环保先锋! 新普锐斯VS雷克萨斯CT200h

随着汽车能源成本的日益提高，以及全球变暖等环境问题的逐渐恶化，节能环保的议题一直成为世界关注的焦点。如何摆脱高价石油的的束缚；如何不再让汽车能为世界环境的最大杀手，则成为全世界共同努力研究开发的新课题。

而丰田在此领域一直有着“开山之祖”的地位，世界第一款量产销售的混合动力车型普锐斯就是丰田出品，如今，它的第三代产品已经进入中国市场。而去年十月，丰田汽车的高端品牌雷克萨斯也在中国开始销售旗下与普锐斯同平台的混合动力车型--CT200h。这两款车在外形、内饰以及调校方面都有着不小的差别，今天就让我们来详细对比一下两款车型。

外观对比：普锐斯时尚动感、CT200h豪华更富攻击力

新普锐斯从外观上保留了前款车型的掀背设计，整体车身流线感尤为强烈，从全新设计的前车灯延伸到侧面的腰线角度明显上扬，看上去感觉十分激进。而尾部造型依然是全车最大亮点所在，大尺寸后窗结合黑色的尾翼，整体感尤为强烈，再配合银色的主色，双色的搭配充满了科技感。

相比于普锐斯，雷克萨斯CT200h的造型就要凌厉很多了。车身多处采用了尖锐锋利的折线设计手法，看上去充满了运动氛围。除此之外CT200h的家族传承基因要比普锐斯明显很多，尤其前脸部分，很好的沿袭了家族基因的设计套路，“纺锤式”的前脸造型呗CT200h演绎的淋漓尽致。

本页小结：总的来说，两款车的外形风格还是有着较大差异的。第三代普锐斯的变革虽然有目共睹，但是其自身诠释的还是本来的动感时尚的风格。而雷克萨斯CT200h虽然在运动氛围上不输于普锐斯，但它的运动感似乎来得更具攻击力，整体档次也比前者高出了一个档次。

[page] 尺寸对比：普锐斯占优

虽然尺寸对比混合动力车来说不是那么的重要，但是在中国，任何车型的尺寸都是人们最关注的数据。

从数据上看，明显普锐斯占有更大的优势。2700mm的轴距，也让普锐斯拥有着更为宽阔的内部空间。

车轮方面，丰田普锐斯采用了规格为195/65R15的优科豪马轮胎，轮圈则为15寸的5辐轮圈，造型方面还算令人满意，虽然达不到惊艳的水平，但是至少看上去不觉的平庸。而雷克萨斯CT200h的轮胎同样来自于优科豪马，规格则为205/55R16，虽然轮圈的样式显得比较低调，但尺寸稍大于普锐斯。

内饰对比：各具特色

第三代普锐斯在内饰的改变方面也下足了功夫，全新的内饰非常有新意，不对称的中控台面、中置的数显仪表盘以及中控台同变速箱融为一体的设计都十分的具有未来感，做工方面也非常令人满意，轻而易举的超越了同价位车型。

而雷克萨斯CT200h的内饰虽然同样不缺少豪华氛围，但是同普锐斯相比，仿佛缺少了一点个性元素。但如果单看这款车的内饰，陌生的内饰结构依然会让你对它产生浓厚的兴趣。整体内饰的亮点出现在分离式的中控面板，倾斜式的设计既方便操作又个性十足。此外，其做工以及用料的质感同它的品牌一样，象征着豪华与高端。

普锐斯的全景天窗十分给力，整体采用分片式设计，而它的作用不仅是透气透光这么简单。这片玻璃其实是一块太阳能天窗，它可以将吸收的太阳能转换为空调电能，在不启动的情况下，提前为车内降温。这在夏天可是一个非常实用的设计。而雷克萨斯CT200h也配备了尺寸可观的天窗，但离全景天窗还是有一定差距的。

[page] 动力对比：完全一样的动力系统

两款车虽然属于同平台产物，但它们的外观以及内饰有着太多的不同之处。但是在动力方面，两款车型完全一样。

它们均采用了混联式混合动力系统，发动机排量1.8升，最大功率99马力，最大扭矩142Nm，与最大功率80马力，最大扭矩207Nm的永磁交流电动机组合后可达到136马力的混合动力输出。而变速箱方面，两款车型也均配了CVT无级变速箱。

全文总结：

虽然两款车型的底盘以及动力系统完全相同，但是在外观以及内饰风格上都有着很大的差异，丰田之所以这样做，是为了细分本就已经占有先机的混动市场，以取得更大的优势。而两款车的定位区别更多体现在用户群体划分上，相比而言普锐斯更贴近于家用也更具年轻化，而雷克萨斯CT200h则更为偏向于高端的商务用车。

随着汽车能源成本的日益提高，以及全球变暖等环境问题的逐渐恶化，节能环保的议题一直成为世界关注的焦点。如何摆脱高价石油的的束缚；如何不再让汽车能为世界环境的最大杀手，则成为全世界共同努力研究开发的新课题。