韩系流体PK美系肌肉起亚K5对比雪佛兰迈锐宝

　近几年韩系车型进行了全新大换代，特别在外观上大搞动作，建立了全新流体雕塑元素，其新颖的外观被车界广泛称赞，充分的让人感觉出韩系车型那“拒绝低调，张扬无罪”的感觉，吸引了不少车主的膜拜。而在太平洋的另一边，美国通用汽车一直没闲着，凭借着电影《变形金刚》的热潮，频繁的推出其附带产品，科鲁兹、爱唯欧先打头阵，随后又推出了全新第八代迈锐宝车型，但迈锐宝的登场告诉我们，强调更多的是八代传承和一种文化的认同。

　　今天小编为大家对比选购的这两款车型好像有点靠不上关系，但从两款车的定价和时尚的外观造型看，两者的目标人群都是新新80后追求时尚、运动的年轻市场，如果你同时看上了这两款车型，你会选择那一款呢?下面小编就为大家进行韩系流体与美系肌肉的PK，希望能对大家的选购带来帮助。

　　外观PK

　　全新雪佛兰Malibu迈锐宝褪去了上一代那美系大气粗狂的风格，采用全新家族式的前脸设计，进气格栅做的更大，线条也更加硬朗，前脸整体看上去甚至能找到一些科鲁兹的影子。而前大灯采用的则是景程那丹凤眼的造型，不过迈锐宝对线条进行了一些柔化，但还是阻挡不了其运动的气质。

　　引擎盖上稍稍隆起一点，毫无疑问，这是迈锐宝肌肉形象的见证，当车头的这一切部分组合在一起，迈锐宝给人的印象就不仅仅是大气和沉稳，而是绝对的硬派强壮，不过相对科迈罗那张扬的外形，迈锐宝的肌肉形象显得略微低调。

　　起亚K5方面，相信大家对K5那鼎鼎大名的虎啸式前脸设计已经不再陌生，毕竟在起亚狮跑和福瑞迪上早已用上，但个人觉得这样的设计用在K5上特别有虎感，这套“虎啸式”前脸的设计包括：中间收敛的进气格栅、修长的大灯以及与大号的前雾灯。为了让K5增加更多的气势，设计师还专门为它设计了日间行车灯，提升了精气神。

　　从侧面看，迈锐宝所显示的就是那强烈的肌肉效应，迈锐宝侧身并没有太多的线条去勾勒，相反是用饱满的肌肉去宣泄这是一款肌肉性十足的硬汉车型。

　　相对而言，本人更喜欢K5的侧身，尾部加大的C柱设计最为抢眼，流背式的设计让尾部线条看起来更有轿跑的元素，彰显其十足的动感。

　　来到尾部，迈锐宝最大的亮点其实不在前脸，尾部才是其最吸引人的地方，我能确定，每个人看过迈锐宝尾部的人都会过目不忘，源自大黄蜂科迈罗的尾灯迈锐宝是原封不动的照搬过来，看来雪佛兰仍然要掀起变形精钢的风潮。

　　K5的尾部则表现的非常凌厉，略显精练稳重的轿跑式车尾，融入修长飞翼后组合尾灯，给人以蓄势待发的视觉张力；加之天使眼般LED后组合尾灯的点缀，更显独特美学的感性风格。

　　车身尺寸方面，虽然韩系车一向在操控上不太擅长，但在舒适度上却较为用心，起亚K5的车身长宽高尺寸分别达到了4845/1830/1455mm，轴距更是到达2795mm之长，在同级别车中，长度和轴距的优势已经超越了许多同级别的主流车型。

　　而迈锐宝长宽高分别为4859/1854/1466mm，轴距为2737mm，数据上明显逊于K5。

　　即便迈锐宝没有装备那种夸张造型的大尺寸轮圈，粗辐条的17寸轮圈以及225/55 R17的轮胎让车辆显得更稳当。而K5轮圈就特别多了，18寸大轮圈搭配的是225/45 R18全天候轮胎，不用太夸张的造型，平面设计配以镂空条状沟，简约而不缺时尚，当然这也是只有高配中才会出现，虽然很抢眼，但也比较容易被磕伤切不好修复。

　　内饰PK

　　K5的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感。可惜的是在驾驶座附近并没发现太多的储物格子，这对驾驶员来说并不怎么方便。

　　不过功能方面K5是完全的做到家了，多功能键占据了方向盘上的所有辐条，不仅功能繁多，后方还配有换挡拨片，极具运动气息。

　　全赖流背式的设计，全景天窗前后排各一个的设计，在车内享受妩媚的阳光或者是在夜里观望星空，这会是多么谢意与浪漫的事，不过这只专属于顶配车型。

　　迈锐宝的内饰给人的第一感觉就是时尚与动感并重，特别是中控台那密密麻麻类似格栅设计的线条，当你开启音乐的瞬间，中控台上的氛围灯就会亮起，灯光随着你音量调节的大小会向左/向右逐渐点亮，这就是迈锐宝特有的额“韵律美学”。

　　方向盘和仪表盘的设计与老大科迈罗如出一辙，中控台上的大尺寸液晶屏是可以打开的，里面可以放些比较贵重的物品，异感人性化之余，又可以巧妙的运用空间，创意十足。

　　乘坐与储物空间PK

　　除了整体设计的优势外，K5在细节、载物空间、乘坐空间上也有着不俗的表现。小的储物空间车内随处可见，连眼镜盒这样的贴心细节也在车内得以体现。尽管这些与第八代索纳塔十分相似。

　　全赖于长轴距和流背式设计的出色表现，K5无论前排还是后排都有不错的乘坐空间，不过此长彼消，K5的车身高度不据优势，导致头部空间也有限，稍微大个身材的汉子坐上去显得有点压抑。

　　相对前排，K5后排就明朗许多了，流背式的车身给予后排的头部空间不少支持，腿部空间更是值得称赞，长度和轴距的优势让后排乘客无比舒适，同时后空调的设计给舒适性加了不少分数。

　　K5的后备厢空间同样让人惊诧，只能说那是相当的宽敞。储物量绝对充足。纵深与宽度都足以满足日常的各种需求，同时中央处还设有与后排空间想通的开口，方便后排乘客从后备箱取物。

　　看完K5，让我们来看看迈锐宝的表现如何。迈锐宝的储物功能同样也比较繁多，但如果你是第一次接触迈锐宝，得要花点心思去寻找，就好像隐藏在液晶屏后的储物盒，需要你拨动屏幕下方的按钮才能把储物盒打开，而里面的空间很大，放上个钱包还有手机是基本没问题的，迈锐宝如此巧妙的运用储物空间值得称赞。

　　除了这一点，迈锐宝在四个门板上都有储物格，都能轻松容纳水瓶，前排扶手箱可以前后滑动以适应不同驾驶者的需要，可见迈锐宝在储物功能上是花了不少的心思的。

　　虽然迈锐宝车身长度和轴距都不比K5，但在驾乘空间上迈锐宝还是交足功课的，前排座椅质地很柔软，座椅还带有多方位电动腰部支撑调节功能，可以帮助你找到最适合自己的腰部支撑方式。

　　后备箱方面，544升的行李箱容积家用来说绝对是够用了，行李箱的开口挺大，存取物品比较的方便。唯一的不足就是内部不算规整两侧突出来的夹层稍微影响了一些实用性。

　　动力性能PK

　　动力系统方面，K5采用了和同平台兄弟索纳塔相同的的2.4L排量ThetaⅡ发动机与6AT手自一体变速箱的搭配：发动机在6200转时可输出最大功率179马力，4000转时贡献231牛米峰值扭矩，从账面数据看基本和同级别的欧美系(比如新君威2.4L)、日系(比如雅阁2.4L)对手车型相当。6AT变速器在如今双离合变速器开始大行其道的如今已算不得最为先进，但与发动机的匹配仍称得上够用、妥帖。

　　K5的这套动力系统在城市中可以轻松胜任，6速手自一体变速器换挡很平顺，而如果你需要提速快一些，利用方向盘后面的换挡拨片可以迅速的帮你搞定。

　　迈锐宝方面，与别克新君威可谓同门兄弟，同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台。此外，与君威的动力系统也是完全相同。搭载2.4L SIDI发动机的旗舰版车型，最大功率137kW(186马力)/6200rpm，最大扭矩240牛米/4800rpm。最近新增的1.6T发动机，和科鲁兹的动力系统一样，小排量大动力车型的加入也给迈锐宝增加了不少竞争力。