公车目录执行难自主品牌仍需靠自身努力

在最新公布的2012年政府公务车采购目录（先为征求意见稿）中，令人惊讶的出现了数百款车型全部为自主车型，这确实是以往不曾见过的现象。由于在市场上早就明确了对自主车的倾斜、但像这一次采取垄断办法进行支持，还是有些令人意想不到！可能是由于是征求意见稿的原因，针对这一庞大的采购，其变量也是明显的存在着的。因为，就在不久以前，中汽协的有关领导还在重申，“政府采购也包括合资产品”，怎么一到征询意见稿就变成了另类的垄断？这确实有些让业界摸不着头脑！

其实，针对公车采购向自主汽车倾斜，应该是大势所趋的问题。而如果按照走极端的方式进行行政规定，不仅对真正意义的保护自主车发展不利、还容易给国内汽车市场带来很多不稳定因素。所以，这一次由工信部公布的2012政府用车采购目录，是否会步发改委在公车尾号限行方面的“拉抽屉”做法的后尘，自然是不可而知的。如果要是这样的话，不仅容易造成制造层面的众多积压，也同样存在着决策说与做存在差距的问题。所以，能够出台这样一边倒的公务车采购目录，自然就是公布容易执行难了！

保护自主车靠政策支持需靠自身的努力

对于自主汽车进入政府采购，如果按照以往的现象分析，这一次在上上下下都关注的情况下，已经将自主汽车纳入到政府采购的主角地位，这本身就应该是很大的进步！但这并不代表就可以一刀切或者急于求成，它更应该是按照具体的比例以及合理的准入原则进入才合理。如果仅靠行政命令形成一刀切式的分配，很显然这不是在保护自主汽车、而是将自主汽车可遵循的竞争环节复杂化。从而不仅不会让自主汽车顺利的走进政府采购、还容易给国内制造业整体发展带来诸多的问题。

在保护自主汽车方面，既需要从感情上加以倾斜、更需要在准入上严格照章办事，这才是最好的保护。就像汽车和家电下乡的政策实施过程中，就是由于过于讲究感情上的倾斜、而没有在准入等方面很好的把关，从而使一些产品出现了为销售而生产的一系列问题……。这样的做法，如果还要沿用在汽车政府采购序列中的话，很显然就会出现难以想象的售后矛盾问题，到时候恐怕在纠正也是无济于事的。同样也需要看到，帮助自主汽车就是需要给他们创造良好的竞争环境，而不是仅给自主汽车提供销路。况且，纵然就是需要重点支持自主汽车的采购、也不应该在对待合资产品不公平的情况下进行！换句话说，如果，仅仅是为自主而包销自主汽车的话，很容易让合理合资的外方抓住国内汽车市场“不正当”竞争的把柄、同样也会对合资产品的发展严重不利！这样一来，新出笼的公务车采购目录，就会明显地存在着缺陷问题。

巨大政府采购为何更要保障整体制造

如果说，将2012年的政府采购，都要求只采购自主产品的话，那么不仅意味着一些合资企业的产品要出现很大程度的滞销；也存在着并未按2009至2010年政府采购的延续，这样一来，不仅会对国内市场以合资制造为主导的发展形成冲击，还会让国内汽车客观的形成非良性发展。这是因为，国内汽车从自主的产品进行划分，存在着国营自主和民营自主两大制造力量，二者均各有优势与弱点，虽然也能在推新车、新技术上有很大的进步，但从比较层面考虑以及汽车技术进步层面考虑，这两大制造体系都存在着很多的问题。所以，如果不能将技术与制造竞争引入政府采购，很容易形成保护了自主的产品、却不能保护自主发展的更大问题。

客观的讲，在两大自主制造体系中，国有自主企业往往以多种类制造为主，他们的相应薄弱，就在于技术的借鉴程度较大，往往很难在与合资产品的比较中形成自身的优势；而对于民营自主车企来讲，虽然在一定程度上克服了国营自主车的自我创新不够问题，但由于起家的车型较为单一，也很容易在面对多层次的政府采购中，表现出心有余而力不足的局限性。所以，有这两个明显问题的存在，如果再一刀切式的行政命令自主车全盘垄断的话，不仅对更多的合资企业不公平、就是对接受采购的政府消费一方，也存在着可能的走弯路以及浪费等问题。

按道理讲，能够全面的支持自主汽车走进政府采购，本应该是政府下探采购需求、顺应广泛民意的合理之举！但这应该是需要循序渐进落实，需要各方面促进才能更好保证实施的问题。如果像征询意见稿那样，全盘的形成一刀切局面，茫然的给自主汽车贴上金标签的话，不仅不能很好地保护自主、还容易挫伤国内汽车整体发展的积极性。这才是矫枉过正的最关键问题所在。至于政府想扶持自主汽车也好、还是发展到这个阶段的大势所趋也好，都应该按照自主发展的阶段进行具体帮助，只有这样，自主汽车走进政府采购以及寻求新的发展，才能成为良性的循环！而不是只对自主车只授之以鱼、而忽略了授之以渔的问题……

在最新公布的2012年政府公务车采购目录（先为征求意见稿）中，令人惊讶的出现了数百款车型全部为自主车型，这确实是以往不曾见过的现象。