宝骏630自动挡VS腾翼C30 CVT 占领细分市场

　　随着国内汽车工业的飞速发展，众多自主品牌也都纷纷推出了不同级别的车系或者不同版本的车型以丰富自己的产品线，而今天为大家带来的就是这样两款细分市场下的产物--宝骏630自动挡车型和长城腾翼C30 CVT车型。

　　由于宝骏630和长城腾翼C30都是近几年才推出的全新车系，基本没有车系历史可以深究，所以本期《终极PK》就不对两车的车系历史进行介绍，而是直接对两车的外观、配置以及市场前景进行一番对比分析。

　　外观篇：腾翼C30尺寸相对较小，宝骏630外观更显时尚

　　2010年5月，作为长城旗下首款紧凑型车的腾翼C30正式上市，上市之初只推出了手动挡车型，而身为本文主角之一的CVT版车型则是随后才逐步跟上的。腾翼C30的长、宽、高分别为4452毫米、1705毫米和1480毫米，从三围来看车身还是比较紧凑的，除了车身高度超过了宝骏630，其余两项都不如后者。2610毫米的长度在该级别中只属于中等水平，同样比宝骏630略小。

　　2012款腾翼C30在外观方面进行了局部的改进，前格栅装饰栏由老款的四道杠改为了三道杠造型，且镀铬材质的品牌LOGO面积更加宽大，整体感觉比较大气。总的来说，腾翼C30是一款面向一般家庭使用的轿车，个性、夸张的外形设计一概远离。

　　和腾翼C30一样，于2011年8月上市的宝骏630在上市初期也仅仅只是推出了手动挡车型，其自动挡车型是在近日才正式上市。宝骏630的长、宽、高分别为4597毫米、1736毫米和1462毫米，轴距为2640毫米，整体尺寸要比腾翼C30略大，在同级车型中也是属于中等水平。

　　由泛亚技术中心开发设计的外观可以说是宝骏630最为吸引人的地方，整车运用了较多的运动化设计，让宝骏630看起来如此的与众不同，而发动机盖上的两条棱线一直从“V”字形的进气格栅延伸至前风挡，不仅看上去线条非常流畅，同时还显得极富肌肉感和力量感。此外，宝骏630的自动挡车型跟手动挡车型在外观上有着一个十分细小的区别，由于自动挡车型优化了发动机，增加了可变气门正时和可变进气歧管技术，所以在前翼子板上增加了“DVVT”的车身标识。

[page] 　　内饰/动力篇：两车的内饰都走居家风格，动力性能并无太大差异

　　内饰方面，腾翼C30的设计较为活泼，带有明显的居家风格，上黑下米的配色在家用小车中屡见不鲜。中控台与左侧功能区融为一体，中控台位置大量采用了的镀铬装饰材质凸显出较好的现代气息。用料方面没有惊喜，整个中控台被硬塑料材质所覆盖，好在做工不错，接缝处都处理的比较均匀细致。

　　宝骏630采用了镶嵌式双色配色的内饰，相比腾翼C30传统的上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

　　动力方面，腾翼C30的CVT车型都搭载了型号为GW4G15的1.5升发动机，与炫丽、酷熊以及凌傲上搭载的是同一款，采用了时下流行的VVT可变正时气门技术，其最大功率78千瓦，峰值扭矩138牛米。低转速下，这款发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满足还是可以的，至少在巡航速度下，油门不用踩太多，这就意味着油耗表现可以更自信一些。

　　变速箱方面，腾翼C30的自动挡车型搭载的是CVT变速箱，这款变速箱虚拟了6个前进档位，动力传输效率更高也更加平顺，而且该变速箱还设置了运动模式、手动模式和冰雪模式。

　　宝骏630和腾翼C30一样搭载了一台1.5升发动机，这台发动机虽然同样属于通用汽车的P-TEC系列产品，但是却经过了性能优化，增加了DVVT可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率和峰值扭矩相比手动挡车型的那台发动机有极小程度的提升，但是不足以有实质性的驾驶感受。不过这台发动机的峰值扭矩爆发点由4200转降低至了3600转，更适合在市区驾驶。

　　此次上市的宝骏630自动挡车型采用了通用GF6前驱6挡自动变速箱，该传动系统在君威、君越、科鲁兹和英朗等多款车型上也同样被搭载使用。目前，在这一价位区间内使用6挡自动变速箱的车型并不多见，而如今又多了一个宝骏630。

[page] 　　市场分析：宝骏630更显时尚，腾翼C30口碑更好

　　宝骏630自动挡车型优点：外形美观时尚，6AT技术先进，做工超越同级自主车型。

　　宝骏630自动挡车型缺点：品牌知名度不高，动力性能一般。

　　宝骏630自动挡车型适合人群：喜欢时尚外形设计且对变速箱有一定要求的消费者。

　　得益于泛亚技术中心的重新开发设计，再借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，宝骏630的整体实力不容小觑，而随着搭载了6AT的自动挡车型的上市，宝骏630的实力得到进一步提升。不过由于身处自主品牌与合资品牌竞争最激烈的市场汇合点，因此它的竞争局面自然也是相当之惨烈，再加上品牌知名度不够，想要获得良好的销量仍需要一段很长的路要走。

腾翼C30 CVT车型优点：整体表现不错，后排地板平整度很高。

　　腾翼C30 CVT车型缺点：车身宽度较窄，外形及内饰无特色。

　　腾翼C30 CVT车型适合人群：对外形和内饰设计要求不多，但是注重家用的消费者。

　　长城汽车在造车上向来是稳扎稳打，并不浮躁，腾翼C30就是这一优良传统下的产物。2012款腾翼C30在外观以及配置方面均有微小提升，凭借本来就不错的口碑和更为丰富的配置，以及CVT变速箱带来的便利性，腾翼C30 CVT车型的市场前景还是很乐观的。

　　编辑点评：宝骏630和长城腾翼C30都是近年来自主品牌中较为出色的产品，合理的价格和还算精细的做工让不少消费者对自主车型的态度有了一个很大程度的改观，但是如果要和同级合资车相比的话，仍然有着很多需要改进的地方。此外，和其他自主车型不同的是，宝骏630和长城腾翼C30的自动挡车型都配备了技术较为先进的变速箱，带来更加顺畅的换挡感受的同时，也在燃油经济性方面有着较好的表现。总的来说，花这样的价位能买到两款这样的车，确实是物超所值。

随着国内汽车工业的飞速发展，众多自主品牌也都纷纷推出了不同级别的车系或者不同版本的车型以丰富自己的产品线，而今天为大家带来的就是这样两款细分市场下的产物--宝骏630自动挡车型和长城腾翼C30 CVT车型。