性能与优雅结合慕尼黑试驾全新奥迪S7

当奥迪S6、S6 Avant和S7三款车停在你面前时你会如何选择？这就是今天我在德国慕尼黑机场所遇到的一幕。从私心的角度讲我可能更喜欢S6 Avant，踏上欧洲大陆后这种耳濡目染的旅行车文化让我有些不能自拔。不过既然先期引入国内的是S6和S7，我也只好先忍痛割爱啦。

S6和S7选谁呢？经过短暂的纠结我坐进了一辆线条更优雅也更个性的车内，没错，既然已经是S版本了，那么这辆车应该更私人、更生活一些。你想让你的客户坐在一个不"L"的A6后排忍受大马力带来的眩晕感吗？我要是你就不会这样做。而S7就不一样了，它本身就很个性、很生活的车，优雅的设计也广受好评。它距离一辆真正的Dream Car已经近在咫尺，而它所缺少的也正是这点燃优雅所需要的强大动力。

● 外形变化：优雅气质加入运动元素

很多人都说A7是奥迪近年来设计最成功的产品，虽然前脸还是不可避免的家族化了，不过从车身侧面一直到车尾，你绝对不会再出现辨识性的困难。溜背式的设计传承了奥迪100 Coupe S的经典线条，车尾也经过了不同于以往车型的设计。

前脸的主要变化是大嘴进气格栅，A7的多组单条镀铬装饰条被更复杂的双条镀铬装饰所取代，增加了横向的线条感，使得整车的视觉效果进一步被拉宽；自适应巡航探头周围也进行了重新设计，蜂窝状网格、更具轮廓感的前唇都具有更明显的运动化特征。

翼子板后方增加了“V8T”的Logo用以彰显自己的动力，银色的外后视镜则是S车型一直以来的一个传统，被我们亲切的称为“银耳”。轮胎的尺寸与3.0TFSI同为255/40 R19，不过轮胎的型号换为了普利司通的顶级公路产品，搏天族S001系列。

制动系统全部更换为更加轻量化的产品，仅打孔的轻量化刹车盘就比普通版车型轻了足足6公斤还要多。刹车卡钳也被喷为铁灰色，并增加了S7的品牌Logo。

车尾的变化相对较小但更易被发现，排气系统分别设计在车尾的两侧，四个椭圆形镀铬排气孔始终发出低沉的排气声，帮助420匹马力的V8发动机顺畅呼吸。车尾的可升降尾翼得到保留，在高速时为S7提供更多的下压力。

● 内饰：新材料是亮点

S7的内饰进行了全面的运动化升级，从仪表到地板全部以黑色为主调。新加入的“铝木”混合内饰装饰板是S版车型的一大亮点，它将多层的薄木板与铝板粘合在一起形成一个巨大的“多层三明治”。然后沿垂直方向切片，从而得到了铝木相间的独特内饰板。除此之外你还可以选择碳纤维饰板以进一步增加运动性。

黑色的真皮方向盘特意使用了对比强烈的白色缝线缝制，背后的换挡拨片也升级为更具高级感的金属材质。同样变化的还有油门和刹车踏板，也更换为不锈钢材质。挡把和MMI的四个功能键也全部换为铝制外观，整体效果比A7更加豪华。

前后排全部换装了黑色的真皮运动座椅，且采用菱形图案样式缝制，座椅的上部同样印有S7 logo，营造出浓厚的驾驶氛围。座椅乘坐感受依然是德系车偏硬的感觉，当然这只是填充物惹的祸，座椅皮面的柔软和细腻程度没有丝毫问题。

[page] ● 动力系统：全新4.0TFSI+7速S-tronic

为全新S系列车型打造的这套动力系统由一台4.0L V8双涡轮增压汽油直喷发动机和一台7速S-tronic双离合变速箱组合而成。5500转时可输出420马力（309千瓦）的最大功率，550牛米的峰值扭矩则可以保持在1500-5200转的广泛区间中。

奥迪在这款发动机上还引入了自己的可变气缸技术，也称为“气缸按需运行”技术。该系统在发动机低负荷工况下开始工作，在满足转速、温度、挡位等几个因素后，系统将关闭2、3、5、8四个气缸的进排气阀，同时切断它们的供油和点火。此时V8发动机实际只是一款V4发动机，而从V4到V8之间的切换仅需要最多0.04秒。

● 驾驶感受：一辆更有激情的奥迪

驾驶模式选择是奥迪为车主提供的可选套餐，你也许可以在牛肉、鸡肉、鱼肉中选择，但对于S7来说不变的还是那股辣劲儿。无论是哪种模式，油门与刹车的的响应都会给人一种过于灵敏的感觉。只要油门的深度超过1/4，动力就会像引爆的炸药桶一样爆发而出，而且持续性很强。千万不要因为自己坐在一辆溜背轿车中就放松警惕，其官方给出的百公里加速时间仅为4.7秒。420马力，550牛米的动力对于不到两吨的S7来说显然是大马拉小车，而灵敏的油门和刹车也让想要追求安逸、舒适的驾驶者如履薄冰。

奥迪S7的自适应空气悬挂系统对于不同驾驶模式的差异化的帮助显然要多过油门，至少你能明显的感觉到舒适模式下，悬挂会尽一切努力过滤多余的震动，而在动态模式下悬挂系统则会尽力绷紧，保证车身的姿态。另外当时速超过120公里时，你还能清楚的听到空气悬挂的放气声，此时车身高度会降低10mm以提高稳定性。

quattro全时四驱系统绝对是高性能车车主的福音，在正常行驶条件下，前后轴按照4:6的比例分配动力，车辆也保持着一定的后驱特性，而当车轮出现打滑时，差速器还可以将最多80%的扭力导向后轮，或将70%的扭矩导向前轮。从而帮助你摆脱困境，保持平稳。在德国进入某段公路时常常是确认没有来车后一脚大油门迅速驶入，此时在quattro与各种电子系统的作用下，动力被很好的分配到了四个车轮，没有出现任何的打滑现象。

总结：

A7给我们的感觉是优雅的、科技的，它拥有吸引眼球的设计以及讨好驾驶者的丰富配置，唯独对于驾驶和性能的满足方面稍显不足。如今的S7正是针对它这方面的弱项进行了补强。单纯的优雅很容易演变为无力的怯懦，而在得到性能的强有力支持后，S7也就变得日趋完善。

另外S7在目前国内的细分市场还没有对手，CLS350和它相比性能太弱，不具有可比性，而CLS AMG的定位和价格应该对应的是未来推出的RS7。所以在目前CLS 350的96.8万-CLS AMG的177.8万之间，奥迪S7还有大片的无主之地可以开发。

当奥迪S6、S6 Avant和S7三款车停在你面前时你会如何选择？这就是今天我在德国慕尼黑机场所遇到的一幕。从私心的角度讲我可能更喜欢S6 Avant，踏上欧洲大陆后这种耳濡目染的旅行车文化让我有些不能自拔。不过既然先期引入国内的是S6和S7，我也只好先忍痛割爱啦。