赛车不是冒险，最具安全性的入门级赛手练习车

对于一个赛车手而言，最重要的不是狂飙时酣畅淋漓的速度与激情，而是随时随地的安全保障。前几天，记者在贵阳市的汽车公园里，看到了一辆快被摔成“甲壳虫”的C2。经记者打听一番了解到，这辆C2赛车在2011年汽车爬坡赛中从近80米高的“二十四道拐”上翻了15、6个跟头摔下来，车被摔成“甲壳虫”，赛车手安然无恙，这也成为了当时的一个传奇。

作为传奇的见证者，汽车公园的主人“包哥”对记者说道，“许多人都只看到赛车手在赛场上风光的一面，而不知他们在背后练习时的艰辛，甚至是危险，所以对于任何一个赛车手而言，不断地追求速度带来的感官上的刺激与体验只是一方面的，而可靠的安全保障才是最重要的”。C2作为不少专业人士推荐的入门级赛手练习车，自然是有他的独到之处。

先抵抗再吸收，安全保障更进一步

首先从车身结构上来看，由于安全理念的差异，不同品牌在车身设计上也各有特色。日韩系车通常强调节油，车身结构相对薄弱，但高速碰撞比较吃亏。相比之下，C2更注重车身强度和行驶稳定性，旨在先抵抗再吸能，覆盖件采用双面镀锌高性能钢板以及大量加强筋，构成HLE高强度吸能全承载式车身，加强板厚度达2.0mm，并应用拉延成型工艺，抗撞击能力强。

这也是为什么在前面我们看到C2从几十米高的山峰上，打了十几个滚下来还没事的主要原因。车身结构决定了整车的安全性，尤其是在关键时刻，往往让救驾驶者死里逃生一命。

因为独立，所以更加安全

而刚参加完“魅影追逐-东风雪铁龙C2玩家挑战赛”的美女车手黄栩羽谈起C2的安全性也赞不绝口。在玩家挑战赛的活动中，她以1分20秒018的单圈成绩，创下了国内首个F3赛道民用非改装合资两厢车的速度标杆。她说，这个传奇的成绩不仅得益于C2优秀的运动基因，更是因为他卓越的安全性能保障，让我能后顾无忧，更加全心全意的冲刺。因为赛车虽然是一项极限运动，却不是冒险，没有谁比赛车手更懂得珍惜自己的生命。所以安全和稳定性是一辆赛车所必须的品质。

记者看到，除了典型的车身结构上的保障外，C2还采用了四轮独立悬挂，车轮与车身非刚性连接，这在国内A0级小车中是比较少的。国内大部分A0级两厢小车采用的是非独立或半独立后悬挂，一旦有一个轮子打滑或遇到路面不平，就会明显影响到整辆车的行驶；而四轮独立悬挂，两个后轮独立与车身非刚性连接，车轮的震动不会传递到车身上，大大增加车轮与地面的附着性，能有效地衰减路面不平带给车身的震动，确保行驶的舒适性，最重要的是提高了稳定性和安全性。

除此之外，C2在细节之处也做的非常用心，紧急制动频闪能主动预防追尾、模拟倒车影像可以双重提示等等，在给车主带来了便捷的同时也避免了危险隐患。
“C2是一款非常适合入门级赛手的练习车，他优秀的赛车基因和运动血统自不必多说，更为难能可贵的是他在安全方面的保障。作为一款入门级赛手练习车而言，C2绝对是有过之而无不及。” “包哥”看着自己身边的C2赞许有加地说道。前几天，记者在贵阳市的汽车公园里，看到了一辆快被摔成“甲壳虫”的C2。经记者打听一番了解到，这辆C2赛车在2011年汽车爬坡赛中从近80米高的“二十四道拐”上翻了15、6个跟头摔下来，车被摔成“甲壳虫”，赛车手安然无恙，这也成为了当时的一个传奇。