家用车市场争夺新速腾/思域/科鲁兹对比导购

　　速腾，2006年开始正式在国内上市销售，彼时的速腾也就是大众的第五代Jetta车型。曾经的速腾一度被作为国内家用车的标杆之作，高品质、高技术，当然也造就了高价格。在中国特色的汽车消费环境下，一款家用车即使拥有再好的品质，一旦定价没有把握好，就注定会是个悲剧。

　　其后的几年，我们也看到了速腾作出的改变，在竞争激烈的家用车市场，消费者不买账，最终只能作出妥协。下个月，我们就将迎来全新的第六代速腾，相比老款速腾，新速腾更像一部"家用车"了，而预计会比老款车型更低的售价也将使新速腾更具竞争力。

　　今天，我们还请到了另外两款家用A级车的代表车型，本田第八代思域和雪佛兰科鲁兹，和竞争对手站在一起，让我们看看新速腾究竟实力如何。

　　● 外观对比

　　新速腾毫无悬念地继承了大众最新一代的家族脸谱。这张像极了新帕萨特的脸只可惜生不逢时，近两三年来，我们看到了太多相似的面孔出现在我们面前，从第六代高尔夫到第五代POLO，再到第七代帕萨特，此时新速腾的出现已经有些审美疲劳了，难以再激起心中第一次看到新车时的好奇和兴趣。

　　不过我们也不可否认，大众这一最新的家族外观设计确实非常不错，也非常耐看，如果新速腾早三年推出的话，相信也该是款惊艳的产品。车头下方铲式的设计很新潮，有些类似于新POLO和奥迪A4L，使新速腾的前脸显得更加动感。

　　新速腾的车尾也给人非常熟悉的感觉，和新帕萨特的略有些不同，倒是更接近奥迪A4L的设计。新帕萨特的前脸+奥迪A4L的尾部，虽然没有多少新鲜感，但对于讲究面子的国内消费者来说，新速腾很好的满足了这一要求。
　　就我个人来说，思域的外形在三款车中我相对不是很喜欢。不过前脸还是比较时尚和耐看的，细长的大灯和进气格栅，给思域的前脸增添了几分犀利的感觉。

　　但第八代思域的尾部我总是很不喜欢，一道向里凹进去的弧线让整个车尾显得不那么饱满，甚至给人一种刚被追尾过的感觉。总之一句话，不太和谐。

　　相比之下，科鲁兹的外观在三款车中算是最漂亮的，年轻、动感、时尚，很容易吸引年轻人的目光。转到侧面和尾部，线条流畅，拥有强烈的时尚感。

　　同时，科鲁兹的车身看上去更大更厚重，不熟悉的人看到它可能会认为这是一款B级车。当然，实际情况和我们看到的也没什么两样，科鲁兹的车身重量在同级别车型中确实是属于比较重的，因此也使科鲁兹的动力性能和燃油经济性受到了一定的影响。 [page]
　　● 动力/底盘对比

　　动力方面，新速腾没有什么改变，和老款速腾一样仍然采用了1.6L自然吸气、1.4TSI和1.8TSI三种动力。而在变速器方面，大众先前已经发布消息称，由于DSG变速器产能的原因，1.6L车型将换装来自爱信的6档Tiptronic手自一体变速器。新速腾也不例外，不过其1.4TSI和1.8TSI车型将仍然采用7速DSG双离合变速器。

　　新速腾这次底盘的改变是争议的一个焦点，老款速腾的多连杆独立后悬挂变成了现在的扭力梁式半独立后悬挂。其实这也只是回到了这一级别车型的平均水平，由于老款速腾原先树立起的标杆形象，因此这一减配让消费者一时难以接受。这种情况倒和一年多前新POLO上市时有些相似。上一代的POLO也曾被冠以精品小车的称号，后来由于大众对市场的妥协，新POLO也出现了一些减配，比如原先的四轮盘刹就换成了前盘后鼓，其实也就是从原来的高配置回到了平均配置水平。

　　现在的新速腾也是如此，而扭力梁式半独立悬挂和多连杆独立悬挂在日常家用驾驶过程中，其实也不会有太大的感受差别。既然换了成本更低的半独立后悬挂，只要新速腾最后的定价合适，对此也没必要太过纠结。

　　第八代思域在动力系统上的选择相对显得比较单一，只有一款1.8L的自然吸气发动机，最大功率103kw，最大扭矩为174Nm。变速箱也只有5档手动或者5档自动变速箱可选。

　　不过思域采用了双横臂式独立后悬挂，这也是三款车中唯一采用了独立后悬挂的一款车。

　　科鲁兹也同样拥有三种不同的动力，分别是1.6L和1.8L自然吸气发动机，以及1.6T涡轮增压发动机。其中，1.6L和1.8L自然吸气发动机搭配5MT或者6AT变速箱，1.6T涡轮增压发动机搭配6MT变速箱。不过由于自身车重偏重的关系，科鲁兹的动力性能显得稍弱，燃油经济性也有一定的影响。

　　而在底盘方面，科鲁兹和新速腾一样，也采用了扭力梁式半独立后悬挂，可以看到这也是多数这一级别车型的选择。 [page]
● 内饰/空间对比

　　新速腾的内饰还是熟悉的大众风格，其优点是容易上手，操作熟练，而缺点就是缺乏新鲜感，容易审美疲劳。不过作为一款大众的产品，内饰的用料和做工仍然保持了较高的水准。特别是这款上深下浅的颜色搭配，整体给人一种温馨和居家的感觉。

　　思域的内饰就显示出与众不同的感觉，不对称的中控台设计，双幅式的方向盘以及上下分屏的仪表盘，都显得更有个性。

　　科鲁兹的内饰和它的外观一样，显得更加动感时尚。粗壮的三幅式方向盘握感很不错，炮筒式仪表盘样式时尚而动感，盾形的中控台则刚好和前脸的盾形中网相呼应，给车内增添了更多运动气息。

　　空间方面，三款车的轴距分别为新速腾2651mm，第八代思域2700mm，科鲁兹2685mm。虽然新速腾在数据上仍然是其中最小的，但是从上图中可以看到，新速腾的实际后排乘坐表现却应该是最优秀的。

　　新速腾在空间上的提升有目共睹，相比诞生于PQ35平台的老款速腾2578mm的轴距，新速腾的尺寸得到大幅增加，并且大部分都加给了后排。身高175cm的体验者坐在后排，头部空间一拳有余，而腿部空间更是超出了想象。体验者在体验完之后连连表示，新速腾的空间大了，确实大。

　　思域的空间和新速腾相比差别不算特别大，尤其是后排的腿部空间，毕竟拥有2700mm的轴距，腿部空间余量也非常充足。不过思域的头部空间还是比新速腾逊色一些，同样的体验者坐在思域的后排，头部空间就只有三指左右，稍稍有点局促。

　　三款车中，科鲁兹的空间是最小的了。后排腿部差不多刚好顶到前排驾驶座的座椅，没有多少活动的空间。而头部空间方面更加局促，体验者完全靠到后排靠背上时，头部也仅有两指的余量。如果要把身体坐直的话，头就会直接顶到车顶，感觉非常压抑。当然，这也是为漂亮的外观付出的一些代价。要外形还是要空间？就看您自己的选择了。

● 总结

　　总的来说，新速腾给我留下了非常不错的第一印象。就这三款车的外观和内饰来说，新速腾中庸流畅的外形和内饰那种熟悉的大众风格，以及科鲁兹的动感时尚，或许会让我在这两款车中间稍稍纠结一下。而空间方面，新速腾的进步是有目共睹的，虽然轴距仍然是三者中最小的，但实际乘坐表现却是最优秀的。动力上，我倒不是个涡轮增压控，自然吸气发动机足矣。

　　要说这款新速腾上市以后能不能卖得火？不管你是大众的忠实粉丝，还是对它的一些减配仍然耿耿于怀，我觉得凭借大众三十来年在国内积累的口碑和影响力，再看看那个相似度极高的新帕萨特强劲的销量势头，只要再加上一个不算离谱的价格，新速腾热销应该不是什么问题。速腾，2006年开始正式在国内上市销售，彼时的速腾也就是大众的第五代Jetta车型。曾经的速腾一度被作为国内家用车的标杆之作，高品质、高技术，当然也造就了高价格。在中国特色的汽车消费环境下，一款家用车即使拥有再好的品质，一旦定价没有把握好，就注定会是个悲剧。