雪佛兰迈锐宝2.0试车手记全新“迈”步

　　迈锐宝Malibu的车名来源于美国加州著名的M alibu海滩，这里有着蓝天碧海、高档别墅跟好莱坞明星。在这个到处洋溢着自由、个性、激情的旅游圣地，所代表的元素也就是雪佛兰迈锐宝这一车型面世以来所坚持的造车目标。而国产迈锐宝同样在“自由、个性、激情”的理念之下，正式驶下上海通用雪佛兰的生产线，第一次登上中国这个全球最大的汽车舞台。

　　外观

　　优雅稳重尾部是亮点

　　Malibu是雪佛兰旗下最具代表性的车型之一，它自1964年推出第一代车型已经走过了48年的岁月，上海通用雪佛兰迈锐宝正是其刚刚在美国推出的第八代车型。虽然这次试车是我初次与迈锐宝亲密接触，但看着陌生的新车面孔，却有点像是老朋友重聚，但在目光游移全车之后，又有了一种似曾相识的陌生感。因此，想要认识这款全新一代的迈锐宝，我们还是得从“头”说起。

　　第八代迈锐宝的车头部分，所采用的年轻化镀铬外框格状进气格栅，是新世代雪佛兰所有车型共同具备的家族特征，而迈锐宝上更加立体化的视觉效果也让雪佛兰独特的金领结厂徽变得格外显眼。此外，加以柔化的前保险杆不再给人刚硬的视觉冲击，柔化了的线条慢慢淡化延伸到车侧之后与车门下沿形成双腰线，整体转为更符合家庭车定位的优雅、稳重。

　　如果你觉得迈锐宝车头部分的家族味太浓，那么你便不能错过看看车尾，这里才真正是新车设计的精粹所在。第八代迈锐宝的尾部布局演变自雪佛兰科迈罗C am aro跑车，四个方形立体尾灯两两相连，与尾厢和翼子板的造型巧妙结合，并采用象征性意义的红白双色灯罩，加上全系一致的左右双出排气管口，同时为了在动感之余提升新车的豪华格调，原厂设计师还巧妙地利用尾部线条下压形成尾翼与车体加宽的手法，将迈锐宝的视觉感趋于稳重、时尚。另外，值得一提的是迈锐宝的后备厢开启键隐藏在高位刹车灯右侧，完美融入了车尾的整体设计之中。

　　内饰

　　精细质感提升明显

　　内装质感部分，第八代迈锐宝也跟同平台的君越、君威看齐，相比雪佛兰的其它车型来说，迈锐宝内装材质运用跟做工的精细程度提升了不少，主要体现在仪表台的包覆材质、采用跟君越一样的缝线设计跟中控台的塑胶用料细致化，配色方面则采用性能车惯用的深色跟灰色搭配；而负责显示行车信息的仪表板，迈锐宝则使用抛光铝质外环镶嵌在演绎复古元素的转速与时速表之上；同时，环绕中控台的窗叶设计手法，也是迈锐宝内饰设计的一大特色。

　　至于储物空间跟配备方面，迈锐宝四个车门下方的空间都可以轻松容纳大瓶矿泉水，前后排中央扶手处也有杯架和储物格提供，前排扶手箱可以前后滑动以适应不同驾驶者的需要，而扶手箱内还配有A U X接口和U SB接口。

　　在豪华版本上，迈锐宝还配备了C olour R adio触摸式真彩娱乐影音系统。该系统包含7英寸翻转式触摸屏、硬盘式高级导航系统、D V D以及蓝牙功能。同时迈锐宝还提供智能手机A PP功能，可通过手机上网来遥控使用O n-Star安吉星。另外，新车全系还标配带气囊式腰托的8向电动调整前排座椅。

　　在主动安全和被动安全上，迈锐宝车身高强度钢材比例达到73%，前后安全气囊、ESP电子稳定系统、BO S制动优先系统、胎压监测功能等主被动电子配备也是一应俱全。

　　可以说，迈锐宝在内装铺陈方面，得益于原厂忠于家庭使用的设计理念，大部分细节部分都处理得相当周全。虽然后排没有配备空调出风口，在乘坐舒适性方面要扣点分，但综合整体乘坐感来讲，还是要忠实地给予高分的正面评价。

　　动力

　　S6变速箱响应速度更快

　　目前上海通用雪佛兰推出的迈锐宝搭载大家早已熟悉的2 .0 LE C O T E C和2.4L SID I缸内直喷这两款发动机，而酷爱驾驭激情的车主还要再忍耐一阵子，今年晚些时候上海通用还会推出搭载1 .6T涡轮引擎的迈锐宝运动款。

　　这次原厂提供试驾的是一款迈锐宝2.0自动挡车型，搭载一款1998cc排量的E C O T E C四缸发动机，这款同样应用在君威上的发动机具备了D V V T进排气可变气门正时和V IM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了108kw /6200rpm和190N m /4600rpm.从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中已经算是相当优秀，实际试驾过程中只要维持在3000rpm以上的转速，迈锐宝的动力输出表现出相当强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而来。

　　为了配合提升发动机的输出性能，第八代迈锐宝在变速系统部分也重新进行了优化，虽然使用跟君威、君越同一款S6六速手自动一体化变速箱，但这款新变速箱主要通过软件的升级改进了传动效率以及响应速度。另外，迈锐宝变速箱的手动加减挡被设计成一个位于变速箱挡杆头上的按键，这种原本广泛运用在老式美系自动挡轿车上的设计，也可看作是新车复古设计的一部分。将挡位挂在“D”自动挡模式时，驾驶者可以轻松恣意地徜徉于各种道路，而当需要加速享受快感或是上坡时，仅需按动排挡杆头的手动加减挡按键即可手动降挡，最大限度发挥这款E C O T E C引擎的输出动力。

　　操控

　　欧化设计让人耳目一新

　　近年来上海通用旗下各大车系的重大改革，在驾驶层面变化最大的莫过于使用全面欧化，提升操控性能的底盘设计，当然，迈锐宝这款雪佛兰的新旗舰也不例外。跟君威、君越共享全球化EpsilonII平台的迈锐宝，在我们还没深入进行试驾之前，就早已对其操控表现信心十足。

　　底盘结构方面，除了轴距跟君威一样之外，第八代迈锐宝也采用相同的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，同时后悬挂也使用了铝合金下摇臂，确保精确和贴服的路面反馈。但不同的是，迈锐宝的减震器弹簧衬套经过了上海泛亚的重新设计，采用了更舒适化的匹配，再加上副车架上的大量隔震措施，实际开起来可以明显感受到新车过滤路面振动时的悬挂压缩更坚决、余波被吸收得更彻底，表现出相当具韧性的驾驶感受，扎实的底盘反馈让人觉得像是在开一部德系车。

　　经过半天时间的自由试驾之后，我对迈锐宝的整体操控感觉，一反以前对以景程为代表的雪佛兰“大车”车体设计的老印象，这部完全崭新、不同特性的国产雪佛兰新旗舰，让实际上手试过的人都觉得耳目一新。质感与操控，在这部第八代迈锐宝身上我们都可以感受得到，这也是让人实实在在能够体会得到与雪佛兰以往车型显著不同的地方。

　　刘俊：的确，上海通用现在推出的每一款新车，最显而易见的部分便是从运动化外观入手，再到车内质感的提升，一直到安全性的坚持，这些都是原厂造车时必须秉承的三部曲。而在以家庭使用为出发点的主导下，也使得迈锐宝车内每一处都拥有豪华与舒适，配合重新调校过的动力总成，第八代迈锐宝已然成为一部注重全方位表现的家庭轿跑！

　　CⅡ30- 31版采写、摄影：南都首席试车手刘俊

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