拒做油老虎试驾体验雷克萨斯CT200h

　　雷克萨斯CT200h由位于加州的Calty设计研发中心一手操刀的，车头造型承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。

　　雷克萨斯CT200h共有四款车型，分别是精英版、领先版、F SPORT版以及豪华版，售价区间为27.90—44.50万元人民币。雷克萨斯CT200h的外形延续了雷克萨斯车型前卫动感的设计风格，车身线条流畅，加装的一圈空气动力学套件让它更显动感。

　　雷克萨斯CT200h全系车型都没有搭配氙气大灯，对于这个价位的车型来说有点不可理解，值得庆幸的是LED日间行车灯没有被省去，后视镜带有加热功能，电动折叠和记忆功能也是非常实用。

　　雷克萨斯CT200h的车身尺寸为长4320mm×宽1765mm×高1440mm，轴距为2600mm。从数据上来看这款车型并不是主要针对家庭用户的，而是将目标群体瞄准了作风大胆思想前卫的年轻精英人士。

　　雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多，后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计，能很好的提升车尾硬朗的运动化气质，波浪状的尾灯组，以熏黑色的透明灯壳为配置，内部置入科技感十足的LED灯条，两组尾灯中央并有一道明显的隆起，如同桥梁般连结尾灯内侧两端，让车尾看起来更加浑厚饱满。 [page]

　　个人一直对雷克萨斯车型的内饰布局比较喜欢，眼前这款雷克萨斯CT200h也没有让人失望。紧凑的内饰布局让各种操作显得得心应手，7寸LCD显示屏整合了多种实用的功能，但是和G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统一样，这些都是豪华版车型的独有配置。

　　仪表盘是简洁的三个圆，最左边一个有两种显示方式，变成红色转速表的时候表明车辆处于“SPORT(运动)”模式，当处于其余EV(纯电动)、Normal(一般)、ECO(节能)三种模式时为蓝色背景灯，最左边一个仪表盘样式也会有变化。

　　在空间方面，雷克萨斯CT200h的表现只能算是一般，车内设计绝对更偏重的是前排乘客，前排驾乘者腿部空间相当充足，但是头部空间则要因人而异了。受限于2600mm的轴距，头部和腿部都不是特别的理想;另外，后排也没有空调出风口，储物格子也极其的少，当然作为一款紧凑型车来说，空间表现的不足也是可以理解的。 [page]

　　雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N.m;配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。

　　本次试驾路线充分考验雷克萨斯CT200h在日常道路驾驶时的动力表现和油耗表现。当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，而当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。

　　CT200h有四种驾驶模式可以选择，通过旋钮可以实现ECO(节能)、Normal(一般)、以及SPORT(运动)三种模式，单独的EV按键可以实现车辆纯电动模式的行驶。在拥堵的城市道路驾驶中切换到EV(纯电动)模式行驶能节省不少燃油消耗，不过CT200h在EV纯电动模式仅能让车辆行驶几公里远，当车速一直提升至在50km/h左右的时候，CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶，此时汽油发动机介入工作并提供动力输出。值得注意的是，从EV转换至Normal模式并不是由车速来判定的，而是根据油门的力度来决定。

　　总结：在环境问题日益严峻的今天，低油耗低排放的车型将是未来车市的主力，雷克萨斯CT200h算得上是其中的佼佼者了，或许动力上不仅那些钢炮车型但百公里4.6L的油耗表现一定让他们望尘莫及，而且还有6年15万公里免费保修保养，对于年轻多金的精英人士来说还是有着不小的吸引力的。雷克萨斯CT200h由位于加州的Calty设计研发中心一手操刀的，车头造型承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。