能令人满意。斯柯达昊锐的底盘经过了特殊的调教，平直路面避震效果不错，但是在慢行状态和不平路面上对于振动的过滤稍微差一点，另外转弯惯性以及档位比较模糊。整体来说，对于含蓄内敛的商务人士，如果不追求驾乘的动态享受，昊锐还是不错的选择。

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一汽大众迈腾：长轴距派硬朗操控，配置溢价集中在高配车型

2012款迈腾是大众针对中国消费者需求而设计开发的长轴距版第七代B级车，其目标直指国内的中型车高端市场。新迈腾的整体造型都在引用大众的豪华车型辉腾的设计风格，融入了更高级别的设计元素，无论是前脸还是尾部设计，都比老款要显得更为庄重大气。

配置方面，迈腾高配车型上的车辆自适应巡航控制系统和智能泊车辅助系统是全新迈腾最大亮点之一，只可惜仅在高端车型上拥有，入门级别车型的配置则要单调许多。另外，新一代迈腾在后排出风口加入了温度调节以及三级可调座椅加热功能，同时还增加了222V电源接口，都是非常实用的配置，遗憾的是同样仅在高配车型上拥有。

相较老款来说，新迈腾在内饰方面的变化并不明显，内饰整体的结构、布局基本还是延续了上一代车型的设计风格，不过一些细节处还是作出了调整，譬如金属拉丝面板、深色的木纹装饰等等，带给人一种清新优雅的感觉。另外，新迈腾1820mm的车身高度还是值得一提的，哪怕驾乘者的身材高度“异于常人”，也
不会感到狭小和局促。后排乘坐空间足可以容纳三位正常体型的人，只是中间地板上的突起可能会使中间乘客感到有些不适。

以上三款车型都是欧系B级车的典型代表，相比于靠价格战博销量的日韩美系车来说，它们更注重坚实品质的打造，在配置溢价上下足功夫，赢得了良好的口碑。通过小编的介绍，还在犹豫观望的您，是否已经有了出手的打算？毕竟，无论从品牌文化还是从配置溢价来看，为高品质买单都比向“甩卖”拼杀要高明得多。国内B级车市场向来是各大车企的必争之地，激烈竞争之下，各品牌风起云涌，聚讼纷纭。继去年乘用车市场呈现出“B级车年”的态势之后，今年各厂商继续主打B级车战略。为提升销量，日系美系车纷纷展开大幅降价，试图以各种诱人让利吸引消费者“掏腰包”。