同室操戈静态对比体验新朗逸与新速腾

　　北京车展上，大众展台人气最高的新车非新朗逸莫属，作为上海大众的销售主力，朗逸的这次变脸没有悬念地再次使用了大众的王牌“套娃”战术，在换上了全新的家族造型之后，原本血统不那么纯正的朗逸，看上去已经是个正经八百的“大众”了，而对于一汽-大众新速腾来说，整容之后的南方表弟显然是来者不善。

　　新朗逸最终的上市价格还需要等待两个月时间，但毫无疑问的是，速腾和朗逸的价格区间肯定会纠结在一块，所以，对于消费者来说，这两款同样使用了大众家族设计全新紧凑级三厢车之间究竟选谁就成了一个头疼的问题。而在北京车展现场，南北大众的同台演出正好给我们提供了对比体验的绝佳机会，那么新朗逸相比新速腾有何优劣和区别呢？看下去你就知道了。

　　外观对比：卖相相差无几

　　同样是家族前脸设计，不过新朗逸和新速腾外形间的差别可比迈腾和帕萨特大得多。在众多家族设计元素的堆砌之下，新朗逸卖相确实变得更好了，而只要你仔细分辨细节，就能在它身上找到许多别的大众车型上的影子：比如酷似途观的前格栅，帕萨特范儿的前后大灯等等。而新速腾的设计显然更独立，并没有盲目的模仿老大哥们的装束和打扮，细节上更能显出自己的性格。

　　从前脸看，朗逸使用了基本是直线，速腾则要柔美一些，相同点则是大灯灯腔内部同样是没有氙灯和透镜，一样的精明。前格栅部分，朗逸的设计和途观相似，大面积的镀铬装饰很男性化，而且相比新速腾更有商务气息，而速腾则细条的双条幅格栅则更精致一些，更偏家用化。

　　新朗逸的尾灯采用了类似帕萨特的造型，灯腔内则是大众双L型灯腔设计，搭配牌照上的镀铬装饰条显得十分高档，相比之下速腾的尾灯实在是有点平淡无奇。为突出运动气息，两车都使用了单边双出的黑色排气管，而速腾在后保险杠上精致的镀铬设计则更胜一筹。

　　尺寸上，新朗逸轴距依旧维持老款的2610mm，车身长宽高为4605/1765/1460mm，车身尺寸也没有太大变化，只是在车身宽度增加了22mm。而新速腾的轴距达到了2651mm，长宽高都全面占优，三围尺寸达到了4644/1788/1482mm。当然车身尺寸上的些许优势并不能说明问题，是否可以能提供更宽敞的车内空间才是关键。至于这点，后文还有详细介绍。

　　朗逸1.4TSI展车所采用的多幅铝合金轮辋的尺寸为16英寸，与之匹配的是规格为205/55R16的邓禄普SPORT01轮胎，一款紧凑级车上普遍使用的经济型轮胎。而速腾方面，1.4TSI车型同样是16寸轮辋，匹配了规格为205/55R16的固特异EAGLENCT5轮胎，和邓禄普SPORT01综合性能和定位其实相差无几。

　　小结：从新朗逸和新速腾之间造型风格差异我们就能看出上海大众的精明之处。上海大众一贯善于将一款老车型包装的仪表堂堂，而新朗逸充满商务气息的造型让它看起来俨然是个小号的帕萨特。而新速腾尽管拥有原汁原味的德国血统，细节的设计也更精致，但是整体看起来却并不如朗逸显好，气质上更偏家用一些。
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　内饰对比:差距不大，速腾胜在细节

　　前面的外观对比，新朗逸完全没有让新速腾占得什么便宜，不过打开车门之后，内饰延续了外观上的差异，新朗逸延续帕萨特的设计风格，整体商务气息更强，而速腾则是家用的取向，双色内饰看起来更温馨。不过光用看的，我们依然很难将它们分出个高低，下面我们就仔细对比一下他们的做工和用料细节。

　　方向盘都很大众，手感也差不多，只是在多功能按键的设计上有所区别，朗逸使用了上下按键的设计，缺点就是功能较少，好处则是按键更大用起来不容易误操作。速腾依然是传统的十字键的按钮，功能更丰富。另外，速腾的方向盘还支持四向手动调节，而朗逸只能高低调节。

　　在内饰用料上，速腾定位更高的特点终于显露出来：速腾中控台上使用的是软性的搪塑材质，而朗逸只是普通的硬塑料。中控面板材质也有较明显的区别，但是也谈不上谁好谁坏，朗逸一体式的银色拉丝面板整体感更强，速腾则更传统。

　　很多小细节方面，速腾都比朗逸做的更用心。例如天窗控制区域，速腾就做得更用心，朗逸则显得有点做工粗糙，按键区域的塑料感也比较强，另外，速腾还多出了一个眼镜盒，而且天窗面积也比朗逸大一些。化妆镜也是如此，速腾主副驾都用镜子和灯，而朗逸只在副驾有。另外，速腾在B柱还给后排乘客贴心地设计了一个衣物挂钩，这在朗逸上也是没有的。

　　当然，新朗逸在细节方面也有做的出色的地方，比如它前排中央扶手可以前后移动，而在新速腾上，这个配置却被遗憾的阉割掉了。而且中央扶手前的杯架附近朗逸还设计了两个方便的卡槽，而这在速腾上也是没有的。另外，朗逸在前后门板的储物槽朗逸也做得更细致一些。
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　　座椅与空间对比：速腾全面占优

　　尽管速腾和朗逸座椅整体的设计风格相差不大，但是明眼人一眼就能看出孰高孰低。当你屁股刚从朗逸座位上离开，换到速腾上的时候，臀部和背部的触感就会让你立刻感觉到不同。

　　应该说朗逸的座椅相比老款已经有了较大的提升，可以很好地满足日常使用的需求。不过，无论是真皮的质感还是填充物的材质都是速腾更细腻，前排座椅对身体的贴合程度都很出色，头枕的设计也更符合人体工学。另外，现场展车速腾配备的都是电动座椅，椅背调节换成了方便的扳手式。而朗逸的驾驶席座椅也只能手动调节，而且前后调节的扳手做工略显粗糙了点，椅背角度调节也依然是老大众那种使用不便的旋钮式。

　　由于朗逸和速腾的前排空间几乎一致，我们就略过不说了，接下来主要看看它们后排的表现。

　　速腾(2651mm)比朗逸(2610mm)长了41mm，从实际体验上看，新速腾轴距优势确实都用在了后排。同样是身高178cm的大梁坐在后排，头部两者都是四指，腿部空间部分朗逸则勉强两拳，而速腾则是两拳有余，它们的差距也就在两指左右，也就是差不多40mm。

　　对于后排乘客的照顾，速腾显然考虑得更周到，首先它的后排中央扶手相比朗逸更长更宽，做工也更好，而在前排扶手箱位置还设计有单独的后排出风口，下方储物槽的空间也更实用，而朗逸则并没有设计空调出风口，储物槽也显得窄小单薄。

　　小结：总的看来，座椅以及乘坐空间上，速腾终于取得了压倒性的优势，因为不仅是空间，质感抑或是舒适度，速腾相比朗逸都占据了明显的上风。
　　对比两车的车门密封条，新朗逸只使用了普通的单层橡胶，而新速腾则是双层隔音条，NVH工程方面显然是速腾更加细心。

　　我们再来看看后备厢的区别，速腾的后备厢容积目测要稍大一些，但是朗逸的也并不算小，两者都是日常使用完全够用的类型。它们主要区别还是在于小的细节上，比如速腾的后备厢盖板，还设计了一个很实用的挂钩，在后排扶手处出还设计了一个储物开口，可以很方便从后备箱取放一些小件物品，而这些在朗逸上都是没有的。
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　　悬架

　　尽管它们的后悬架都使用了扭力梁的结构，但是趴下去仔细看看区别还是比较大的，它们扭力梁的位置，弹簧和减震器的布置方式都有明显的区别。结构上最主要的区别就是，新速腾的扭力梁直接与后轮转向节连接，还额外设计了止推杆来提供横向的支撑。而朗逸的扭力梁则位于纵臂的中间位置，其主要承受扭转力，并没有额外增加止推杆。至于两种布置结构实际感觉到底有何优劣，还得等到真正拿到测试车做对比测试的时候才能得出结论。

　　而鉴于朗逸和宝来的渊源，关于速腾和朗逸底盘结构的区别，感兴趣的朋友不妨看看此前我们技术频道做过的新速腾和老宝来的底盘对比，我在这里就不加赘述了。

　　动力

　　动力部分，新朗逸仍提供两种同的自动变速箱配置，1.6L配备传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则是7速DGS变速箱，而新速腾也是同样的搭配，只不过还多了一个1.8T和7速双离合的组合。在双离合问题尚没有得到完满解决的今天，相信更多的消费者愿意选择更靠谱的传统6AT，而非更先进的双离合。

　　总结：

　　到这里，其实对比的结果已经很明显了，尽管它们的卖相相差无几，但新速腾在内饰细节，座椅以及空间部分确实比新朗逸做的更好一些，这点上也符合它们之间定位的差距。如果从老款车型的价格来进行预测，朗逸最终的售价相比同配置的速腾至少会有2万元以上的差距，而用这么高的代价换来这些细节的提升，我只能说合乎情理，但并不算实惠。

　　而抛开价格因素，朗逸的这次大改款无疑也是成功的，在内饰做工和外形设计上的进步带来的是产品竞争力的提升。尽管它从整体上仍然与新速腾存在一点差距，但是对于紧凑型车消费者来说，性价比往往比品质和做工更重要，所以只要朗逸最终定价合理，它仍然将成为让速腾最头疼的竞争对手。