混动主导者 试驾丰田全系混动车型

[page] 　　2012年的北京国际车展正在如火如荼的举办，和往届车展一样，绿色和未来这样的主题依旧鲜明。如果说有哪个车企更以实际行动来拥护这个口号，那么恐怕丰田要算是其中的一个，举一个很简单的例子来说，目前混动车型能否节油恐怕已经不存在悬念，这一点人们都是认同的，那么谁的产品最丰富，谁的产品最可靠，恐怕还是丰田，本期我们就为您带来目前丰田在中国的全系混动车型的试驾报道。
[page]
　　本次的试驾车共包括混动版的凯美瑞、新普锐斯以及雷克萨斯CT200h。丰田为了实实在在的体现出自己混动车对于节油和环保的贡献特意安排了京城周末的二环路和长安街进行试驾体验。

　　我很有幸的抽取到了一台最新上市的混动车型CT200h。而它作为油电重度混合车型的油耗仅为同级别汽油车型的一半。本次试驾的路线十分特别，和以往不同的是专门寻找拥堵路段是本次活动的最大特点，从国贸出发，途径长安街再拐向车流密集的二环路，在这个堵车就等于废油的今天，这样的举动正常吗？

　　无论如何，我们驾驶着满载的CT200h出发了，似乎一切都需要更充分的证明，主办方也特意引入了更加客观的行车电脑，它可以更清晰的记录油耗等参数。 [page]
　　在驾驶的全程，我们都是十分的注意油耗的变化，为了争取更低的油耗值，对于油门以及路线的判断都十分的小心，目的就是减少燃油的浪费，让车辆保持更加匀速的行进。每次停车起步时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力。而在车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆上。

　　这台CT200h的综合功率达到100千瓦，同时它仅需要使用93号汽油，这对于雷克萨斯在国内销售的车型来说还不常见。但它更加说明了CT200h对于中国使用状况更好的兼容性。

　　通过车载显示屏，你可以对电动机以及发动机的工作一目了然，上一代普锐斯已经做到了这一点，而融入G-BOOK的CT200h可以说更是锦上添花，专有的“EV”键则可以在电量充足的情况下，完全依托电动行驶，零油耗无噪音就是的确就那么简单。 [page]
　　在道路体验的最后一段也来到了最为拥堵的西二环，路况已经非常复杂，最常见的堵车已经来到，但此时的雷克萨斯CT200h油耗依旧很淡定，始终维持在4.8升/百公里以下。面对如此糟糕的堵车路况，雷克萨斯CT200h的表现的确很让人满意。

　　尽管本次试驾的均为上市一段的时间的车型，但从整体实力上来看，丰田将自己的混动车型覆盖的非常全面，而本次更高端的雷克萨斯其他系列混动车型还没有完全的展出，可以说实力还是有所保留。

　　最终雷克萨斯CT200h和其他丰田的混动车型一样，在实际道路的体验后油耗都给出了很好的答卷。选择混动车型或许在性能上有所牺牲，但在节油上以及环保上一定能比其他车型做的更好。 目前混动车型能否节油恐怕已经不存在悬念，这一点人们都是认同的，那么谁的产品最丰富，谁的产品最可靠，恐怕还是丰田，本期我们就为您带来目前丰田在中国的全系混动车型的试驾报道。