对比试LX570与QX56 全尺寸SUV之风云际会

全尺寸SUV最早诞生于美国，但却逐渐被日本发扬光大，
而今，中国则成为这类车型的新兴消费市场，
全尺寸SUV也迅速变成中国这个超级市场中的“风云人物”

　　现实中没有什么东西是一成不变的，甚至包括我们认为永恒的时间和空间，所以用守旧的眼光去判别那些经典的事物，也往往会造成刻舟求剑般的后果，毋庸置疑，这种判断会造成错误的结局。举一个明显的例子，全尺寸SUV曾被认定为只有在美国才能生存的“怪兽”，现在却在世界各个角落开花结果，美国人创造了这个概念，日本人将善于节油的优秀品质与科技含量极高的电子系统植入其中后，这类强壮的铠甲武士得到了更全面的强化，同时也赢得了更加广阔的细分市场。英菲尼迪刚刚推出了它的新款QX56，让原本已经是风声鹤唳的市场再次卷起波澜，所有竞争者的地位都发生了动摇，然而英菲尼迪QX56真正强大的对手却是几乎成为行业标准的同城兄弟——雷克萨斯LX570，它就像一块悬在QX56头上V8级别的乌云。

　　心有所属

　　对于这两款车的评判相当棘手，编辑内部充满不同的意见，影响最终选择的主观因素实在是太多了。每个品牌都有自己忠实的拥趸，就连针对车辆外形的比对都会发生激烈的争吵，英菲尼迪善于表现其设计感强烈的线条和极具风格化的细节，而雷克萨斯则用简洁规整的轮廓勾勒出势大气沉的气概，有人痴迷于QX56性感十足的肌肉造型，就有人留恋LX570的成熟与稳重。不同的造车理念往往决定其产品的最终性格，英菲尼迪善于技术，雷克萨斯则工于豪华，所以QX56在豪华之上又带来了丰富的驾驶乐趣，LX570则为其乘坐者提供一段段安逸的旅程。相同的是它们本质上都是全尺寸SUV，即便是每辆车在不同特性上有所偏重，但在综合性能上都达到了非常高的水准，如果你只是因为贪慕虚荣而一时冲动购买了其中的任何一辆，都会在越来越亲密的接触过程中享受当初的“鲁莽举动”而带来的快意。

　　两辆车同时采用了超过5升巨大排量的V8发动机，从功率和扭矩输出来看，采用缸内直喷技术的QX56全面超出，但它达到最高扭矩的临界转速却比LX570整整高出800转/分钟。从实际的驾驶感觉来讲，雷克萨斯加速稳健顺畅，英菲尼迪则在中高转速区间有着让人生畏的推背感，这主要得益于英菲尼迪QX56搭载的VK56发动机，它采用了缸内直喷技术和连续可变气门正时控制系统以及连续可变气门升程技术，可以让燃油在汽缸内达到最为彻底的雾化效果，混合气体经充分燃烧释放出强劲的动力，从而让加速迅猛凌厉，同时燃油经济性和环保性能得到了进一步优化(与上一代车型相比，其发动机在动力提升的基础上油耗却降低了10%)。

　　QX56搭载了全新7挡手自一体变速器，绵密的速比让挡位衔接极其平稳顺畅，而英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术进一步提高了换挡品质，所以在手动模式下也能够保证换挡的平顺及灵敏。高智能的控制软件可通过自适应功能依据驾驶路况计算出最佳换挡时机，带机械锁止装置的液力变矩器也进一步提高了传动效率，虽然厂家没有提供官方油耗指标，但从机载电脑显示中能够判断百公里油耗在14升左右，对于这种体重和排量都相当庞大的的全尺寸SUV来讲，算是比较节省了。

解决方案

　　从技术上讲，雷克萨斯LX570采用可调式空气悬架，英菲尼迪QX56采用了车身动态液压控制系统，这意味着它们可以实现公路与越野不同道路状态的完美结合。由于具有长轴距和轮距的设计优势，两款车都具有出色的公路行驶稳定性。在越野或混合路况下，两辆车提供了不同的解决方案，英菲尼迪QX56采用了智能全模式四驱系统，通过车内的模式旋钮可选取自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，高速四驱模式将前后驱动力的配比固定在50:50，让车辆发挥出更高的通过能力，而低速四驱模式在此基础上还将分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式以提高其专项驾驶性能。雷克萨斯LX570的解决方案是在全时四驱的基础上揉合了世界首创的四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可变悬架系统，将AHC、AVS和四个车轮上的悬挂控制系统整合在一起，从而让车辆能够根据驾驶环境保持最佳姿态，全新的控制系统让车辆高度可调的范围更大、反应速度更快。另外，在碎石或泥泞路面上，它所搭载的自动爬坡控制系统能够让车辆保持在极低的行驶速度行驶，同时会尽量避免车轮蹦打滑或锁止，既控制了车辆在恶劣路况下的稳定性，也减轻了驾驶者的负担。

　全尺寸安全

　　对于动辄超过百万元的车来说，安全与豪华属于最基本的要求，除了坚固的车身和齐备的被动安全保护装备之外，众多高度智能化的驾驶警示和辅助系统也是它们赖以生存的必然条件。英菲尼迪QX56通过构建一套主动安全防护体系英菲尼迪安全屏障，从而最大程度地降低事故发生机率。这套系统涵盖了前部碰撞警示系统、盲区警示系统和相应的驾驶辅助系统，驾驶辅助可以主动帮助驾驶员采取积极措施以避免或减轻事故。QX56的全速段智能巡航系统可在0到145公里/小时的全时速范围内工作，这意味着在非紧急情况下巡航时可视前车情况而将车辆完全刹停，而结合车距控制辅助系统的使用，车辆能在预设车速范围内始终与前车保持安全车距。同时还需要提出的是车道偏离警示系统及车道偏离修正系统，它通过与车身动态控制系统相联动，让车辆始终保持在正确车道内而绝不“越轨”。全景式监控影像系统能提供非常直观的360°环车影像显示，让驾驶者便于对车辆的实时状态进行全面把控。

　　雷克萨斯LX570配备了10个标准气囊，包括驾驶者和前排乘客席两段式气囊、前排膝部气囊、第一排和第二排座椅侧面气囊和前后一体式窗帘气囊，只要开启翻滚感应气囊开关，一旦车辆发生事故，前后一体式窗帘气囊将会自动打开。使用了首次用于雷克萨斯 SUV 的主动保护前排头枕和盲区监视系统，当车辆受到尾部撞击时，主动头枕会自动移到适当位置，同时前排座椅也会一同支撑头部和背部，有效减轻撞击对颈部的伤害。盲区监视系统通过在前格栅和前乘客席外后视镜内的摄像头，能轻松检查盲区的情况。而电子制动力分配、防抱死系统、制动辅助系统、主动牵引力控制系统以及车身稳定控制系统，在雷克萨斯LX570上也是应有尽有，正是它们的协同合作，提供了更为舒适安全的驾驶感受。

现实中没有什么东西是一成不变的，甚至包括我们认为永恒的时间和空间，所以用守旧的眼光去判别那些经典的事物，也往往会造成刻舟求剑般的后果，毋庸置疑，这种判断会造成错误的结局。举一个明显的例子，全尺寸SUV曾被认定为只有在美国才能生存的“怪兽”。