宝骏630对比全球鹰GC7 自主6AT车型的对决

　　就在一年之前，紧凑型车这个级别中配备有6挡手自一体变速箱的车型几乎只能用“屈指可数”来形容，除去上海大众朗逸、上海通用雪佛兰科鲁兹等合资车型外，也就只有奔腾B50这一款自主车型才配备有6挡手自一体变速箱。

　　不过随着国内汽车工业的飞速发展，其他自主品牌也都纷纷推出了搭载6挡手自一体变速箱的车型，而今天为大家带来的就是这样两款技术含量很高的自主车型--宝骏630自动挡和全球鹰GC7自动挡。

　　外观：宝骏630外观更显时尚，全球鹰GC7前脸很大气

　　宝骏630进入市场的时间并不长，在去年的8月才正式上市，并且在上市初期仅仅只是推出了手动挡车型，而其自动挡车型是在车展前才正式上市。宝骏630的长、宽、高分别为4597毫米、1736毫米和1462毫米，轴距为2640毫米，整体尺寸要比全球鹰GC7略大，不过跟其他同级车型相比也只是属于中等水平。

　　由泛亚技术中心开发设计的外观可以说是宝骏630最为吸引人的地方，整车运用了较多的运动化设计，让宝骏630看起来如此的与众不同，而发动机盖上的两条棱线一直从“V”字形的进气格栅延伸至前风挡，不仅看上去线条非常流畅，同时还显得极富肌肉感和力量感。此外，宝骏630的自动挡车型跟手动挡车型在外观上有着一个十分细小的区别，由于自动挡车型优化了发动机，增加了可变气门正时和可变进气歧管技术，所以在前翼子板上增加了“DVVT”的车身标识。

　　全球鹰GC7对于消费者来说同样是一款全新的车型，在去年的12月份才正式与消费者见面，比宝骏630还晚了几个月。不过不同于宝骏630，全球鹰GC7在上市之初就已经拥有较为丰富的车型，其中就包括了本文提到的自动挡车型。全球鹰GC7的长、宽、高分别为4547毫米、1734毫米和1470毫米，从三围来看车身还是比较紧凑的，除了车身高度超过了宝骏630，其余两项都不如后者。2600毫米的长度在该级别中只属于中等水平，同样比宝骏630略小。

　　前脸造型采用了更多时尚的设计元素，带透镜的熏黑前大灯使整个前脸很显神气，镀铬进气格栅与左右贯通的五条横向支撑条，中间镶嵌硕大的标志，虽然没有特别之处，不过很显质感。相比之下，全球鹰GC7尾部的造型设计则要逊色不少，还好有采用LED光源的飞翼式尾灯作为妆点，多少扳回一城。

[page] 　　内饰/空间：内饰设计都很出色，空间足够家用

　　内饰方面，宝骏630采用了镶嵌式双色配色的内饰，相比全球鹰GC7传统的上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

　　宝骏630的三辐式方向盘样式十分眼熟，不过具体来自于上海通用旗下的哪款车型也没必要深究。方向盘虽然采用的是硬质塑料，但手感还算不错，握在手里有一种饱满踏实的感觉，而位于下侧的金属质感装饰块也很好的起到了提升时尚感的作用。更难能可贵的是方向盘左下方还配有多功能按键，可以对音响系统进行简单的控制，兼顾了档次感和功能性。

　　虽然宝骏630 2640毫米的轴距比全球鹰GC7的略长，但和其他同级车相比其实也并没有占到什么优势。此外，宝骏630的皮质座椅摸起来手感不错，很柔软，但实际乘坐感受却不像摸起来那么舒服，有些偏硬，不过坐垫的支撑性和背部的贴合度还算让人满意。

　　全球鹰GC7内饰设计从整体深浅配色搭配上便体现出宜家的氛围，而中控台与四辐方向盘处大胆运用了亮黑色面板装饰，加上竖条的镀铬空调出风口设计均提升了整体质感。而在配置方面，除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳帘。

　　GC7的方向盘同样采用了全新设计，钢琴漆面饰件的加入提升了档次加分不少，在用料方面，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软手感不错，3点和9点位置有凹槽处理，握感还可以，只是做工略有些粗糙。此外，高配车型的真皮方向盘则带有音响控制键、车载蓝牙、定速巡航控制等功能。

　　乘用空间并不是全球鹰GC7的强项，2600毫米的轴距在紧凑型车里只能算是中间水平，虽然已经能够满足日常家用，但跟宝骏630相比还是略显局促，跟长城腾翼C50等拥有2700毫米轴距的车型相比那更是相差甚多。

[page] 　　动力：发动机排量不同，变速箱都为6AT

　　宝骏630和腾翼C30一样搭载了一台1.5升发动机，这台发动机虽然同样属于通用汽车的P-TEC系列产品，但是却经过了性能优化，增加了DVVT可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率和峰值扭矩相比手动挡车型的那台发动机有极小程度的提升，但是不足以有实质性的驾驶感受。不过这台发动机的峰值扭矩爆发点由4200转降低至了3600转，更适合在市区驾驶。

　　此次上市的宝骏630自动挡车型采用了通用GF6前驱6挡自动变速箱，该传动系统在君威、君越、科鲁兹和英朗等多款车型上也同样被搭载使用。目前，在这一价位区间内使用6挡自动变速箱的车型并不多见，而如今又多了一个宝骏630。

　　在动力总成方面，全球鹰GC7全系均搭载的是1.8L自然吸气发动机，但自动版车型的发动机却与手动挡车型有所不同。自动版车型的1.8L发动机型号为JLγ4G18，发动机配备有DVVT连续可变进、排气正时系统，其拥有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。

　　全球鹰GC7是吉利家族中首款匹配6挡手自一体变速箱的车型，这款变速箱来自澳大利亚DSI公司，该公司在2009年被吉利收购，其研发的产品由吉利湘潭变速箱工厂组装生产。

　　编辑点评：宝骏630和全球鹰GC7都是近年来自主品牌中新生代的产品，合理的价格和还算精细的做工让不少消费者对自主车型的态度有了一个很大程度的改观，但是如果要和同级合资车相比的话，仍然有着很多需要改进的地方。此外，和其他自主车型不同的是，宝骏630和全球鹰GC7的自动挡车型都配备了技术较为先进的6挡手自一体变速箱，带来更加顺畅的换挡感受的同时，也在燃油经济性方面有着较好的表现。总的来说，花这样的价位能买到两款这样的车，确实是物超所值。

就在一年之前，紧凑型车这个级别中配备有6挡手自一体变速箱的车型几乎只能用“屈指可数”来形容，除去上海大众朗逸、上海通用雪佛兰科鲁兹等合资车型外，也就只有奔腾B50这一款自主车型才配备有6挡手自一体变速箱。