1千元的差距有多大？帕萨特对比凯美瑞

中型车一直是国内轿车消费市场关注的焦点，尤其是2000年上海大众推出帕萨特以后，其他厂商相继看到了这块市场的巨大潜力，纷纷引入各自的中型车产品与之抗衡，这其中最火爆的当属丰田凯美瑞了，其加价提车现象更是成为国内汽车销售模式新的“里程碑”。但随着去年这两款车相继换代改款，情况也开始发生了转变。如果说之前是日系中型车大红大紫时代的话，那么如今新帕萨特的如日中天就应验了“风水轮流转，二十年河西，二十年河东”这句中国老话。那么究竟是什么原因导致它们的市场反应发生了逆转，就请大家随我们今天的对比来一起揭开这个谜底吧。

为了给大家提供更具有购买参考价值的信息，我们挑选了两款售价相近且颇具性价比的车型来对比，它们之间的官方指导价格仅相差1千元，这对于一辆售价20万元以上的车型来说基本可以忽略。

● 外观对比

非常巧合的是，新帕萨特和新凯美瑞同属各自家族最新的第七代产品，其各自的外观也代表着它们品牌的最新风格。特别是新帕萨终于换上了与国际同步的外观和生产平台，使其在以往沉稳大方的基础上增添了不少新潮元素，看上去更加优雅时尚；相比之下凯美瑞的外形则一改昔日圆润老练的风格，变得年轻动感起来，尤其是犀利的前脸线条以及动感十足的车身包围，都颠覆了它曾经给人带来的中庸但不失大气的形象。

此次参与对比的这款新帕萨车型并未配置家族气质更足的带LED日行灯和透镜的氙气大灯，但不可否认的是，新帕萨特的车头整体造型要比新凯美瑞看上去更显档次，也更适合商务场合；反观新凯美瑞虽然线条很犀利，但是并未给人很时尚的感觉，而且过于运动的感觉使其缺少了一份应有的稳重感。

车身尺寸方面，两款车基本差异不大，帕萨特得益于加长的轴距，在车身长度上更胜一筹；两车的侧面曲线风格差异并不像车头那么明显，只是新帕萨特看上去线条更加柔和、流畅一些，而新凯美瑞则一如既往的将直线设计进行到底。

乍一看两车的轮毂造型极为相似，都采用了效果看上去更优雅的16英寸十辐条设计，但相较之下凯美瑞的轮毂造型则更动感一些。相似的轮毂也造就了相同的轮胎尺寸规格，215/60 R16轮胎在这个级别来说只能是入门产品，好在品牌还都不错，都是国际上知名的大牌厂商，而帕萨特采用的米其林轮胎名气更大一些。

从车尾来看，新帕萨特依然延续其一贯的沉稳内敛；而新凯美瑞的设计就显得过于激进，甚至有些缺乏质感，就连更有档次的双侧排气管在比较之后都显得不够大气。相比之下，同样是多棱形尾灯造型，帕萨特的尾灯处理配合其敦厚的车尾更显商务气度；总而言之，新凯美瑞的外观更吸引那些30岁以下喜欢运动风格的年轻人，至于是否能讨取35岁-45岁年龄层的客户青睐，我认为多少有些困难。

[page] ● 内饰及配置对比

相比外观上的劣势，新凯美瑞在内饰上可谓是扳回一局，究其最大原因在于大众家族的内饰曝光率太高，特别是这款三辐的方向盘设计几乎涵盖了除辉腾以外所有的大众车型，不免给人有些看腻了的感觉；反观新凯美瑞则变化不少，尤其在内饰的配色和质感上提升很大，相比老款更加豪华大气。

另外，不仅新帕萨特的内饰豪华感不如对手，在配置上也逊色很多，最直观的就要说是方向盘了，新凯美瑞这款带有实木装饰的真皮四辐方向盘在功能上比新帕萨特光秃秃的三辐方向盘出色不少，也更容易吸引家庭用户的青睐，毕竟商务用车更看重的是车辆的外观和后排的乘坐空间。仪表盘方面，新帕萨特单独来看效果还是不错的，但是与新凯美瑞一比之后则明显感觉有些单调了，因为凯美瑞采用的立体式表盘以及蓝色指针效果实在太出众了，尤其是到了夜晚，仪表盘中央泛出的蓝光以及蓝色表针都让人感觉科技感十足。

内饰方面新帕萨特唯一能说的过去的就要算中控台的石英钟和四窗一键升降这两项配置了，相比凯美瑞的单色液晶时间显示屏，新帕萨特的石英钟的设计更加商务一些，毕竟一块像模像样的钟表也算是商务男人必备的装饰品之一；装配四门车窗一键升降一直是德系车型的传统，而新凯美瑞则延续着日系车型的精打细算，仅为主驾驶席的车窗装配一键升降功能，其他车门仅仅是电动升降而已。

座椅方面新凯美瑞要比新帕萨特在配置上高出不少，尽管帕萨特的真皮座椅工艺造型均不错，但全手动调节的配置未免太过简陋，别忘了新凯美瑞可是配备的主副驾驶席8向电动调节座椅以及座椅电加热这两项相当人性化的配置。

其他配置方面，新帕萨特后排单独调节空调和遥控钥匙锁车升窗功能都是新凯美瑞所不具备的；而氙灯、无钥匙一键启动、带有倒车影像的中控彩色液晶屏等家庭用户更喜欢的配置则是新凯美瑞胜过新帕萨特的地方。安全配置方面，新帕萨特更注重行驶安全方面，加装了胎压监测、上坡辅助以及感应雨刷等行车配置，而凯美瑞在被动安全防护方面则更加到位一些，前后侧气帘以及膝部气囊等高级防护措施一应俱全。总之在内饰和配置这个对比环节上新凯美瑞要比新帕萨特表现的更好一些，尤其对车内乘员的照顾新凯美瑞显然更加贴心。

● 乘坐空间对比

对于中型车来说，乘坐空间是用户购车的关键指标。尽管老款迈腾和君威都是市场反应不错的中型车，但也因为其并不宽裕的后排空间而错失了不少客户。

前排空间方面，新帕萨特和新凯美瑞不分伯仲，身高175CM的体验者在调整好驾驶姿势后头部空间基本都在一拳左右。

来到后排以后，新帕萨特的轴距优势则开始显现，尽管新凯美瑞的腿部空间达到了两拳半左右，但是新帕萨则更胜一筹，甚至可以轻松翘起二郎腿，也难怪帕萨特一直在国内主流商务用车中矗立不倒；头部空间和地板平整度方面新凯美瑞表现的则略好一些，特别是对后排中间乘客腿部的照顾明显要比新帕萨强不少。

后备厢方面新帕萨特则表现的更好一些，尤其是在后备厢开口宽度以及规整度方面新帕萨特做的相当到位，给人整齐利落的感觉。

[page] ● 动力系统对比

尽管我们未能得到这两款车的测试成绩，好在大家对它们也还算比较熟悉。尤其是大众的这款1.8T涡轮增压直喷发动机和7速DSG双离合变速箱的动力组合，更是装配在多款国产大众系车型产品中。新凯美瑞也是非常有诚意的带来了全新的2.5升自然吸气发动机以及平顺性和燃油经济性更好的6速手自一体变速箱。

从理论角度来看，新帕萨特拥有的涡轮增压技术以及双离合变速箱使其在初期的加速感要更凌厉一些，而到了中高速方面凯美瑞则靠着更大的排量和输出功率表现稍好。相比之下我倒是认为新凯美瑞的这套动力系统不管是在耐用度、燃油兼容性以及保养费用方面都更适合家庭用户。毕竟新帕萨特技术先进的涡轮增压发动机加双离合变速箱对国内油品及维修保养方面的要求要更高一些。

悬挂方面，新帕萨特终于用上了大众看家的多连杆独立后悬挂系统，相比老款车型的扭力梁式半独立悬挂，新款在舒适性和操控性上要提升不小；而在这方面，新凯美瑞则较老款并无改动，依旧配备那款外型纤细的双连杆独立后悬挂，尽管舒适性很好，但我相信大家更希望它看上去像新帕萨特的后悬挂那样结实。

● 保养对比

日常保养的费用对于大家来说也是非常关心的，我们以5万公里作为衡量的标准，看看这两款车在行驶6万公里所需要的保养费用上，谁的价格更划算一些。

在保养里程的间隔上，新帕萨特的首保是5000公里，而新凯美瑞则是10000公里。过了首保以后，新帕萨特每次的保养间隔为7500公里，凯美瑞则为5000公里；在空滤的更换频率上，两车均为20000公里；汽虑方面新帕萨特更换间隔为27500公里，5万公里正好需要更换两次，而新凯美瑞则为40000更换一次；再有就是由于新帕萨特采用了技术更为先进的涡轮增压直喷发动机，因此需要每20000公里更换一次火花塞；凯美瑞的火花塞则为100000公里更换一次。整体算下来，新凯美瑞要比新帕萨特在保养费用上低了1/3左右，看来日系车保养便宜的美名果然名不虚传。

● 总结：

经过上述一番比较之后，相信大家已经对它们有了较为详细的了解。总的来说，新帕萨特外观更大气、动力底盘技术更先进。尽管同价位的配置较新凯美瑞略低一些，但并不妨碍它成为一款优秀的商务用车，毕竟其在国内多年来积累的口碑以及品牌认知度已经让国内的公务车市场形成了一些“大众习惯”，而小排量加涡轮的节能减排设计也更符合政府采购和公务用车的标准。

相反，曾经一度风靡国内商务、家用市场的凯美瑞则在这次换代改款中变得有些小众，尽管其硬朗动感的外观吸引了不少年轻客户群体，但却有些忽略了作为公务、商务这类中型车最主要的消费群体，好在内饰质感和配置方面新凯美瑞提升不少，多少也能挽留住一些商务客户的购车要求。而随着国内生活水平的逐步提高，许多家庭都已开始不满于自家车辆的配置和性能，新凯美瑞凭借出色的内饰工艺、丰富的配置以及实惠的保养价格一定能吸引这些家庭用户的青睐。

尽管两车的官方指导价格仅相差1千元，但目前北京市场上新款凯美瑞和新帕萨特分别出现了2万左右的优惠和9千元的优惠，折算下来，我们介绍的这款新凯美瑞2.5G豪华版的售价仅为19.98万元，已跌破20万元大关，性价比进一步突出。加之其配备的氙灯、倒车影像等、电动调节座椅等众多高级配置，都使其比新帕萨特更具诱惑力，不过前提是你需要接受它并不十分出众的外观。
如果说之前是日系中型车大红大紫时代的话，那么如今新帕萨特的如日中天就应验了“风水轮流转，二十年河西，二十年河东”这句中国老话。那么究竟是什么原因导致它们的市场反应发生了逆转，就请大家随我们今天的对比来一起揭开这个谜底吧。