换代车型谁更出色新思域对比新速腾

作为日系紧凑型车的代表，本田思域在去年完成了换代，取得了很大的成功，ECON、全息坐舱、智能化多功能显示系统等等这些全新的功能也在同级别车中占有很大的优势，势必对其他竞争对手产生强烈的冲击。作为德系紧凑型车的代表，大众新一代速腾也于3月初正式上市，完全相同的价格区间，相同的产品定位，新思域与新速腾的对决可谓是针尖对麦芒。

车身尺寸参数（思域车身更紧凑，轴距有优势）

新思域增加的35mm车身长度让其更加修长流畅，另外，第九代思域的轴距缩短了30mm，增强操控感的同时并没有牺牲后排乘坐空间。值得一提的是，第九代思域的保修里程从原来的两年或6万公里延长到三年10万公里。虽然新速腾在长宽高方面要略胜于新思域，但是在轴距方面将近短了10cm，这也会直接影响内部的空间。在质保方面新速腾的两年或6万公里也无任何优势。

本田新思域的外观采用了概念车CR-Z的设计元素，通过上图我们也可以看到，新思域的车头前突而饱满，配合上飞翼式中网格栅使这款车看起来十分动感和时尚。而新速腾在外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。

早在第九代思域上市之时，大家的重点就已经集中在了其时尚的造型上，流畅的车身没有丝毫的顿挫感，反而展现出很强的张力。运动型前包围十分醒目，展现动感的同时带来了十足的冲击力。新速腾的保留了经典的车顶线条、水平的动感腰线、突出的裙边互为呼应，构成强烈的横向视觉效果。

新款思域的尾灯则沿用本田近些年来的风格，横向延伸的造型配以红白相间的颜色，时尚之余不失动感。后备厢盖上的鸭尾翼更是点睛之笔，很好地将新思域运动基调体现出来。骨骼化的平直腰线与规整的车身线条，让速腾显得的有几分优雅沉稳的感觉，而思域前低后高的穿梭造型则显得十分活泼与运动。

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动力性能

新思域除了老款1.8L发动机外还新增2.0L发动机自然吸气发动机，两款发动机都带有本田i-VTEC技术，1.8L发动机的最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm。新速腾搭载了三套动力系统，其中1.4L排量更换为EA111系列的CLR型发动机，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220Nm/3500rpm，搭配7挡手双离合变速箱。

悬架结构方面，相对于紧凑级车常用的后扭力梁半独立悬挂，新思域采用了成本更高动态性能更好的双横臂后独立悬架，加上双横臂悬架提升了后轮的循迹性和稳定性，让新思域能够舒适运动两不误。但新速腾只使用了成本较低的扭力梁式半独立悬挂，相比老款速腾的独立悬挂，新款车型在这方面有缩水嫌疑。

新思域ECON智能化绿色节能辅助系统

作为本田环保科技的又一个领先成果，ECON（智能化绿色节能辅助系统）通过控制气门开合度，改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制因驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时更可智能调整制冷工况，使空调处于节能状态，从而降低发动机能耗，真正达到人车合一，进入环保新境界。

舒适性配置

从舒适性配置上来看，新思域占据的了绝对的优势，在2000元之差的情况下新思域的配置远远的超过了这个价位。多功能方向盘拥有定速巡航、音频、行车电脑等多种功能。换挡拨片的配备同样可以让驾驶者更好的感受这款运动版车型的魅力。自动空调在同等价位的车型中是并不多见的配置。

全息座舱是新思域独特设计的次世代驾驶座舱。它将智能科技与人性化设计完美结合，所有行车信息高度整合呈现，所有操作触手可及，令驾驶者置身于太空舱般驾驭空间，尽情享受驾驶乐趣。新速腾的内饰让人非常熟悉，在国内上市的几款大众新车型都采用相同的设计理念，整体设计风格与外型相统一，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。

安全配置

几经周折我们终于来到了最后一项安全性配置的对比，无论是主动安全性还是被动安全性这两款车无疑在同等价位车中可算得上是比较优秀的。在被动安全上除了必备的主副驾安全气囊外，还配有前排侧气囊。在主动方面新思域刹车辅助和车身稳定控制更好的保护了驾驶员的安全。在安全配置上唯一不同的便是新速腾带有自动驻车功能。

通过以上的四项对比，此次的两款竞争车型谁胜谁败已经很明显了，即使新思域在价格上虽然高出了2000元，但在众多舒适性配置上完完全全的力压新速腾。当然，都是性价比出色的好车，哪部更好，还是要看您真正的需求了。

作为日系紧凑型车的代表，本田思域在去年完成了换代。作为德系紧凑型车的代表，大众新一代速腾也于3月初正式上市，完全相同的价格区间，相同的产品定位，新思域与新速腾的对决可谓是针尖对麦芒。