汽车膜透光率偷梁换柱成为严重的安全隐患

　　广州车主小陈，每次开着他的高尔夫6，行驶在没有路灯的高速公路上，总会觉得车大灯的光线不够明亮。一开始他怀疑是车大灯问题，但在开过另一款车作对比之后，他怀疑是汽车前挡玻璃所贴的太阳膜引起了能见度的下降。

　　在咨询汽车膜专家后，小陈确认了他的疑问：购车时4S店所附赠的3M太阳膜，严重影响了汽车玻璃的透光率。这份被4S店强调价值几千元的太阳膜赠品，在专家看来是个彻头彻尾的假货，因为真正的3M膜，不会有“3M”的标记。

　　记者在对汽车贴膜玻璃进行实测之后发现，有无数车主每天都在遭遇小陈的问题。在汽车太阳膜行业，存在对透光率偷梁换柱的普遍现象，成为对安全驾驶的一个严重隐患。

　　贴膜汽车透光率难达标

　　汽车太阳膜作用之一就是降低汽车在曝晒下的车内温度。它的技术难点就在于让透光率尽量高的情况下，挡住红外线带来的热量。那么，一般太阳膜的透光率是多少，才能保证驾驶者的能见度呢？打开一个目前市场龙头威固玻璃膜的推介网站，可以看到“可见光穿透率70%”的介绍字样。几乎所有的汽车玻璃膜都会声称自身的透光率达到70%。因为这是保证安全驾驶所必须的前挡玻璃透光率。

　　而陷阱正是出现在这里。一张透光率达到70%的玻璃膜，贴到汽车玻璃上之后，透光率就会远低于中国国标GB9656-2003（汽车安全玻璃）所规定的70%透光率。但市面上几乎所有的汽车太阳膜，都通过这种透光率的偷梁换柱手法，进行营销推广。

　　在一个停车场内，南方日报记者使用专业的透光率检测仪器，对任意汽车玻璃的透光率进行检测。结果发现，一辆没有贴膜的奥迪车前挡玻璃的透光率达到了78.8%，完全符合国标的要求；而另一辆贴膜的奥迪车前挡玻璃，却只有37%。两者之间的透光率有天壤之别。对另一辆贴膜福特车前挡玻璃透光率的检测，更只有30.1%。

　　而能够起到保护车内隐私作用的汽车侧面玻璃贴膜，透光率更低至难以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽车侧面玻璃贴膜必须留出驾驶者观看后视镜的空间，不能完全贴满整个玻璃，正是为了保证驾驶安全。

　　显而易见，市面很多汽车太阳膜，都不能解决“透光率合格不隔热，能隔热透光率就不合格”这个矛盾。有关专家向南方日报记者指出，目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准，因此玻璃膜生产商就偷梁换柱，声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率，无论它是否贴膜。

　　透光率需92%以上才安全

　　据了解，人的眼睛在前挡玻璃总体透光率达到30%的情况下，且环境能见度正常时，能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。但在雨雾天气等能见度较低的路况中，即便是达标的汽车前挡玻璃，能见度往往也会低于10米，大雾等个别情况下，甚至会低于5米。所以浓雾状态下一般就要求车辆停驶以确保安全。贴膜玻璃如果能见度只有不到50%，将严重降低驾驶的安全度。

　　专家介绍，透光的物品叠加后，透光率是相乘的关系。假设薄膜的透光率是70%，听起来似乎是冠冕堂皇的达标产品，但一旦贴到前挡玻璃上，就一定会使汽车的前挡玻璃根本无法达到法定的透光标准。道理很简单，汽车前挡玻璃不可能是100%的透光。

　　而绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%－80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的，就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率，叠加之后的透光率也只有77.8%，再把一张70%透光率的薄膜叠加上去，总透光率就只有54.5%。

　　因此，当能见度减弱到正常前挡玻璃还能勉强行驶的10米距离时，透光率仅为50%上下的贴膜前挡玻璃，却只有不足三分之一的正常能见度，也就是说，此时的能见度将不足3米，发生车祸的几率数倍于正常透光率前挡。

　　按照这种计算方式，要保证贴膜的汽车玻璃能够达到国标要求的透光率，那么贴膜的透光率应该在92%以上，也就是达到光学级透光才能符合要求。据国家石英和安全玻璃检测认证中心的专家介绍，这种光学级透光率的薄膜，市面上仅有一两个品牌的产品。
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　　4S店垄断汽车太阳膜销售

　　有玻璃膜资深人士更向南方日报记者指出：“目前市面上的汽车太阳膜几乎没有什么真的东西。更重要的是，大多数消费者对此没有感觉。而玻璃膜制造商和汽车经销商更是联合欺骗消费者，指鹿为马。”

　　据了解，目前市面上价格在1000元以下的汽车太阳膜，采用的最原始的染色薄膜技术，既难透光也不能隔热，成本只有几十块钱；而价格在几千元的太阳膜，采用的磁控浅色膜技术，能够有效起到隔热的作用，但成本也只在1000元以下。

　　知情人士指出，汽车太阳膜价格之所以居高不下，很大部分原因是因为汽车4S店垄断了太阳膜的销售渠道，并分去了一半以上的利润。这导致主流品牌价格高达1万元以上的太阳膜，也很少是合格的，更别说价格几百元、上千元的太阳膜。

　　记者联系到声称提供高透光率玻璃膜的中福瑞达玻璃安全膜公司。其提供的一块贴膜玻璃的实测透光率，能够达到77%。据该公司负责人介绍，这种能够达到合格透光率的玻璃膜，采用光学级材料，一般玻璃膜如果使用光学级材料，也可以做到，但成本要比采用普通材料高出许多。而这种汽车玻璃膜，通过汽车4S店渠道进行销售，也只要1万元左右就能够让各方盈利，如通过独立渠道销售，那价格还要低很多。“在汽车玻璃膜行业，通过汽车4S店渠道进行产品销售是一条捷径，因为它把大部分客流截住了，也乘机谋取了暴利。”

　　小常识

　　“防暴膜”不等于“防爆膜”

　　打开百度百科，对于汽车玻璃防暴膜有这样的描述：“防暴膜又称太阳膜，在中国市场上经常被错误的称为‘防爆膜’，是窗膜（英文名称是windowsfilm）在中国市场上用于汽车膜的特定称谓，这其实是一种误导，是夸大其词。”

　　据介绍，在中国汽车膜市场上，绝大部分的防暴膜是PET与镀铝PET复合后的双层金属复合膜，其厚度为0.05mm（2mil），这种厚度的PET膜与汽车玻璃通过胶粘剂贴合起来后，只能达到延长被小偷敲碎玻璃的时间，而不能防止爆炸或防盗，而真正的防爆膜至少达到0.3mm（12mil）与汽车玻璃通过特种胶粘剂复合后才能防止爆炸。

　　因此，国内将防暴膜称为“防爆膜”实际上是对其功能的一种夸大。

　　据玻璃膜业内人士介绍，国际上将玻璃贴膜分为控光膜（太阳膜）和安全膜（防爆膜）。现代控光膜诞生于1970年代。这一代太阳膜利用磁控喷溅技术生成的金属或金属氧化物喷镀层，有效反射太阳光中的红外线和紫外线，起到了良好的隔热、健康的作用。自问世以来，在发达国家的建筑物控光、隔热、节能减排方面得到广泛应用。

　　上世纪90年代中期起，薄膜的研发进入新的阶段，除具备控光隔热功能外，将玻璃安全指标大幅度提升的新一代薄膜问世，这一代薄膜的特点是兼备太阳膜的控光和隔热功效，同时将玻璃的安全系数提升数十倍至上千倍。这一代产品即当今最时兴的玻璃安全膜。

　　安全膜能在普通单片玻璃上起到抵御盗窃、暴力侵犯直至枪击、爆炸这样的强烈冲击。而价位上，能够达到防盗、防暴功效的安全膜，与太阳膜差距并不显著，故在国际市场上，安全膜一出现，就立即淘汰了控光为目标功效的太阳膜，绝大多数涉及安全防护的项目都以安全膜作为玻璃安全防护的首选技术措施。

　　事实上，国际市场上当前能够生产具备基本安全参数的安全膜的厂家不过三五家，安全膜也大多应用在玻璃厚度8mm以上的建筑项目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，这些达标的安全膜一般都能做到防抛掷物贯穿、防御低端小型手枪射击等功效。但真正达到军警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽车玻璃上能够实现防抛掷物贯穿、防弹等功能的安全膜，迄今为止仅有一家。

　　控光膜和安全膜的外观区别在于薄膜厚度175微米（7密耳）以上厚度的薄膜方有一定的抗冲击强度，但安全膜制造和功效上，绝非加大厚度一件事情。要让这样厚度的薄膜牢固粘贴在玻璃上，且能随着玻璃曲率严丝合缝地连接在一起，同时具备比薄得多的太阳膜更高的透光率、隔热率、阻挡紫外线率。而达到防暴、防弹功效的安全膜，厚度则达到200－400微米甚至500－700微米，把这样厚度的高强度薄膜与汽车曲面玻璃完美黏结在一起。

　　据专家介绍，今年5月，最美司机吴斌师傅驾驶的大客车被迎面飞来的金属片状物击穿玻璃导致重伤，如果这辆客车玻璃上贴上真正的安全膜，那敬业的吴斌师傅便不会被夺去生命。　　广州车主小陈，每次开着他的高尔夫6，行驶在没有路灯的高速公路上，总会觉得车大灯的光线不够明亮。一开始他怀疑是车大灯问题，但在开过另一款车作对比之后，他怀疑是汽车前挡玻璃所贴的太阳膜引起了能见度的下

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