老骥伏枥本田雅阁对比福特蒙迪欧致胜

　　作为中级车市场上的风向标，本田雅阁与福特蒙迪欧-致胜一老一新，代表了两种不同的风格。作为第七期《拆车坊》中的主角，在拆解之前，相信很多读者都非常关心两款车的性能如何，究竟谁又能胜出呢？本文即将与您一同分享。

　　本期《拆车坊》栏目所选取的车型为本田雅阁2012款2.4LX和蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型，官方售价分别是21.98万元与21.78万元，非常相近。雅阁作为中级车中的常青树，已经领跑销量排行榜数年，不过在近期销量出现大幅下滑，尽显疲态；而致胜虽并不是新近推出的车型，但是这套2.0GTDi发动机加Powershift六速双离合变速箱的动力系统于去年才在市场上出现，技术比较先进，处于上升期之中，是否能够在激烈的市场竞争中占得先机，还要看其日后的表现。

　　虽然本田这个品牌在日系的品牌中主打运动，不过其中级车雅阁在更加强调动力和操控的蒙迪欧-致胜面前，就只能彰显自己舒适居家的一面了。雅阁的方向盘尺寸较小，皮质也略显一般，而且手感偏轻，在驾驶中容易消磨掉一些路感。而蒙迪欧-致胜方向盘则将路感传递非常到位，精准的指向和略沉的转向力度可以带来很好的交流感。虽然驾驶感更好，但不可回避的是略沉的方向盘会让驾驶者更费力气，对于男性同胞们可能这不算什么，但显然在这上面，雅阁更受女性驾驶者的喜爱。

　　噪音测试对比：雅阁小胜

　　车辆行驶时，雅阁的车厢较为静谧，你几乎听不到发动机的噪音，即使能够感觉到，也只是透过车身悄悄地钻入耳中，不会对乘客造成什么滋扰。而蒙迪欧-致胜也没有让人失望，即便不是所有中级车中最安静的，水平也是非常优秀的。

　　至于数据方面的表现，通过图表可以看到，从40公里/时一直到120公里/时，蒙迪欧-致胜和本田雅阁的车内噪音分贝都不高，在同级别车型中处于一流水平。不过怠速噪音上，蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的测试数据是45.2分贝，这个成绩雅阁的41分贝高了不少，涡轮增压发动机确实相比自然吸气发动机怠速噪音要大一些。 [page]
动力系统对比：蒙迪欧-致胜大幅领先

　　本田雅阁采用的是08年就已服役的带有i-vtec（可变正时气门）技术的2.4L直列四缸自然吸气发动机。数据上并不落后，能够提供132kW的最大输出功率与225Nm的最大扭矩。

　　蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型搭载2.0升直列四缸涡轮增压EcoBoost发动机，最大输出功率为149kW，而在1450-4500转/分钟的转速区间就可以输出高达300Nm的峰值扭矩，继承了涡轮增压发动机扭矩输出区间宽泛的优点。就账面参数来看，已经达到了早年间更大排量6缸自然吸气发动机的动力水准。

　　传动系统方面，雅阁所采用的5速平行轴式变速箱是本田特有的技术，车辆行驶时能够明显感觉到变速箱的换挡工作，就今天的标准来看舒适性已经是有些欠缺了。而蒙迪欧-致胜使用了PowerShift六挡双离合变速器，其优点是动力传递高效直接，有着堪比手动变速器的节油表现。而在驾驶过程中几乎不能察觉到换挡冲击，更是由于相比传统技术双离合变速箱的具有换挡速度快冲击小的优点。

　　在动力系统上，更加年轻的蒙迪欧-致胜明显占优，当然，数据上的优势只是一个参照，真正在性能上能够领先多少，还要看之后的测试成绩。

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　加速测试对比：蒙迪欧-致胜大胜

　　来到测试场地，最开始的即将是两车加速性能的测试，采用自然吸气发动机的本田雅阁率先出场。并不能够突破宽度为215mm轮胎的抓地力听到的响胎声，一档的加速感觉很轻柔，并没有什么推背感。虽然起步时最大加速度0.46G不低，但是持续时间非常有限，1档的加速度始终呈下落趋势，而到了2档3档时车子加速度值才稳定下来，从侧面也印证了雅阁偏向舒适的取向。最终雅阁2012款2.4LX的百公里加速成绩为11.06秒。

　　之后出场的蒙迪欧-致胜在0-100公里/时加速测试中，完全表现出了应有的水准，最后8.43秒的成绩仅比官方数据多了0.13秒，比雅阁足足快了2.63秒之多。

　　如果双车并排从红灯起步的话，转眼的工夫蒙迪欧-致胜就能超出雅阁好几个车身了。
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　　制动测试对比：蒙迪欧-致胜超出雅阁不少

　　制动性能是很多日系车的弱点，在这次对比测试中更表现出了雅阁制动力的欠缺，41.37米的成绩与一些紧凑型车相比，都是要自叹弗如的，和蒙迪欧-致胜38.60的成绩相比，就相差的更加远了。

　　不过在连续十次制动热衰减测试中蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的表现多少让人觉得有点失望，进入第十次全力制动时，制动系统出现了明显的热衰减迹象，最后成绩达到了42.32米，与雅阁前后十次刹车相差不超过2米的成绩相比，还是有很大的差距。
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　　极限操控绕桩测试对比：两车平分秋色

　　雅阁采用了前双横臂式，后多连杆独立悬架，但一副好底子并没有带来良好的成绩，原因便是照顾到日常的舒适性，悬挂调校整体偏软，绕桩时悬挂的压缩和拉伸非常明显，车辆的侧倾幅度也非常夸张，正如这辆车的舒适风格一样，真的不太适合激烈的操控。好在雅阁的方向盘的反应速度却非常灵敏，指向也相当精准，让经验丰富的驾驶者在应对极限的操控时能够平添几分信心。最终62公里/小时成绩也算是对这套不错的转向机构的肯定。

　　蒙迪欧-致胜的日常驾驶感受具有明显的欧系车风格，但是不得不承认2850毫米的长轴距多少拖累了它在高速穿桩时的灵活性。而在绕桩测试中，蒙迪欧-致胜的转向机构表现就不是那么好了，频繁的大幅度左右转动方向盘时，总是会让人觉得指向有些模糊，不是那么顺手。不过63公里/小时的成绩也属于上乘之作了。

　　在绕桩环节，雅阁与致胜的成绩相差不多。其实对于车身较大，轴距更长的中级车来说，这样的成绩已经完全可以让人满意了。所以在这一环节中，两车平分秋色。
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　　油耗测试对比：排量更小的蒙迪欧-致胜更为节油

　　在北京市区主要环路的限速之内（80公里/小时以下），本田雅阁的发动机在同等车速下的转速均比蒙迪欧-致胜高出200rpm/min。究其原因，主要还是由于变速箱档位数量上雅阁具有劣势，缺乏高速省油档的存在。

　　就自身结构而言，由于取消了液力变矩器这一机构，双离合变速箱的传统效率更是要高于传统变速箱不少，有些甚至能够接近手动变速箱的传统效率。再加上发动机排量小的优势，就不难理解动力更强的蒙迪欧-致胜油耗比本田雅阁更低了。

　　对比总结

　　若以性能而言，动力系统已经多年没有更新的本田雅阁远远不是拥有更多先进技术蒙迪欧-致胜的对手。雅阁所展现出来的更多的是日系车的轻松驾驶风格，而蒙迪欧-致胜则将美国品牌，欧洲风格进行到底，操控性更加出色。

　　不过如果对于性能要求并不是那么高的话，主打居家风格的本田雅阁也是不错的选择，毕竟涡轮增压发动机的可靠性和耐用性相比自然吸气发动机还是具有差距的。而且由于涡轮的存在，保养时需要添加更加昂贵的全合成机油，这笔开销也是要计算在养车的成本之中的。

　　话虽然是这么说，但相比同样价位本田雅阁，蒙迪欧-致胜显然更加厚道一些，氙气头灯、无匙启动、定速巡航、座椅加热、中控台大尺寸液晶屏等众多实用配置确实远超雅阁。再加上性能上有有很大的领先幅度，更低的油耗。与雅阁相比，蒙迪欧-致胜真的没有太多让人拒绝的理由。作为中级车市场上的风向标，本田雅阁与福特蒙迪欧-致胜一老一新，代表了两种不同的风格。作为第七期《拆车坊》中的主角，在拆解之前，相信很多读者都非常关心两款车的性能如何，究竟谁又能胜出呢？本文即将与您一同分享。