更长/更轻/更高效解析第7代国产奥迪A6L

国内不少人对于豪华中大型车的概念，是从奥迪A6开始的。也许某些品牌的爱好者拒绝承认它是同级别中最好的，但没有人能否认它在国内一骑绝尘的引入速度和勇于为区域市场改变自身的勇气：1988年，一汽开始在国内生产奥迪100（C3），算是“中国制造”流水线上走下的第一辆可以跟上国际先进水平的高档轿车；而第五代奥迪引入国产时创新的“加长式”营销策略，对于中国车市的意义更为特殊，作为第一个愿意放下身段去讨好国人需求的厂商，这也算是它在国内获得成功的一大重要砝码；更不用说它是中国第一款装备直喷发动机的轿车、第一款装备V8直喷发动机、全时四驱、空气悬挂的中大型轿车、第一款拥有电子手刹的轿车……

有着这样“领先”的历史，第七代奥迪A6还能给国人带来什么样的变化，这无疑是我们最为关注和期待的。笔者很幸运能在上市之前先和这辆奥迪A6（C7）有一次近距离接触，让我们一起来看看奥迪给这个声名显赫的系列装备了什么新武器——奥迪方面称之为“加、减、乘、除”。

　　每一次换代，外形设计永远是最先受到质疑的，而这一次奥迪A6（C7）的改变也确实够大。相比上一代圆润低调的风格，设计师赋予新A6更多凌厉的线条、更为活泼的车头大灯——从前脸看，绝对会让你改变对奥迪A6家族的原有认识，这个前脸似乎更应该出现在那些更为运动、定位更加年轻的产品上。相比上一代的大气稳重有余、但稍显单调，新A6的时尚气息更浓。

不过新A6庞大的车身依然保留了那份大气和稳重，5015/1874/1455mm的长宽高数据看上去颇为庞大，其实除了宽比上一代增加了19mm，长度和高度反而减少了20mm和4mm。同时前轴前移，前悬缩短，一方面让轴荷分配更合理，同时也让新A6在视觉上看上去更宽、更扁。

不要因为车身长度的缩减就担心车内乘坐空间，事实上国产新A6的轴距相比上一代还增加了69mm，达到3012mm。对于这个级别的车型而言，空间充裕是最基本的要求，这一点新A6完成得不错：身高一米八七的笔者坐进去后排，也可以轻松翘起二郎腿。

但更让人对它产生好感的是A6丰富的细节设计：奥迪为两位后排乘客各准备了一块液晶显示屏，可以享受独立的音源接口、独立的空调调节，后排中央扶手上继承了座椅电动调节和独立的MMI控制旋钮，更配备了座椅按摩这样的少见配置——奢华得如同一架行宫。

看到这里不得不提奥迪的“加法”。我们都知道时下的各大品牌是加长成风，而始作俑者奥迪可不愿意仅仅原地踏步，他们认为第五代奥迪A6国产时的加长只能算是他们的第一步：为了适应地区需要而特别进行后期加长开发；第六代A6更进一步，长/短轴距版同步开发，在保证空间舒适性的同时、性能方面也不打折扣；

而在第七代奥迪A6中，这一理念再次升级，所谓“第三代长轴距轿车”，不光是加长来提升舒适性，强调根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能——而国内用户的使用习惯决定了长轴距版的第七代A6将在配置水平上完全超越短轴距版。

而内饰设计则继承了“wrap-around环抱式”设计理念，内部空间完全由曲线和曲面相连相接，这些曲线让熟悉的奥迪元素看上去更为圆滑，不再生硬，配合奥迪一贯严谨的制造工艺，更多了几分整洁、优雅的感觉。

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车尾标变化

上一次去奥迪的冰雪试驾，就听闻了奥迪的尾标将以性能指标代替之前的排量尾标，这次我们可算看到实车了，按照油耗从低到高，依次在车尾挂着TFSI，30FSI，35FSI，50TFSI，排量分别为2.0L、2.5L、2.8L和3.0L，其中带T标识的为配备涡轮增压涡轮增压的。

其中专为中国市场开发的2.5 FSI燃油直喷发动机最引人注目，它与我们熟悉的2.8FSI与3.0TFSI发动机同属于EA839系列，作为替换上一代A6L装备的2.4L发动机的选择，这台V6发动机在平顺性和抑制噪音方面有着直列四缸发动机无法比拟的优势，而且动力性能也让人期待：140kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，综合油耗仅为7.5升/100公里。

其实随着涡轮增压和缸内直喷等技术的不断普及，同样排量的发动机往往会因调校不同而输出不同的极限功率、小排量的增压发动机拥有比大排量发动机更可观的动力性能也不算新闻，甚至于到未来趋势的混动车型、纯电动车，原先那种单纯以排量来标示车型的做法很难让不熟悉的用户区分车型间的实际差异。

按照奥迪官方的说法，新尾标是以汽车加速度除以G再乘以100，最终得出的数字代表G的倍数。一方面可以体现车辆的动力性能，一方面可以显示厂商在车辆轻量化方面的努力。

随着新奥迪A6的上市，奥迪新的尾标将会和广大消费者见面，让大家更好的了解奥迪产品的，在一段时间内，新老尾标将会并行。

中国专属装备

单纯的技术讲解太过枯燥，所以这里我们先跳开那些过于专业的部分，先来看看更能够直观看到、而且消费者更为关注的部分。奥迪称之为“乘法”——通过在国产新A6L中增加中国专属装备，让尊贵享受成倍增长。

不得不说奥迪实在是了解国人的需求——宽敞舒适的乘坐空间和丰富的配置就是大多数消费者的“终极追求”，假如您也是其中一员，那一定会喜欢奥迪的配置攻势：首先是全景天窗，为了让您在车中能够享受更多的阳光和自然景观，全新奥迪A6L的顶棚和顶盖都经过了重新设计；

而带按摩功能的后排加热、通风座椅，在中大级车级别是首次采用，一些奥迪A8L的对手也得在这个配置面前黯然失色；而尊贵的VIP们当然喜欢一切尽在掌握的感觉，后排独立的MMI控制正是为了满足他们的这一脾性；

更不消说加长中控台上的220V电源插座、USB充电接口；加长中控台上的加热/制冷杯座；为了改善车内空气质量而设计的负离子发生器……这些细节配置都体现了厂商对于使用者的关怀，而为了增加它们而进行的改动，涉及到300多个零部件总成的单独设计和开发，显示出了一汽-大众奥迪独立研发和设计的能力。

除了这些独占装备外，奥迪一向标榜的智能驾驶和高科技信息娱乐系统同样集中在内——基本上您能在市售量产车上想到的，它都有。

一味的增加配置未必能讨好所有人，笔者身边就有不少朋友认为，堆砌豪华配置也会增加成本，工业技术的精髓不是做加法，而是做减法，显然，奥迪也认同这个观点，他们同样把做减法作为一个重要项目。

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更轻的车身质量

配置上增加了，奥迪反而要把整车的质量降下来。这一套技术不是凭空而来，可以说是源于奥迪旗舰A8L。首先是材质减重：全新奥迪A6采用钢铝复合式车身结构，光是车门、盖就比上一代减轻了16kg；

其次是减少部件，并且采用将零部件整合的方式，甚至将不同材料特性融合在一个部件中，以此减少重量、释放空间；

同时采用热成型部件打造座舱保证其坚固结实，一次成型的支撑件来保证车身刚性……保证了车辆在轻量化的同时、在安全性上依然能经得起最高碰撞标准考验。

说实话，我一直认为这种基础技术相对普通消费者来说稍嫌遥远，可能并不是他们关心的部分，但一汽-大众奥迪在材料、制造技术上显露出的实力还是挺让我佩服的，而且就算你不关心它的技术，它获得的结果肯定会让你感兴趣——更低的能耗和更为出色的整车性能，同时还能保证安全性。

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高效是更强性能与更少排放的结合

我们认为除法是新奥迪A6L最大的杀手锏，得益于坚持实施奥迪整车高效战略，“高效特性”往往是一汽-大众奥迪产品相比竞争对手的产品表现最突出的部分。厂商认为全新奥迪A6L的高效理念来自这道除法公式——“高效=更强性能÷更少排放”。

简单的说，通过优化空气动力学性能、搞笑的空调系统和创新的智能热管理系统，新A6L可以在每百公里中比上一代车型节省0.5L燃油。

为了实现这个结果，奥迪做了不少工作：新A6L是国产轿车中使用轻量化材料最多的车型；更是首个全系标配启停系统和能量回收装置的国产高档品牌轿车。相比不使用这一技术的车型，油耗及二氧化碳排放可以降低3%到5%；

同时全新奥迪A6L装备全LED大灯，相比传统照明光源能耗低、寿命长、照明效果好，这些优点想必大家已经都了解了，但在成本上舍得这样下功夫的，新A6L是国产车中的首位。

总结：由于时间关系，我们只能体验到全新奥迪A6L魅力的一部分，而且受篇幅所限，我们在这里能够传达给各位的就更为有限了，这辆新生的中大级车王者，在细节上的突破创新实在太多——相比对手，它在不少环节都具备明显的优势，我们已经不怀疑它将热销的市场前景，只是还对它实际的驾驶感受和价格抱有好奇。搜狐汽车将会在后续的试驾中给您带来更详细的报道，敬请期待。

国内不少人对于豪华中大型车的概念，是从奥迪A6开始的。也许某些品牌的爱好者拒绝承认它是同级别中最好的，但没有人能否认它在国内一骑绝尘的引入速度和勇于为区域市场改变自身的勇气