差价仅7千元克莱斯勒300C/5系/A6L对比

中高级车阵营就像冷战格局一般，长期被几位综合实力超强的德系“高人”所占据，一直都呈现单级化的局势，似乎美系和日系等车型都只能望洋兴叹。但竞争历来都不乏参与者。新款克莱斯勒300C就是扮演了这样的一个复兴角色。克莱斯勒近来复兴自强之意越显。而300C则是它的先锋将军。那么这名悍将可否撼动奥迪A6L和宝马5系所牢牢掌控的中高级车阵营呢？

■ 基本数据对比-车长五米之关皆通过

克莱斯勒想要撼动奥迪A6L和宝马5系的地位着实不易，因为单从车型的丰富程度上来看，就已经略逊一筹，当然我们要知道克莱斯勒300C的历史车型虽不少，但此次上市的却只有文章中这一款而已。

三款车的车身尺寸就像评判一个国家的综合实力一样，是基础性的指标之一，而无一例外的是，三款车的长度全部超过五米。其中克莱斯勒300C以微弱的优势领先，但从轴距的绝对数值上看，似乎宝马5系加长版当仁不让。轴距历来是内部空间大小的硬性约束指标，而从三款车的基本数据来看，似乎还难分高下。

在今年4月举行的2012年北京车展上，克莱斯勒正式在国内亮相了全新的300C，这款曾经在国内生产过的车型相信一直关注美系品牌车型的朋友应该很熟悉。2004年基于老款奔驰E级平台上打造的第十代300C以原装进口的方式引进到国内，当时凭借美式的大气设计、以及个性的肌肉车风格备受关注。随着北汽与当时的戴-克联姻，2006年第10代300C正式在国内投产，但是好景不长，因为种种原因，导致最终停产。就当我们快将它淡忘的时候，全新的300C又回来了。

奥迪A6L可以算是家族商务车型的代表，在车身尺寸方面，一直是力求“长”与“大”的视觉效果，此种理念在全新的A6L车型中得以延续。新奥迪A6L车身尺寸为长5015mm/宽1874mm/高1455mm，从数据来看，新奥迪A6L的纵向空间和横向空间都得到了一定程度的提升，完全可以与奔驰E、宝马5系等车型相提并论。

之所以将宝马5系的侧面图展示出来，就是因为上文的数据中，宝马5系的轴距最长，而三款车中，似乎又以宝马5系的长宽高优势最为明显。不知道在真正的车内空间方面，三款车能有怎样的不同。

■ 动力对比-美式3.6L大排量和德系精密自然吸气发动机的较量

我们竟出乎意料的发现克莱斯勒300C的百公里加速时间竟然在8秒之内，但又仔细一想，3.6L发动机最高210Kw的最大功率是另外两者比不了的。三款车的整备质量大同小异，并没有大家想象中的那样，美系车体型笨重所带来的体重劣势。而最高车速方面克莱斯勒300C的表现也最为出色。但从发动机的特有技术上来看，克莱斯勒并不突出，没有德系那样精密压榨后的出色机械效率。

新300C所搭载的3.6 V6自然吸气发动机在技术上没有亮点，在如今直喷技术占主流的市场中，显得不入流。这款发动机最大功率为210KW/6350rpm；最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。

新300C的悬架与老款车型相比没有本质上的变化，调校偏向硬朗。前后独立悬架的主要部件均为钢制，质量较高反映速度不及铝制部件悬架。在弯道对车身支撑很到位，而对路面上的一些细小震动不能很高的过滤，坐在后排总能感觉到轻微的跳动，乘坐舒适性一般。

全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。我们此次试驾的车型为3.0TFSI车型。

宝马523Li搭载的则是一台高功率版本2.5L L6自然吸气发动机，与其搭档的ZF 8挡自动变速箱。在平顺性和经济性上都有着很出色的表现，200ms即可完成换挡，并且会根据油门的深度合理的选择升降挡时机，在动力方面宝马的机械质感和传统也可圈可点。

点评：如果从功率等性能指标的绝对数值上来看，克莱斯勒300C无疑是胜者，但是发动机的优劣不是仅仅靠大排量来确立的。从编辑的观点来看，宝马5系直列六缸发动机依然是这一级别的翘楚。无论是对燃油的消耗控制，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门等技术的应用，其世界十佳发动机的名声，都是不容置疑的优秀产品。
[page] ■ 主被动安全配置对比

三款车的安全配置差别还是很大的，而克莱斯勒300C显然要刻意的压制对手一番，从全方位的气囊布置到周全的倒车影像功能，以及对手也具有的车身控制稳定系统，克莱斯勒300C都做的很全面很到位。奥迪则挑挑拣拣的配置了一些，但和对手相比，在这个价位的奥迪A6L 30FSI还是没有拿得出手的配置，如果其顶配车型的自适应巡航也能够配备的话，则竞争力会强些。

■ 舒适性配置对比及车内空间对比

看来克莱斯勒300C要全面胜出了，在舒适性配置上尤其需要提出的是300C那变态级的音响数量，尽管大多数人并不是专业级别的音乐发烧友，但是多大19个扬声器，所营造的车内音质，绝对是数值上的巨大优势。

克莱斯勒300C

新300C在外观上给了我们不小的惊喜，在内饰方面的惊喜有过之而不及。进入车内，立刻有眼前一亮的感觉，全真皮包裹的仪表台，双色真皮座椅不仅豪华而且个性十足。与老款车型相比不仅仅是质的提升，也反映出了美国人对新一代的美国车的全新理解。

坐进宽大舒适的座椅，逐一查看细节设计你会发现很多能吸引你的地方。如冰蓝色的炮筒式仪表、双色真皮缝制带加热多功能方向盘、石英钟等细节隐约中能看出老款车型的影子，但是更多的是被赋予了全新的语言。

在配置方面值得一提的是，新300C配置了同级车型少有的顶级音响系统。美国顶级的harman/kardon�300C量身打造了一套多达19个扬声器的7.5 声道剧院环绕音响系统，效果十分震撼。高音悠扬、中音细腻、低音浑厚层次感十分强，无论你是在车中的哪个位置，均能享受到一样的“震撼”待遇，而不会出现音域不均匀的情况。

奥迪A6L

对于这个级别的车型来说，大气整体的布局以及豪华的内装都是必备的，而更多比拼的还是人性化的设计与精湛的做工水平，因为这才是展现所谓真正豪华的终极定义。全新奥迪A6L采用了“环抱内饰”的曲线贯通座舱，实木内饰条与金属材质相结合的设计增强了整体视觉效果，让新一代A6L整体内装风格较上一代档次感提升不少。而且非常值得一提的是全新A6L为了实现出色的前排视野，改善驾驶者的舒适驾车体验，将中控台进一步下置，而功能面板则以人体工程学为蓝本，增强了人们使用上的便利性。

宝马5系

宝马523Li内饰相对两位对手显得实力中等，中规中矩的内饰和上一代车型没有太多变化，并不像它的两位对手那样，从老款升级而来后，质感质地变得出色的更多。不过好在宝马内饰一直以来，都不是人们抨击的地方。

点评：在安全配置和舒适性配置上，克莱斯勒300C显然已经超越了对手，无论是配置的丰富程度，还是内饰的整体质感都已经超越或者接近了对手，更加体面的外观能够为其挣得分数，内饰的传统劣势以及配置的人性化不足，在这一代变得不那么捉襟见肘。
[page] ■ 空间对比

克莱斯勒300C

豪华双色调的Nappa真皮座椅乘坐非常舒适，软硬适中，配色也很显高级。前排座椅12向电动调节（含4向电动腰托）并且带加热通风功能。前排驾驶空间比较宽裕，视线很好。

后排座椅宽大舒适，座椅不可调节头枕为一体式，虽然新300C轴距超过3米，但后排腿部空间还是无法与轴距相当的加长轴距车型相比。后排空间谈不上奢侈，但也并不局促。

奥迪A6L

全新奥迪A6L的前排空间十分宽敞，通过12向电动座椅调节驾驶员很容易找到合适的坐姿。座椅两侧采用了硬度加大的真皮材质，在并线和过弯时可以对前排乘客起到良好的支撑作用。尤其是可调节的椅垫长度，可以有效降低长途驾驶带来的疲劳。

全新奥迪A6L后排座椅为三人坐设计，但遗憾的是后排地板没有采用平板式设计，所以不太建议后排满员及长时间乘坐。为提高后排的舒适性，全新奥迪A6L为后排乘客配备了通风按摩座椅、娱乐空调系统、220V电源插座、加热/制冷杯架以及空调出风口。

后排空间悬念并不大，在已知长宽高及轴距的前提下，后排将会提供给乘坐者极致般的舒适性。全新奥迪A6L似乎更乐于搭载魁梧的男士，因为在他们的衬托下才能显示出它的优势所在。但遗憾的是坐垫深度较浅，没有对腿部的达到良好的支撑。

宝马5系

宝马523Li轴距更长一些，内部的后排空间都有很好的保证，翘个二郎腿都不是问题。座椅的舒适度上宝马523Li更硬一些，短时间乘坐还是相当舒服的，长时间乘坐还是宝马523Li稍硬的座椅更加合适。

■ 克莱斯勒300C的不足细节之处不完美有待提高

我们从外观到内饰，再到动力以及空间的对比已经结束，但是往往细节决定成败，编辑还是要说一说克莱斯勒300C的一些细节不足，毕竟它是一款美国车，人们根深蒂固的印象还是对其内饰的细节做工问题的不认同。而在新一代的克莱斯勒300C上也还是存在的。从这一点上来说，它前面的努力，不管是配置的丰富还是动力的优势，都可能因为细节的不周到而前功尽弃。

对于美国车的做工，大部分人都是带着“有色眼镜”的，其实美国人在做工方面一直在进步，但是需要一个过程。新300C的内饰大体上做工完全说得过去，但是在一些小细节方面还有待提高，我想我们还是需要给美国人更多的时间来改变大家的印象。

编辑总结：三款车的对比，从各个方面来讲，德系车都做的更加均衡和具有底蕴，而克莱斯勒300C对于它们的威胁也仅仅是细小的。编辑依旧判定，300C属于二流甚至三流的队伍，这样的定位不会变。但是也不得不说，其最大的成功就是战胜了自身，最大的胜利就是也让德系对手有一丝的生畏。中高级车阵营就像冷战格局一般，长期被几位综合实力超强的德系“高人”所占据，一直都呈现单级化的局势，似乎美系和日系等车型都只能望洋兴叹。但竞争历来都不乏参与者。新款克莱斯勒300C就是扮演了这样的一个复兴角色。克莱斯勒近来复兴自强之意越显。