新速腾对比新思域同为换代车型谁更出色

　　近日，受到消费者广泛关注的国产新一代速腾终于在国内正式上市，此前一直饱受质疑的后悬架以及多处车身细节减配问题还在尚在热议当中，现如今又因为最终售价高于大多数人的预期值而新增了一个热门话题。

　　本期《终极PK》就以新速腾作为主角，用其与同样在近一段时间完成全新换代升级的本田新思域进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面，同为换代车型谁更出色?文章最后便能知分晓。

　　品牌篇：两车历史相差不多，速腾至今共有六代，而思域则有九代

第一代Jetta

　　在德国大众的A级轿车历史中，有两个辉煌延续至今的名称：Golf与Jetta，如果再精确点说，Jetta其实是由Golf演变而来的。在上世纪70年代中期，第一代Golf在欧洲市场表现优异，但其两厢车的设计却在偏爱三厢车北美市场一片惨败，因此大众在1979年推出了基于Golf发展而来的的三厢车型--Jetta。与取自“湍涌洋流”的Golf不同，Jetta的名字取自“jet stream”，一种太平洋的季风。

第二代Jetta（捷达）

　　虽然与第一代Jetta无缘，但第二代Jetta却成为了国内消费者最为熟悉的车型之一。在1991年，一汽-大众引进了第二代Jetta进行合资生产，并将其车名音译为：“捷达”。在国际市场上，第二代Jetta生产了八年，但在国内已达二十年之久，其皮实耐用的口碑也常被人们所津津乐道。

第四代Jetta（宝来）

第五代Jetta（速腾）

　　第三代Jetta海外上市时恰逢第二代Jetta（即捷达）在国内卖的热火朝天，故一汽-大众并未将第三代Jetta引入国内生产。第四代Jetta是在2001年引入，一汽-大众根据其欧洲市场的名称Bora音译为“宝来”，并一直销售至今。而第五代Jetta则就是现如今的“速腾”，不过随着第六代Jetta的正式上市，第五代Jetta也将退出历史舞台。

第一代Civic

Civic Si车型

　　和只有三厢版本的Jetta不同，Civic在诞生之处就已经有了多达5种的车身结构，包括2门Coupe、3门掀背、4门轿车、5门掀背以及5门旅行版这5种。并且Civic在车型系列也要比Jetta更丰富，像Civic Si、Civic Type R以及两厢Civic等都是随后衍生出来的车型。

第五代Civic

第一代Civic TYPE-R车型

　　虽然Civic至今已经发展到了第九代车型，但进入到国内消费者视线中的时间却和Jetta截然相反，从第一代Civic开始，一直到第七代Civic都只是在国外进行销售，期间衍生出了Civic Si、Civic Type R以及两厢Civic等车型，但都与国内消费者无缘。

第八代Civic（思域）

　　于2006年正式在国内进行销售的Civic已经是第八代车型，中文译名为思域，由东风本田引进。国产后的思域在其服役期间经历过两次小幅度的改款，但都仅限于外观方面无关痛痒的改变，不过最新的第九代思域在去年年底时就已经正式上市，比新速腾要早上半年。

[page] 　　产品篇：新速腾变运动为沉稳，新思域多了几分阳刚气质

　　新速腾的总体外观造型与海外版第六代Jetta区别不大，大众新一代的家族特点都有继承。现款速腾较为动感的外形设计被完全颠覆，前倾的车头设计被取消，取而代之的是更长也更为厚重的车头设计，配合全新家族式横条中网设计，虽然少了几分动感，但却多了几分沉稳。

　　由于大众的家族式以及模块化设计，新速腾的内饰并未带给我们任何惊喜，风格与高尔夫6高度相似，无论中控面板还是方向盘造型，看起来都是那么的“大众化”。虽然没有给人带来什么新意，却也省去了原有大众车主熟悉操作界面的这一个过程。

　　底盘方面，海外版Jetta有两种不同的后悬挂可供选择，即扭力梁半独立后悬挂和多连杆式四轮独立悬挂。目前，国产新速腾只搭载了低端的扭力梁式半独立式这一种悬挂，而多连杆式四轮独立悬挂则很有可能会搭载在高配的GLI车型上，不过GLI车型是否能够实现国产仍然是个未知数。

　　在车前脸位置，宽大的前保险杠与丰富线条的融入都为新思域增添了几分硬朗，相比于现款思域而言，视觉效果更为立体、阳刚。在进气格栅位置，新思域的横条式格栅线条更为平直，而发动机舱盖上的两条线条也收拢于进气格栅位置，为前脸造型增添了不少立体感。

　　新思域在内饰的造型样式方面依旧延续了老款思域的太空舱式设计，偏向于驾驶员一侧的中控台也表明了这款车对于驾驶便捷性的设计，而在内饰做工用料方面，思域依旧延续了日系车型在这一方面的优势。配色方面，入门级的EXi车型只能选择铂青灰这一种内饰颜色，顶配的TYPE-S车型只能选较为运动的炫酷黑这一种内饰颜色，而中配的VTi车型则两种内饰颜色都可以选择。

　　底盘方面，新思域并未如之前传言的采用前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬挂系统，而是依然采用和现款车型相同的前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬挂系统。多连杆式后悬挂的应用虽然能为新思域提供更好的乘用舒适性，但双横臂式的独立悬挂无疑能够给驾驶者带来更为清晰的路面反馈。

[page] 　　保养费用篇：新思域的保养价格相对较低

　　由于新速腾是刚刚上市不久的车型，其在4S店的保养价格还没有确切消息，不过其搭载的动力系统跟老款速腾都是同一套，所以我们就以老款速腾的保养成本作为参考。

　　新速腾沿用了老款车型的三套动力系统，其中1.6L车型淘汰了技术落后的EA113型自然吸气发动机，转而升级到EA111系列的CLR型，与高尔夫1.6L车型的发动机技术含量相同。1.4T车型沿用了现款的动力组合，而1.8T版本则取消了手动挡车型，自动挡车型的变速箱也由6挡手自一体变速箱换成了7挡DSG干式双离合变速箱。

　　新思域在沿用老款1.8L发动机的基础上新增了两款配备2.0L发动机的车型，两款发动机都带有本田引以为傲的i-VTEC技术，在燃油经济性上有着不错的表现。其中，1.8L发动机的最大功率104千瓦，峰值扭矩174牛米，而2.0L发动机的最大功率155千瓦，峰值扭矩190牛米。变速箱的配置上，除了1.8 EXi手动舒适版使用5挡手动变速箱以外，其余车型均配备的是5挡自动变速箱。

　　整车质保方面，新思域提供的是三年或10万公里，而新速腾则只提供了两年或6万公里，相对来说还是新思域要更厚道一些。此外，新思域的更换机油机滤费用以及机油三滤费用要比新思域更便宜，多次保养能省下不少钱。

[page] 　　市场分析：新速腾更居家，新思域更年轻时尚

　　新速腾优点：外观设计少了几分运动，多了几分稳重，动力系统技术先进，轴距比老款增加不少。

　　新速腾缺点：后悬挂及多处车身细节均有减配现象，价格高于预期值。

　　新速腾适合人群：注重实用性以及车身整体技术的消费者。

　　虽然新速腾在还未上市前就已经因为后悬架以及多处车身细节的减配等问题而引来了消费者的一片质疑声，但大家至少还在价格方面抱有一定幻想，不过这个幻想却随着最终售价的敲定而被破灭，减配不减价的做法让人难以苟同，如果真要对新速腾的未来市场做一个评估，那就只能用“不容乐观”这四个字来概括。

　　新思域优点：外形依旧动感时尚，并且多了几分阳刚之气，内饰科技感较强，油耗较低。

　　新思域缺点：动力稍弱，外形略显阴柔，价格偏高。

　　新思域适合人群：注重车内空间、外观造型以及油耗表现的消费者。

　　虽然没有像新速腾一样经历“减配”风波，但这并不代表新思域的市场表现就一定会比新速腾好。尽管外形设计多了几分阳刚之气，动力系统也有所升级，但新思域仍然没有具备主流畅销车型应该有的表现，这从其较为局限性的适合人群以及偏高的价格定位就可以看出，想要取得更好的成绩，新思域还需要把姿态放低一些。

　　编辑点评：虽然都是全新换代车型，但不论是新速腾还是新思域的表现都不是太令人满意。究其原因，即便新速腾的外形设计更加符合国内消费者审美，轴距也比老款车型加长了不少，但因为受到了老款车型的“标杆”形象影响，前面提到的优点也就被诸多质疑所淹没。而新思域虽然没有减配，但受制于仍显阴柔的外形设计以及偏高的售价，想要取得良好的销量也并非易事。

本期《终极PK》就以新速腾作为主角，用其与同样在近一段时间完成全新换代升级的本田新思域进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面，同为换代车型谁更出色?文章最后便能知分晓。