雷克萨斯GS对英菲尼迪M 激情对决鲜为人知

　　为了与奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等对手相抗衡，日系三剑客的丰田、本田与日产分别在80年代末、90年代初的时候推出了雷克萨斯GS、讴歌RL以及英菲尼迪M这三款中大型车，但与前三者不同的是，雷克萨斯GS、讴歌RL以及英菲尼迪M都主打的是运动风格，并没有以舒适和大空间作为主要诉求点。而就在近日，全新一代的雷克萨斯GS正式在国内上市，新车共2个排量5款车型，售价区间为52.7-83.9万元。

　　本期《终极PK》就以雷克萨斯GS作为主角，用其与价格更为接近，且同为日系豪华运动中大型车的英菲尼迪M进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面。本次对比之所以没有选择讴歌RL作为对手，是考虑到了其在国内的表现太过于平庸，而且RL目前引入到国内的就一款车型，实在没有什么可比性。

　　品牌篇：英菲尼迪M更早问世，雷克萨斯GS较早进入国内

第一代雷克萨斯GS

第二代雷克萨斯GS

　　作为一个年轻的品牌，雷克萨斯GS并没有像奔驰E级或者是宝马5系那样悠久的车型历史，所以定位在雷克萨斯旗舰车款LS 430和入门级别ES 300之间的运动型豪华轿车GS 300直到1993年3月才正式上市销售。第一代雷克萨斯GS车型从1993-1997年都没有较为明显的变化，唯一一项具有里程碑意义的改变发生在1996年，新的5挡手动变速箱首次装配到了GS车系上，其他变化还包括重新设计的尾灯以及后厂商铭牌式样。

第三代雷克萨斯GS

第四代雷克萨斯GS

　　由于第一代雷克萨斯GS车型在北美市场遭遇了“滑铁卢”，于是GS车系在1998年被重新设计。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300车型，第二代GS车型还增加了采用LS 400动力单元的GS 400版本，扩充了GS车系的市场覆盖力，而且全面升级后的GS系列车型也开始锁定奔驰E系及BMW 5系为竞争对手。2004年，第三代GS车型正式推出，这一代GS不仅是首款引入雷克萨斯全新L-finesse设计理念的车型，也是首款正式引入国内销售的GS车型，而本次上市的全新雷克萨斯GS则已经是其车型历史上的第四代车型了。

第一代英菲尼迪M

第二代英菲尼迪M

　　英菲尼迪同样是日系的高端豪华品牌，虽然成立时间比雷克萨斯稍晚，但本次对比的英菲尼迪M的诞生时间却反而比雷克萨斯GS早。经过数年的研发和周密计划，英菲尼迪于1989年11月在北美首次面世，并带来了充满操控乐趣的豪华双门跑车英菲尼迪 M30，这款车是以日产 Leopard为基础的双门跑车，同时拥有敞篷车型态。在2003年，英菲尼迪以日产Gloria车系为基础所推出了第二代M车系，虽然同样搭载了前置引擎、后轮驱动的FR底盘，但车型却已不是过去第一代M车系M30的双门跑车结构，而是改为更受欢迎的4门豪华中大型车设定。

第三代英菲尼迪M

第四代英菲尼迪M

　　2005年1月，第三代M车系在底特律车展正式推出，并于2007年引入国内销售。第三代英菲尼迪M的外型几乎与2004年纽约车展上展出的M45 Concept概念车一模一样，拥有长达2900毫米的轴距，以及短前悬的设计，明白的告诉大家它是一辆后轮驱动的高性能中大型车。在2009年8月，第四代英菲尼迪M也正式现身，值得一提的是，这一代M车系增加了的最新入门车型--M25，从而降低了车系车型的入门价格。

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　　产品篇：两车都走纯粹的运动风格，雷克萨斯GS尺寸略小

　　外观方面，全新雷克萨斯GS拥有4850毫米的车身长度，比老款车型长了6毫米，车身宽度则有老款车型的1821毫米增加到1850毫米，因此车身内部的纵向宽度将会得到进一步提升，车身外观看起来也更加宽厚。2850毫米的轴距和老款一致，虽然经过布局优化，前后排座椅空间都有所提升，但跟其他同级对手相比仍然显得有些不够看。

　　英菲尼迪M系列的长宽高分别为4945毫米、1845毫米、1500毫米，轴距为2900毫米，所有的数值都比雷克萨斯GS略大。从前风挡开始的镀铬饰条经过车灯一直延伸至尾部，体现出精致的设计理念，车身侧面线条非常丰富，短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令英菲尼迪M看上去更加动感，营造出来的攻击性并不亚于雷克萨斯GS。

　　内饰方面，雷克萨斯GS的做工秉承了雷克萨斯一贯精细，真皮包边、金属拉丝饰板配合独特的黑色木纹饰板更符合其运动化的气质，而褐色的的真皮座椅则也很好的凸显了其豪华感和尊贵感。除此之外，雷克萨斯GS还配备有新一代的Remote Touch人机交互系统、S-Flow节能自动空调、盲点监测以及车道偏移提示等高科技配置。

　　英菲尼迪M的车内采用了大量真皮装饰进行覆盖，视觉和触感都非常到位，深色桃木与银色金属装饰点缀的也恰到好处，中控台上的石英钟似乎成为了英菲尼迪的一大标志。深浅搭配的仪表台非常具有层次感，同时深色仪表台可以更好的阻隔太阳的反射，大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上，中间的圆形旋钮更加精致，旋转的手感很出色。

　　动力方面，雷克萨斯GS坚持了前置后驱的经典布局方式，在顶配车型上甚至采取了全驱模式。其中GS 250车型搭载了一台代号为4GR-FSE的2.5L自然吸气发动机，拥有双VVT-i可变气门正时技术和D-4S缸内直喷技术，最大功率154千瓦，峰值扭矩253牛米，和IS 250上搭载的是同一款发动机；GS 350车型搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，同样拥有D-4S和双VVT-i技术，最大功率233千瓦，峰值扭矩378牛米。全系车型均配备的是6挡手自一体智能电子控制自动变速箱，尽管挡位数没有增加，但全新的变速箱借鉴了IS F上的诸多设计，不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。

　　　　作为一辆主打运动性的中大型车，英菲尼迪M同样采用了前置后驱的布局方式，车型的命名方式也和雷克萨斯GS一致。其中，M25搭载了一台代号为VQ25HR的2.5升V6自然吸气发动机，带有CVTCS连续可变气门正时控制系统技术，可提供173千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩；M37搭载的是代号为VQ37HR的3.5升V6自然吸气发动机，除了CVTCS外还拥有VVEL连续调节气门升程的技术，可提供254千瓦的最大功率和363牛米的峰值扭矩。变速箱方面，英菲尼迪M系列全系搭载了一台7挡手自一体变速器，英菲尼迪一直对驾驶舒适性极为看重，所以这款变速器在顺畅换挡的过程中定会带来出色的舒适感受，而该变速箱与发动机的匹配程度却也让追求澎湃动力的驾驶者不会失望。

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　　市场分析：运动风格在国内并没有太大市场
　　雷克萨斯GS优点：紧凑的车身带来了更好的操控感受，前脸造型犀利动感。
　　雷克萨斯GS缺点：轴距在同级车型中处于中下水平。
　　雷克萨斯GS适合人群：对后排空间要求不高，喜欢犀利外形的消费者。

　　虽然身为宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6等车型的竞争对手，但雷克萨斯GS却并没有跟风一样进行加长，而是保持了设计师最初的原汁原味。这样的做法确实让雷克萨斯GS更具驾驶乐趣，但空间方面的劣势却也十分明显，诸多运动型车在国内一直都没有取得什么上佳表现，而没有在空间方面妥协的雷克萨斯GS很有可能会步前辈们的后尘。

　　英菲尼迪M优点：富有驾驶乐趣，操控性良好，空间比GS稍好。
　　英菲尼迪M缺点：后排空间跟同级加长车型相比仍不占优势。
　　英菲尼迪M适合人群：喜欢动感外形且追求一定操控感受的消费者。

　　英菲尼迪M系列并不具有如奔驰E级、奥迪A6L等德系商务车的庄重，也不像雷克萨斯GS那样充满典型的日系贵族范，它一直都保持着家族运动化的特征，即使是定位商务级轿车也是如此，拥有自己的个性，豪华、运动和优雅是英菲尼迪M给人最多的直观感受。只不过国内消费者对于运动风格取向的中大型车并不是很“感冒”，再加上居高不下的价格，使得很多私人用户望而止步，而商务用车的消费者却又不会选择英菲尼迪M，所以其销量很难有所突破。

　　编辑点评：雷克萨斯GS和英菲尼迪M都是日系豪华运动型中大型车的代表之作，后轮驱动方式、大马力V6自然吸气发动机，以及极富运动气质的外观造型都是它们的共同之处，对于追求运动性与操控性的消费者而言，它们的诱惑力是巨大的。不过，在加长风盛行的国内，雷克萨斯GS和英菲尼迪M捉襟见肘的后排空间是绝大多数消费者无法忍受的，商务用车的客户们会选择其他空间表现更优秀的，而私人用户则又都止步于高昂的价格面前。所以，雷克萨斯GS和英菲尼迪M在国内市场上的前景不容乐观。
为了与奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等对手相抗衡，日系三剑客的丰田、本田与日产分别在80年代末、90年代初的时候推出了雷克萨斯GS、讴歌RL以及英菲尼迪M这三款中大型车，但与前三者不同的是，雷克萨斯GS、讴歌RL以及英菲尼迪M都主打的是运动风格。