合资自主品牌三剑客对比便宜也会有好车?

　　北京车展上，随着思铭以及启辰D50的正式上市，这些年来先期宣传的各大“合资自主”品牌车型包括理念S1、宝骏630，已经全部聚齐。这是一个开始但肯定不是结局，以后类似的合资自主车型还会陆续冒出，但这不是现在要关心的问题。我们想知道的是，这些被称为合资自主的车型中，到底哪款表现最为厚道?

　　虽然思铭也同为合资自主车型，不过窥其售价，要比其它三款车型要高上不少，因此，在本期中，它将不列入对比的范畴。而其它三款车型中，售价以及定位都比较类似，我将挑选一款价格相近的车型进行比较简单的对比，让各位看官有个初步的了解。

　　启辰D50作为最新车型，其优惠幅度自然非常有限，这也使得其原本的价格优势变得不那么明显。三车在售价上其实都在一个起跑点上，接下来就要看看在这么个价位上，它们都有着什么值得动心的地方。

　　外观：凯越？颐达？思迪？

　　它们作为合资品牌旗下的自主车型，很多都跳脱不了模仿或者换标生产的怪圈。这虽然是一种捷径，但对于消费者来说，却是有种被糊弄的感觉，但也并不是所有的合资自主都喜欢走这样的路子。

　　很多人都喜欢将宝骏630与凯越联系在一起，但从实际来说，无论从车身尺寸、还是外观特征等方面，630与凯越都有非常大的差距。仅从样貌上判断，宝骏630个人特色就比较浓厚。较有亲和力的前脸设计，还有相对流畅动感的车身线条等，都是宝骏630越级为“万辆户”的强力保证。

　　而启辰D50，其上市真有些“千呼万唤始出来”之后却又“似曾相似燕归来”之感。有这么一种feel不奇怪，特别是喜欢颐达的同学，会更有感触。D50确实仿照了老款颐达的很多设计思路，然后再加上自己的些许东西最后得到成品。比较有自己特色的元素，主要体现在前后大灯的设计方式上。

　　至于最先上市的理念S1，似乎已经慢慢被淡忘，如果说直接模仿的程度，理念S1说第二，似乎也没人敢说第一了。该车散发出来的气息，与07款思迪几乎完全一致。细节稍做改变，比如亮闪闪的镀铬中网、熏黑的大灯等，尾灯的直条式设计与思迪都相去不远。

本页小结

　　合资自主为什么会出现?很大原因是合资商为了迎合国家的政策，同时又可以神不知鬼不觉地拉低价格线却不影响自身品牌形象。这就不难理解为什么这些合资自主车型有种新坛装老酒的感觉。直接采用那些老款或停产的车型作为蓝本，进行新一番的改造，既可以节省成本，又可以作为老车型的延伸品继续贩售，厂商这个如意算盘打得响，不过不知道消费者买不买账了。

　　仅从外观来评，宝骏630绝对是合资自主品牌里最费心思的一个，基本上你说它是一款全新的车型，都应该不会有太多的异议。启辰D50与理念S1诚意则稍微弱一些，希望在其它的对比中能够扳回一城。

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内饰：真有合资的感觉？

　　很多消费者对外观没有什么特殊要求的人，对内饰倒是挑剔的很。比如在乘坐的舒适感、中控台的用料上会特别容易较真。在他们看来，买车就是要让自己开得舒服，其它的都是浮云。

　　宝骏630的中控设计还是有板有眼的，整体感觉确实有些“通用风”，起码两个硕大的空调出风口，看着就像是别克家族的惯用手法。但在其它的的方面就有了自己的味道在，比如仪表盘，就没有跟别克的风使用大炮筒式。

　　630的内装用料也比较靠谱，或许是沾了“合资”的风，中控面板都采用了皮纹软化的处理，质感与档次相比一般的自主品牌，要好上不少。

　　宝骏630的座椅显得比较宽大厚实，真皮版需要顶配车型才有配置，其它都为织物包裹，手感还是挺细腻，没有毛刺感，包裹性表现较一般。

　　说到启辰D50，整体设计依旧参照的是颐达的样式。不过在细节方面有了略微的修改，比如中控台的功能按键以及空调出风口的布局，还有仪表盘的样式等。尽管有所改变，但很显然，个人特色并不明显。

　　启辰D50还有一点让人比较介怀的地方，就是其内饰用料方面。相比颐达，那真是不能同日而语，中控面板以及车门上铺装的基本上都是硬塑胶材质，档次感确实比较欠缺。不过还好，在细节的接缝处，还是能看到日系车的功力所在。

　　启辰D50的座椅评分还是比较高，柔软度非常适合长途驾驶的人，而且包裹感觉也比想象中的要好一些。还是觉得可惜的是皮质包裹仅顶配车型才有。

　　接下来又到了理念S1“大展身手”的时候了，不过期待算是落空了，理念S1仅仅是伸了个懒腰又继续美梦去了。内装与思迪几乎一模一样，肉眼看到的不同处，那就是理念S1副座的开口式储物箱，但这也是因为减配了那储物箱挡板所致!

　　在内饰用料上，理念S1同样采用了大量的硬塑胶材质，这点与思迪可真没法比，成本压缩得太厉害，也只能做到这个程度了吧?值得安慰的是，与启辰D50一样，在工艺上还算保持着较高的水准。

　　看似设计非常平凡的座椅，其柔软度也有些出人意料之外，而且同样表现不错的是包容性，宽大的坐垫足以支撑任何身形。皮质包裹依旧只有顶配版才具有。

　内饰小结

　　从内饰的对比中，似乎又成了宝骏630的自我展示的舞台，不仅设计比较有新意，而且在中控材质用料上也会略胜一筹。启辰D50以及理念S1值得称道的，那就是在细节工艺上相比很多自主品牌，有着更大的进步。

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　　空间：不能以车身尺寸定输赢

　　从表格可以看出，宝骏630在三车比较中，算是一个大个子，无论是车身还是轴距，都相对来说要更大一些;相较之下，理念S1真显得有些不入流，轴距还不超过2500mm，但请别那么快就给它判死刑，接下来或许还会有惊喜。

　　车身尺寸的大小最直接影响到的是外观的视觉效果，如宝骏630 4597mm的车长让其看起来比其它两车有着更修长的车身线条以及呈现出更大气的感觉。不过在室内的乘坐空间却并不仅仅依赖于车身尺寸的大小，还得实际体验方可得知。

　　宝骏630的空间在同级车中，其实还算不错，体验者为普通身材(173cm)，前排调整得当后，后排腿部空间有大约2拳的距离，而头部还有接近1拳的空间剩余。

　　启辰D50的表现也非常不错，体验者180cm，同样在前排调到舒适位置后，后排腿部依旧还有2拳的空间，而头部则显得比较局促。

　　让人感到惊讶的则是理念S1，在保持前排座椅同一个体验者(174cm)不变的情况下，后排竟然也有2拳的腿部空间剩余，头部也余三指。要知道，理念S1也仅仅是2450mm的轴距，看来他们一直鼓吹的MM设计理论，还真不是吹的。

　　再来看看储物空间，三车的表现各有千秋，但总体来说，还是宝骏630比较实在一些，不管怎么说，630的后排可以放倒增加可利用性，而其它两车，真没这功能。

　　空间总结

　　虽然宝骏630的车身尺寸最为庞大，但空间并不会领先太多，表现比较抢眼的反而是车身尺寸最小的理念S1，确实让人吃了一小惊;当然，D50的腿部空间可能是最为理想的一个，要知道其体验者可是最为高挑的。不过在储物上，还是630表现较为得体一些，后排放倒虽然不是什么了不得的配置，但也算是较为贴心的一点。

北京车展上，随着思铭以及启辰D50的正式上市，这些年来先期宣传的各大“合资自主”品牌车型包括理念S1、宝骏630，已经全部聚齐。这是一个开始但肯定不是结局，以后类似的合资自主车型还会陆续冒出，但这不是现在要关心的问题。