儿童安全尚需立法座椅和安全带终有国标

5月31日，下午三点不到，北京市各小学门前就挤满了一群群的家长。公交司机惊讶地说：这么早就放学了？旁边的乘客说：六一了，孩子们放假。哦，孩子们的节日到了，所以提前一天，学校放小半天假。

对于应试制度决定孩子们前途的国度来说，放小半天假确属难得，从中可以看出人们对于孩子们的关心和体贴。但是，这方面体贴了，开车乘车时，可曾想发到孩子们的安危？

在街头，经常可以看到年轻的妈妈坐在副驾上，怀里抱着幼小的孩子，时不时地亲吻一下，母亲在流淌，旁人看了也觉得温暖；也经常看到父亲去学校接孩子放学，小小的孩子坐在副驾上，安全带就穿过了孩子的前胸和脖子，父子有说有笑，其乐融融……此时，你如果去劝人家买个安全座椅，人家多数会白眼相对，你是推销儿童座椅，还是显摆你懂得多，还是成心让人家扫光啊？

我就曾经对一个熟人说过此事，该年轻妈妈当时很不自然地应付着，但是看得出来，人家巴不得赶紧离你远点。

儿童安全的事，在中国离普及的程度还差得很远。据有关专业人士说法，综合计算起来，中国儿童座椅实际使用的数字是0.04%，处于全球最低水平，而在强制立法的国家，比如德国，儿童座椅的使用率是95%。在中国0到14岁的儿童，在车祸中的死亡率是欧洲的2.5倍。目前美国、加拿大、德国、英国、瑞典、新加坡、韩国等国家都已立法强制使用儿童安全座椅。相比之下我国相关的立法并不充分。

2004年，我国共有10万多人在各类交通事故中死亡，其中有7000多名儿童被夺去了生命，17000名儿童致残，其中学龄前儿童死亡近3000人，伤5000多人。

孩子的身体生理特点

这些在交通事故中死亡或者残废的儿童，往往是因为父母没有给孩子系好安全带，或者是使用了不合适儿童体形的安全座椅，有的甚至根本就没有任何安全装置来保护孩子。

当汽车在50公里时速下发生碰撞时，车内物体的重量将猛增30倍，也就是说，一个体重大约30公斤的儿童，在碰撞的瞬间，相当于一个重达1吨的发射物。这时，多大的力量也无法抓住孩子使他不被抛出去。这样的碰撞，就如同从4层楼上掉下来一样剧烈！而50公里的时速，可以说是再普通不过了，市内高速路的最低时速要求是80。

在事故发生时，没有使用安全保护装置的儿童被抛出车外的几率将上升6—7倍。致死的危险性也大大增加。即使儿童没有被抛出车外，他也会因为与挡风玻璃相撞而受伤。

然而，据调查显示，有八成经上的驾车父母没有正确的儿童乘车安全保护意识，甚至有五成以上的父母表示自己带孩子驾车外出时会把孩子安排在副驾驶座上，而事实证明这个位置是最危险的。据了解，在美国、日本等国家，如果成年人开车带小孩外出时，违反法律的规定放置小孩，交警看到了将会处以重罚。而在国内，据专家介绍，竟然有八成以上的消费者没有正确掌握儿童乘坐安全的相关知识，甚至经常会看到几岁的小孩由妈妈抱着或者是自个儿坐在副驾驶座上，这是极不安全的做法。

即使200米的短途也要使用安全保护装置，很多儿童交通死记亡事故是发生在不到3公里的里程中。婴儿和儿童是易受伤的乘客，他们的头部相对其身体的其它部位而言比较大、比较重。例如九个月大的婴儿头部重量约为其身体总重量的25%，男性成年人的头部约占身体总重的6%。婴儿的头部也有非常不同的比重，其脸部相对于其脑袋而言比较小。如果婴儿或儿童的头部受伤，这常意味着其脑部受伤，一般来说要比面部受伤严重得多。婴儿头部受伤常常是比较严重的事情，因为其头骨比成年人的要细弱。

婴儿的特殊身体结构，使得婴儿极易受伤。在急刹车时，如果婴儿面朝前坐，且没有被固定，小宝贝的颈部将遭受到巨大的外力，这些外力会伤及颈椎，甚至会伤及脑部而酿成悲剧。所以婴幼儿必须选择背向的坐姿。婴儿专用汽车安全座椅配有的头部保护装置可以将对头部和脑部的冲击降低到最低。

另外，儿童的骨盆很柔软，如果使用汽车内专为成人设计的安全带，仅依靠胸部这一条带子并不能起到完全固定的作用。在急刹车时，孩子可能会滑出安全带，或者因为体型不合而被安全带卡住脖子，甚至在瞬时飞出座椅而受到严重伤害。所以应使用儿童专用的安全座椅上穿过大腿的带子来固定。

要让孩子学会、习惯儿童座椅和儿童安全带

许多孩子一开始会不适应，但是，儿童座椅是根据人体工程学、儿童心理学、材料力学等原理，同时配合不同年龄段孩子的生理特点而设计，一定要保证每次带孩子出行都使用，并且使他逐渐适应。

事实上，自从上世纪70年代开始，欧美等发达国家就开始了对保护儿童乘车安全课题的各项研究。研究显示，汽车使用儿童专用的安全装置可有效将儿童受伤害的几率降低70％左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。

《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准7月1日正式实施

千呼万唤中，中国首个《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将于7月1日正式实施。专家认为：此项系统的实施将对中国汽车及座椅生产起到督促监督作用，对儿童安全乘车起到极大的保障作用。

但是，这些专家可能真的太过乐观了一点。就比如成人安全带一样，如果没有交法对不系安全带的人实施罚款，那么安全带将是一个多余的摆设。2005年，PSA到武汉开展道路安全教育，乐万年从酒店出来拦了一辆出租车，上车习惯性在拉出安全带系上，没想到，这条从来少人用的安全带上面，积了厚厚一层灰，将他的白衬衫弄出了黑黑一条斜杠，他是要上台讲演的，这形象如何使得？时间又来不及，无奈之下，只好在会场外面找个地方大致清洗了一下，上台时，那条黑黑的印迹还若隐若现。之后，武汉市就出台了副驾不系安全带的罚款措施，这种情况才算略微好了一点。何况，孩子会对安全座椅和安全带的约束不习惯，溺爱孩子的家长多数不会强制孩子，反倒随了孩子的愿。

应该立法促成孩子坐安全座椅和使用儿童安全带

因此，就算《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准实施，也无非使得厂商遵从，车上有此接口和符合标准的座椅和安全带，但是，多数家长并不会自觉运用。但，如果能像武汉市那样，对不系安全带的副驾予以罚款一样，强制让家长对孩子保障安全，肯定是有作用的。习惯成自然，大家都如此做，其余的人自然也会跟着走。家长到底都是爱孩子的。只是出于溺爱，由于侥幸，才不强制孩子坐进安全座椅，不系儿童安全带。

当然，相应的知识普及，还是需要社会和政府以及社会各界的努力。许多车企也有此类的活动，但是由于规模小不系统，收效甚微。再说道路交通安全的事，本来就要靠政府、全社会的努力。要把我们的爱更正确更系统地实施到孩子身上，而不是高尔基所说的那样“母鸡也爱她的孩子”那样爱孩子。

但是，孩子未曾是国家民族的未来，不仅仅属于家庭和个人。如果相应的常识普及不能做到这一点，立法将必不可少。
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