新福克斯/高尔夫/新骐达/MG5 平民钢炮PK

　　伴随多元化用车时代到来，国内汽车消费市场对两厢车包容和认可越来越高。特别是随着35岁以下年轻人群购车实力逐步增强，两厢车型不但走过了最困难的时期，并且逐步壮大，特别在国内最受欢迎的紧凑车市场，像新福克斯、高尔夫6、新骐达以及刚上市不久的上汽MG5都是备受关注并且炙手可热的运动两厢车型。下面，我们就来实际PK一番，看看它们之间的较量会给我们选车带来什么样的启示，以及它们各自的性价比又有何具体不同。

外观部分：新福克斯、高尔夫6以及MG5更加运动

新福克斯在外形上采用了全新的设计，比例均衡，运动元素十足

新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。新车还标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。

高尔夫6算是一个经典造型，尽管没有太多突出的设计语言，但整个车身紧凑而圆润，看上既运动又美观。至于好看与否，高尔夫6销量火爆就很说明问题，大部分人还是很满意的。

新骐达的外观采用了日产最新的家族样式，车身上柔和的曲线也增加了些许动感效果。不过无论怎么改变，骐达原有的大气饱满风格都不会改变。相比车头，新骐达车尾的变化要小一些，全新设计的尾灯倒是具有很强的科技。

鉴于MG6和MG3的成功经验，MG5设计十分顺利，犀利的车头造型和流畅的轮廓线条一样，都是纯粹轿跑车风格。线条十分的硬朗，和以前常见MG6的圆润造型行成了鲜明对比。严格来说，MG5和MG3相似之处更多。

[page] 空间与人性化设计：新骐达表现更为突出

对于家庭消费者而言，空间往往是一个购车的侧重部分。哪怕是两厢车型，是否满足乘坐舒适性要求也是一个很重要因素。而判断空间大小第一要素是车身尺寸，这是一个直观的数据，也是任何车型空间大小差别的基础。

不过判断空间大小，还得结合轴距来衡量。仔细比较的话，虽然新福克斯的轴距看上去和MG5差不多，但后排空间却比老福克斯没有多少实质提升，不过后排一般乘客仍然有一拳多的腿部距离，这还是比较够用的，只是相对于高个乘客来说，后排头部空间就显得有些局促。

而高尔夫6的话，并没有多少优势，2578mm的轴距跟老速腾一样，空间也缺乏竞争力。同时，后排地板中央的凸起跟老速腾一模一样，腿部空间确实有限，不过头部空间倒十分宽敞。和福克斯一样，高尔夫6更适合年轻人或一般三口之家，像大家庭的话就恐怕有些局促了。

新骐达2700mm的较长轴距换来了同级车中最为宽敞的后排空间，普通乘客的腿部空间达到了两拳之多，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个英明举措。而针对家庭使用者来说，宽松的空间在全家一起出行时就会显得非常重要，特别搭载臃肿身材的老人时进出乘坐更加方便。新骐达后排中央还是一定凸起，不过面积较为宽大，通常短途乘坐问题不大。加上新骐达座椅保持了日产传统柔软宽大优势，因此乘坐方面是四车中最舒适的。

MG5因为拥有2650mm轴距优势，所以空间方面有了不错的表现，以正常176cm男性体验，无论是前后排头部空间，还是后排腿部空间，均有两拳活动余地，均可以算得上同级的中上水准。座椅的填充物也比较厚实，所以坐上去也比较舒服。这和MG5定位运动似乎有些不太相关，但作为家用车，还是非常值得肯定。

需要指出的是，新福克斯、高尔夫6、MG5都拥有后排中间头枕，而新骐达在这方面有所欠缺，不过四车都拥有齐全的储物空间，一般前排乘客随身物品安放没有问题。后排同样可以按比例放倒，其后备厢灵活性均保持了两厢车传统优势。

[page] 配置高低：新福克斯和高尔夫6安全性比较突出

为了公平起见，我们采用四车差不多的价位来比较其配置的高低。

安全摆在第一位，新福克斯和高尔夫6均是全系配备ESP车身稳定系统，这为他们加分不少，同时新福克斯还拥有自动驻车/上坡辅助、弯道扭矩智能分配系统，这无疑让其安全表现最为突出。同比之下，新骐达和MG5就没有这些主动配备。

不过被动安全方面，新骐达和新福克斯以及高尔夫6一样，均拥有前排侧安全气囊，而MG5在这个方面表现更为突出，甚至包括前后排头部气囊。另外，MG5还拥有胎压监测功能，尽管是间接式的，但也能帮助我们及时发现轮胎气压问题。

舒适方面，无疑新骐达和MG5找回了自信，两车都装备了电动天窗、自动空调、真皮座椅这些国内消费者青睐的装置。而MG5更拥有GPS导航、DVD、可视倒车、蓝牙、前排座椅电动调节、8喇叭音响。在丰富性方面，挂着自主招牌的MG5很轻松超过了合资对手们的水平。

[page] 动力：高尔夫6可选择涡轮增压，运动感更强劲

　　动力方面，新福克斯搭载的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92kW/6500rpm，峰值扭矩为159N "m/4000rpm；而2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N.m/4450rpm，匹配的除开5速变速箱外，还有6速双离合变速箱。在节油和舒适方面，新福克斯做得不错。

　　高尔夫6拥有两套动力，自然吸气是装备EA111的1.6L发动机，最大功率77kW，3500转可以释放155N.m峰值扭矩特色，匹配5速手动或6速手自一体变速箱，尽管动力不是特别充沛，但市内代步足矣。1.4TSI发动机自然比较充沛，96kw最大功率，1750-3500转释放220N.m扭矩特征完全可以媲美同级2.0L车型。除开5速手动外，还有一款7DSG双离合变速箱。除开换挡顺畅灵敏外，其油耗经济性也十分突出。

　　新骐达也是两套动力，不过同属于1.6L排量。自然吸气依然采用代号HR16DE的1.6升发动机，但调教更高，最大功率为93kW，峰值扭矩154N "m。匹配5速手动或CVT无级变速箱，技术参数也不输给新福克斯或高尔夫6。

　　1.6T涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240N "m的峰值扭矩，动力数据比大众1.4TSI发动机更迅猛。与之配备的是6速手动和全新智能XTRONIC CVT无级变速器（带模拟6MT模式）。此CVT变速箱与1.6L车型的CVT变速箱技术特点基本相同，只是增加了模拟6挡手动模式。

先期上市的MG5只配备1.5L发动机，这和荣威350是一个动力单元，最大功率80kW，峰值扭矩135N.m，同样搭配5速手动或4速自动。从代步角度而言，除开扭矩偏小之外，其他方面倒是接近高尔夫1.6L技术水准。

　　动力部分高下大家都已经很清楚，作为运动来说，新福克斯2.0L或高尔夫1.4T以及骐达1.6T拥有更强劲的动力充沛性能，而如果只是代步的话，那么四车倒是可以基本做到一致。

[page] 操控：新福克斯表现位列四车之首，高6紧随其后

　　底盘高低其实不言而喻，新福克斯继承了老福克斯的稳健精密四轮独立悬挂，无论是舒适性还是激烈操控下的底盘表现都位列四车之首。高尔夫6的悬挂尽管依然是前麦弗逊+后4连杆，但调教方面更偏向舒适一点，所以在极限驾驶上要输给新福克斯，不过其更紧凑灵活的车身，倒是让其在拥堵路况更为灵活。

　　新骐达和MG5同属于非独立悬挂，在理论基础和实际构造上已经低于新福克斯和高尔夫6的表现。不过两车都针对运动做了一些加强措施，比如新骐达后轮增加了稳定杆，而MG5则采用了调教更硬的悬挂系统。总的来说，他们在一般城市道路不会有明显差距，但换在极限驾驶条件下，无疑要比全独立悬挂对手们略差一些。路面舒适性也因为非独立结构而受到了一些影响。

　　需要指出的是，新福克斯、高尔夫6，新骐达均采用了电动助力形式，这在保障低速轻盈高速稳健方面做出了贡献，而指向精确度的话，新福克斯最为突出，而高尔夫6和新骐达以及MG5算是在一个档次上。
购买建议：

对于追求空间宽敞和用车性价比的用户来说，新骐达以及MG5表现会更适合一些。他们不但在空间上完全占有优势，同时在舒适配置方面更为全面。对于那些追求运动和家用合二为一的用户，新福克斯更为恰当。而如果只是个人或普通一家三口代步，看中灵活紧凑与时尚，高尔夫6无疑是一个热门的好选择。

从运动效果考虑，新福克斯和高尔夫6无疑领先对手太多，不仅动力丰富充沛，同时底盘也全部是独立悬挂的结构，调教方面更是体现了品牌该有的素质。同比之下，新骐达和MG5的非独立悬挂无论在理论或是实践方面都存在较大的遗憾。

新福克斯、高尔夫6、新骐达以及刚上市不久的上汽MG5都是备受关注并且炙手可热的运动两厢车型。下面，我们就来实际PK一番，看看它们之间的较量会给我们选车带来什么样的启示，以及它们各自的性价比又有何具体不同。