静音与安全荣威950力敌中高级车三雄

　　作为一款首席行政座驾，静音和安全，是必不可少的考量因素。对于高端商务人士来说，一个移动的静谧空间，可以舒缓工作带来的压力，同时也能继续安心办公；而一台高度安全的移动座驾，则能让旅途后顾无忧。近期上汽推出的“全新第二代旗舰产品”首席行政级座驾荣威950，在这两个方面就做得可圈可点，小编就拿它来和三款主流中高级座驾进行下静音和安全方面的比较。

荣威950在静音和安全方面，已经有足够实力和合资品牌车型相提并论。

20道静音工序荣威950打造静谧空间

　　“闲看白云出岫，静听鸟鸣幽谷。”这就是首席行政座驾荣威950给我们带来的乘坐感受。当车门关上的刹那，源于Odeum Standard剧场级静音科技立即发挥作用。多达20道的静音工序，加上流线车身设计、发动机舱静音技术、三层车门密封等主、被动降噪控制技术的周到运用，最大限度隔绝外部噪音对乘员舱的袭扰。

　　根据多种工况条件下的专业测试结果表明，荣威950的静音表现全面达到了同级最佳水平：无论是怠速等待，还是时速60公里、120公里，荣威950的车内声响至少低于市场上静音表现最佳的主流中高档轿车2-4个分贝值。可别小看这几分贝，对于汽车内部空间的静音而言，1分贝的数值差所带来的感受可谓天壤之别。

　　举例而言，当下市面上最主流的同级德系车型的怠速噪音为43.8分贝，高于荣威950大约 3个分贝，从物理学角度而言，这相当于人耳承受了两个40分贝的声压，换言之，乘坐者直观感受到荣威950的40分贝静谧效果明显优于此德系车型一倍。然而在市面上其他的中高级车型上，我们并没有看到为降噪而采用双层密封玻璃。不过我想，以目前新车关门声的表现来看，消费者还没有到纠结如此细节的地步。另外，以雅阁、凯美瑞为代表的日系车型，怠速噪音普遍在50分贝左右，该数值也大大超过了荣威950。由此可见，荣威950的静音科技已经大幅领先同级车型。

十位一体防护荣威950驾驭无忧旅途

　　毫无疑问，荣威950将荣威家族五星安全的优良传统发挥到了极致，它以B+级车型的定位达到了行政级豪华车型的安全标准。荣威950在四路多频CAN-BUS车身集成总线系统的基础上，采用了最新的“十位一体旗舰级安全系统”，全面囊括ABS、EBD、TCS、CBC、VSC、MSR、EBA、HA、TPMS、EPS 等十大安全科技。尤值一提的是，荣威950在制造工艺上取得了全面突破。全车应用了全球最高强度精密制造工艺，有多达6800个焊点，高于一般车辆35%；车顶实现总长3260mm的连贯式激光焊接技术；整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，屈服强度高达1250MPa。

　　纵观同等级车型，帕萨特作为德系车代表，安全性能也不错。大众的智能科技为它加分不少，诸如光线感应自动点亮前大灯、智能化多功能行车电脑、Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车、新版全能ESP车身动态电子稳定系统、自侦测数字式倒车雷达、智能胎压监测系统等为驾车提供了最大的便捷和保障。

　　凯美瑞在安全性能方面也不错，提供给消费者最多10个安全气囊（2.5V Navi及2.5Q G-book版）、胎压监测装置。并且搭载PCS预碰撞系统及BSM盲区监控系统，前者可以在危险发生前预先收紧前排安全带，同时启动刹车降低车速。后者则是通过位于后保险杠两侧的毫米雷达，随时监控车辆周边，如果盲区位置出现了其它车辆，外后视镜上会有警示符号提示。日系双雄中的雅阁似乎安全方面稍有落后，不少车主反映其用料不足，钢板相对前两款车来说有些薄弱，这也是日系车的通病。

　　荣威950之所以能在高端行政级座驾市场中异军突起，和它在静音、安全两方面的杰出表现有着极大关系。根据主流汽车媒体的试驾评测，荣威950在这两方面做的都相当出色，甚至已经有了有越级的表现。和同级的德系日系车相比，荣威950完全有实力抢占属于自己的市场。
作为一款首席行政座驾，静音和安全，是必不可少的考量因素。对于高端商务人士来说，一个移动的静谧空间，可以舒缓工作带来的压力，同时也能继续安心办公；而一台高度安全的移动座驾，则能让旅途后顾无忧