尹同跃：东方之子对标凯美瑞致力于做品牌

1997年3月18日，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区一块80多万平方米的土地上破土动工。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。工棚里的样车模型已不再是尹同跃和“八大金刚”的汽车梦，至此，奇瑞便开始了自主轿车的漫长之旅。如果将前奇瑞的前一个十年比作是奇瑞的自主发展年，那么自奇瑞量子合资公司的成立（现更名为观致汽车）则象征着奇瑞迈向了合资合作的转型期。不即将成立的奇瑞捷豹路虎汽车合资公司更是将奇瑞推向发展的快车道。

奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃

奇瑞东方之子对标凯美瑞

奇瑞汽车2011年实现出口16.6万台，前不久在伊朗被评为“最受欢迎汽车品牌”，其中东方之子占了很大的份额。“奇瑞汽车近年来从最初的逆向开发，到现在的正向开发，我们在研发的硬件和软件投入是巨大的，目前，奇瑞在发动机、变速箱以及底盘的研发能力已经具备了一定实力。对于今天上市的新东方之子。”

尹总介绍说，“东方之子车型对标的是丰田佳美（凯美瑞）车型，在销量上我们没有对其制定很高的销量目标，毕竟这一级别车型还是合资品牌的天下，东方之子对奇瑞来说不仅仅是一款车型，更是一个金字招牌，它寄托了奇瑞汽车的梦想。从2003年到2012年，奇瑞东方之子九年磨一剑。东方之子定位自主B级车，它与瑞麒G5\G6定位不重叠，G5对标的车型是奥迪A4，偏重操控，G6对标的车型是奥迪A6，是一款商务型中高级轿车。”

辩证看待合资合作要取长补短

从一个纯自主的汽车企业，到现在即将托起两家合资公司的奇瑞汽车来说，尹总称：“合资合作这个话题这个话题要辩证的看，合资企业就像是放风筝，但是线是掌握在外方手中，风筝飞多高是外方说了算。所以，合资合作不是目的，目的是要利用合资合作学到真本事提升自身能力。”

“外方企业在汽车生产、管理、配套、销售、服务等各个领域都有着太多的经验需要我们学习和借鉴，我们也深知提高汽车研发能力的重要性，最近几年，奇瑞在研发领域投入了大量的资金，我们从最初的逆向研发到现在的正向开发是一个质的跨越，未来我们将储备更多的技术和人才，我们将从合资公司引进和学习更多的资源和经验到我们的奇瑞自主事业中来。”

奇瑞未来将致力于做强品牌

关于外界关注的奇瑞与捷豹路虎合资及未来合资车型的发动机谁来生产一事，尹总委婉的拒绝透露任何信息，他讲到：“合资公司是双方面的事，很多细节不方便单方面透露，但是我可以告诉你，现在的奇瑞在发动机、变速箱和底盘的开发上已经具备的一定的实力，我们很有信心。”

尹同跃说：“奇瑞未来将致力于做强品牌，丰富品牌内涵；第二，就是要将奇瑞品牌国际化；第三，把规模做起来。”

东方之子引起海外经销商浓厚兴趣

针对新东方之子的上市，尹同跃上周表示，“目前奇瑞对新东方之子并没有强制的销量目标和压力，我们也知道中高级轿车市场的竞争压力。合资车企长期占据的市场份额，自主品牌中高级轿车需要一点点突破，没有捷径可走。”奇瑞旗云销售公司总经理郑兆瑞则表示，希望新东方之子的月销量能达到2000至3000辆的水平。

尹同跃透露，继第二代新东方之子后，东方之子今后还会推出三代、四代车型，而且升级换代的周期也会越来越快。据悉，在刚刚闭幕的北京国际车展上亮相后，新东方之子已经引起奇瑞海外经销商的浓厚兴趣，该款车将很快销往国外市场。