真正的省油车翼神对比马自达3星骋

　　在很多时候，不少年轻族需要的是一款融合了双重个性的紧凑型轿车，它可以有足够强的底子让年轻的我们自由驰骋，同时它还能满足现实代步对于一款家庭型汽车的诸多要求。经过“易车网民间高手驾控比赛”的体验后，我们看出了三菱翼神、新马自达3星骋这两款车型，他们犀利的外观之下都蕴含着运动的基因，同时他们作为家用代步也非常合适。

　　如果要问三菱和马自达这两个品牌有什么特性，我感觉这两个品牌下的车都比较强调运动性。在从广州到连州比赛的路上了解过不少车主，他们之中有人喜欢马3有人喜欢翼神，摒除性能，这俩款车哪款更好用和省油呢，我们一起了解下：

翼神

　　翼神和马自达3星骋同属于紧凑运动型轿车，两款车的尺寸极为相近，翼神的长宽高分别为：4570mm、1760mm和1490mm，轴距2635mm。马自达3长宽高分别为：4595mm、1755mm和1475mm，轴距比翼神稍长一点为2640mm。尽管这两款车都强调运动，性能也都不错，但是我们买这个级别的车大部分时间还是用来家用，我们今天就看看这两款车实用经济型源于哪里。

　　三菱翼神

　　说实话，三菱翼神的外观整体比较简练硬朗，没有过多激进的元素，不过这并不代表它不够时尚动感，翼神的外观设计和性能车进口第十代EVO有很高的相似度，纵观这车型的历史，足以让你感觉到它锐利锋芒的运动理念。

　　从外观上看，翼神依旧保留了经典而充满霸气的三菱运动家族的“鲨鱼嘴”前脸与梯形镀铬格栅。而与2.0L的区别在于，1.8L取消了前部随速转向氙气大灯和车尾的运动型扰流板。即使是静止不动，蓝瑟翼神亦能营造出时尚、动感的视觉体验。

　　高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，极具力量的厚实感;修长的尾灯，略带大胆、性感的尾部造型，使翼神从骨子里流露出运动的元素。在车身尺寸上，虽然4570mm的长度在同级别车型中并不抢眼，不过在决定着车内空间充裕与否的宽1760mm和高1490mm以及2630mm的轴距，在中级车型众多的竞争对手中也毫不逊色。

　　马自达3星骋

　　外观设计在很大程度上左右着我们对产品的最终购买，很多汽车厂商也在营造着具有明显家族风格的设计，马自达从睿翼、CX-7到马自达8，一直采用夸张但并不张扬的大嘴风格，无论你对它的造型是否喜欢，不可否认的是微笑的前脸始终具有很强的亲和力。

　　与老款车型相比，星骋柳叶形的前大灯、菱形雾灯以及充满张力的车身线条，都使其看上去更加年轻与充满活力，而那张夸张的大嘴也并没有一味的突出视觉冲击力，更多的体现着亲和力与调皮，但对比于翼神的外观，有点失去了运动的味道。

　　在细节方面，有骨雨刷与无骨雨刷是购车者很容易分辨的地方，无骨雨刷已经是目前的主流，虽然成本并不是很高，但是否配备却或多或少的影响着我们的主观评价。

　　和翼神相比，马自达3星骋的中控设计要更普遍一些，尤其是方向盘的设计，虽然说不上难看，至少与运动感不相提并论，还好夸张而好用的换挡拨片为它挽回一些面子。修长的装饰条将中控分为上下两部分，增加了内饰的层次感。

翼神座椅

　　另外值得一提的是，马自达3星骋采用了真皮座椅，座椅很厚实，不过包裹性一般，这点与它运动的特性不相符，另外，顶配车型也没有配备座椅电动调节，或许是为了让售价更亲民。翼神的椅背椅垫的侧向包裹相比起马自达3星骋更为出色，很有运动范儿，高配车型配备了座椅电动调节，当然配置的加入与成本增加是成正比的。

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从比赛数据上看翼神油耗更胜一筹

　　从两车发动机的技术可以看出，翼神采用的是进口1.8排量与2.0排量的全铝4B10与4B11发动机。进排气均配备MIVEC控制系统，比三菱4G6系列的发动机更轻，在功率和扭矩方面都有所提高。从实际驾驶表现来看，这款4B11的发动机更适合中高转速发力，在高速路上时速突破120km以后，脚下仍然有源源不断的动力传来。

　　而在市区路段的行驶，由于CVT变速箱的风格所致，并不能充分挖掘这款发动机的潜力。此外，翼神的底盘同样继承EVO十代的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统配置，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，使得翼神在舒适性和运动性都表现不俗。同时，也确保了车辆的出色操控性和油耗的经济性。

　　三菱翼神分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型，其中1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm，而2.0L最大功率为112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。

　　马自达3星骋搭载了1.6L和2.0L两款不同排量发动机，其中1.6L发动机拥有79kW的最大输出功率，145Nm的峰值扭矩。而2.0L发动机则拥有110kW的最大输出功率，182Nm的最大扭矩。传动方面，1.6L车型依然匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，而2.0L车型则在这方面进行了升级，它匹配了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，以进一步提升其燃油经济性以及操控的顺畅。

　　从动力性能指标和结构来看，它并没有实质变化，但2.0L车型引入了进口马自达3两厢3两厢的全新变速箱，这是一个极大进步。因此我们的试驾也毫无例外选择了马自达3星骋的2.0L车型。马自达3星骋2.0L发动机与老款车型相同，甚至功率和扭矩指标都一模一样，能够在2000-5500rpm时都能输出最大扭矩的90%，动力性能在自然吸气发动机中依然处于前列。

　　低转速下，翼神2.0MT与CVT车型差距不算很大，都是舒服从容的类型，比较线性的输出，动力足够使用，同时也能保持良好的燃油经济性。当然如果将油门加大，那么发动机在3000转之后的爆发力超出了我们之前的预估，从羊到狼的过程很短，关键一点就是驾驶者是否愿意舍得深踩油门踏板。

　　相比于老款马自达3的4速自动变速箱，换装的5速手自一体变速箱在换挡平顺性以及高速下的燃油经济性都有所上升。同时，我们可以通过星骋方向盘的换挡拨片手动进行升降挡的操作，并且这个操作并不是一定要把挡位放到M才能实现。即便没有使用手动换挡拨片，在加速的响应和顺畅方面，不得不承认马自达3星骋2.0L确实比老款有了很大的进步。当然，我们也不要寄希望所谓全面革新，毕竟发动机还是老款的，并没有海外2.5L排量那般充沛。

　　作为运动方向的侧重选择，自然翼神2.0L车型更为贴近实际需要。首先，翼神5速手动变速箱的匹配程度很老道，换挡紧凑，手感舒适之外还能略带吸入感。离合与油门的轻盈搭配，让驾驶者的换挡过程轻松而惬意，相比CVT车型，我们认为翼神的这套手动变速箱非常令人满意。同比之下，CVT无级变速箱对于大多数运动车型而言有些柔和了，但这套源自进口的部件加速成绩竟然超过手动车型，可见功底是不错的。手动换挡拨片和马自达3星骋设计类似，似乎动动手指轻松的帮助我们完成一种驾驶感受才是最大亮点。

　　马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。当然有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。

　　翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构和马自达3类似，但加入了横向稳定杆配合成熟调校，无论是山路弯道侧倾控制还是城市超车变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。只不过为了舒适的保障，翼神也对悬挂的设定做了一定让步，更加偏向柔和风格。

　　奔跑在多弯道山路上，翼神悬挂对车身支撑依然韧性十足，有效抑制了车身的过度侧倾。机械液压方向助力带给我们的顺畅回馈以及准确指向性，都无法对此多加挑剔，虽然技术程度不是最先进的电动助力结构，但直接畅快的操控表现令人十分满意。

　比赛结果：

　　点评：通过两车的对比，我们可以看出从车主的比赛数据可以看出，翼神在油耗方面是比较有优势的。除了油耗方面，三菱翼神和马自达3星骋非常类似，都具有一些运动车型的潜质，又保留了一些日常使用的舒适感。如果非要找出一些细微差别的话，那么翼神的驾驶感受更直接，运动的元素体现的更充分，而马自达3星骋则更加个性风格，驾驶感受更符合家用理念。如果想从这样两款车中选择，还是需要通过没有购车者通过自己的慧眼来决定了。