紧凑豪华SUV市场：全新讴歌RDX对比宝马X3

　　国内高档紧凑型SUV市场早已硝烟四起，除了来自德国的“BBA”——宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5这三位老冤家外，来自于北欧的沃尔沃XC60，以及日本的雷克萨斯RX和英菲尼迪EX也都投身到这个“战场”中，而比讴歌MDX小一号的讴歌RDX也在今年的北京车展和本次深港澳车展上登台亮相。

　　从车型的定位来看，讴歌RDX将主要面对紧凑型高档SUV市场的车型，目前这一细分市场中，奥迪Q5和奔驰GLK已经进入国产，并且奥迪Q5的市场表现非常出色，RDX应该很难撼动它的地位。而在进口车型中，宝马X3应该是一个重量级的对手，也是讴歌RDX首当其冲的竞争对手，下面就将二者进行一番对比。

外观对比：讴歌RDX尺寸不占优势

　　新款讴歌RDX的尺寸跟老款相比有了一定的提升，其长、宽、高分别达到了4660/1872/1678毫米，并且轴距也增加到了2685毫米，从尺寸上看达到了紧凑型SUV的标准。但是从现在高档SUV的发展趋势来看，其竞争对手的轴距和尺寸也都在不断提高，并且普遍都比RDX要大一些，所以RDX在这一方面并没有占到半点优势。

　　我们就以本次的对比车型宝马X3为例，其车身尺寸为4642/1881/1656，轴距为2810毫米，虽然RDX的车身长度更长，但是轴距却比X3短了125毫米之多。这样的设计虽然可以让RDX获得更大的行李箱空间，但是后排的乘坐空间就会受到一些限制。

　　新款RDX的外观保持着讴歌特有的家族造型，盾型的前格栅造型没有变化，但内部U型的装饰条减小了面积。前大灯变得更为纤长锐利，比起上代大灯造型更时尚更有精气神儿。此外，上代前杠位置的黑色横梁被去除，雾灯也经过了全新的处理。

　　宝马X3的车头设计十分饱满，同时也具有现今宝马家族的典型特征。与地面垂直的双肾型进气格栅是宝马标志性的设计语言，四边形的头灯与位置非常靠上的雾灯一起形成了三角照明的布局，可提供良好的照明效果，而“天使眼”采用了白色LED光环提供日间行车灯的功能。

　　RDX的车身侧面设计流畅，清晰的轮廓线条使层次更加分明，五辐式双辐条铝合金轮毂样式简洁大方，很能凸显SUV车型应有的力量感。尾部的设计与前脸有很高的一致性，同样可以看到字母V形的轮廓设计，尾灯的样式与前大灯也十分相近。

　　宝马X3的侧面造型非常讨人喜欢，比老款更加低矮的车身显然也更具运动风格。一条凌厉的腰线自前轮眉处延伸至车尾，使车身呈现一种俯冲的效果，动感十足，同时也使整个侧面的视觉效果更加立体。镀铬窗框和银色行李架以及门板下方的金属饰条在质感与颜色上形成呼应，看起来格外精致。

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　内饰对比：讴歌RDX空间略显局促

　　新款RDX内饰设计明显要更显时尚，采用讴歌惯用的对称式中控台布局，层次感很强，而横向镀铬装饰条的位置也略微下调，更显紧凑。中控台上方的液晶显示屏位置上移，便利性有所提升，而在功能方面，新车加入了诸多科技性配置，诸如USB外接音源接口、显示屏集成短信息读取界面、多方位后视摄像头与一键启动系统等功能都悉数出现。

　　X3的内饰秉承了宝马品牌一贯的优良传统，做工精良、配置丰富且用料扎实，无论是真皮的质感、金属装饰件的精度、缝线处的均匀程度，无一不体现出内饰品质的上乘。而大胆的配色运用，也带给人很强的视觉冲击力，让人从坐进车内的第一秒开始就燃起了强烈的驾驶欲望。

　　虽然比老款车型多出了35毫米，但2685毫米的轴距数值在跟诸如宝马X3这样的同级对手相比时仍然占不到便宜，只能说讴歌还没有真正理解国内消费者的需求点，在其他对手疯狂加长的今天，35毫米的增长值实在有些不够看。

　　相比之下，2810毫米的轴距却给X3带来了良好的驾乘空间感受，不论坐在前排还是后排都有着不错的空间表现。此外，全景天窗的配备也让X3的市场竞争力远远高出了讴歌RDX。

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　　动力对比：讴歌RDX排量过于单一

　　讴歌RDX只配备了一台3.5L V6发动机，这台发动机可以输出203千瓦的最大功率和340牛米的最大扭矩。但相比对手同级别车型，RDX的这台发动机从数据上看并没有什么性能优势，更何况像宝马X3等这样的同级车型都提供了更加贴近家用的小排量或者低功率的入门级车型，而RDX单一的大排量发动机却反而成为了阻碍其广泛普及的一个绊脚石。

　　宝马X3有两种排量共计三款发动机可供消费者选择，和讴歌RDX单一的排量及车型形成了鲜明对比。其中，xDrive20i搭载的是一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，xDrive28i打造的是一台3.0L直列六缸自然吸气发动机，而xDrive35i则搭载的是一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，动力选择多种多样。

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市场前景：讴歌RDX急需入门级车型

　　讴歌在国内的高端品牌中一直保持着一个比较个性的形象，无论从造型的设计还是车型的定位都是独树一帜。这样的个性化定位虽然看起来有些与众不同，但实际上也影响了讴歌在国内的认知度以及市场表现。

　　2011年讴歌在全球共销售123299辆，同比下滑8%，而在中国市场全年仅售出4014辆，但相比之下英菲尼迪在去年却取得了12631辆的成绩。在今年的第一季度中，讴歌销量依然下滑，所以本次深港澳车展上展出的RDX和ILX也就成为了讴歌在国内翻身的唯一希望。

　　目前有消息称，RDX的最终起步售价有可能定在65万元左右，但纵观其竞争对手，英菲尼迪EX的最低价格不到50万元，雷克萨斯RX也只有50万出头，而更加主流的宝马X3的最低价格则为54.5万元。如果采用这样的价格，RDX将会比这几个尺寸更大的对手贵出至少10万元，竞争力将明显下降。此外，仅搭载有3.5L一种排量的发动机，让RDX缺少了更加大众化的入门级车型，这也是讴歌车型的一个硬伤。

编辑点评：无论是偏向中性的设计还是身处SUV的先天优势，都让RDX有了一些可以和宝马X3去对抗的资本，但最终售价仍然是讴歌的一个大门槛。如果最终定价真的高达65万元，那凭借这样的身价很难让RDX进入普通消费者的购买范围。讴歌想要凭借RDX打一场翻身仗，就需要大幅度降低门槛，有可能的话尽快推出像宝马X3 xDrive20i一样的低端入门级车型，这样才有可能被消费者所接受。

国内高档紧凑型SUV市场早已硝烟四起，除了来自德国的“BBA”——宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5这三位老冤家外，来自于北欧的沃尔沃XC60，以及日本的雷克萨斯RX和英菲尼迪EX也都投身到这个“战场”中，而比讴歌MDX小一号的讴歌RDX也在今年的北京车展和本次深港澳车展上登台亮相。