2012款克尔维特Z06对比2013款日产GT-R

毫无疑问，这将会成为一场经典的对决：雪佛兰克尔维特Z06对比日产GT-R，一方是全美最佳选手，后轮驱动加V8发动机，搭配手动变速箱；一方则是双涡轮发动机搭档双离合变速箱，用高技术武装起来的东瀛战神。

在此之前，我们已经目睹过一场相似的对抗了。早在2008年，当时老款480马力的GT-R和638马力的克尔维特ZR1就有过一场比试。ZR1在最后的巅峰对决中胜出，我们也为其强大的动力和卓越的赛道表现所折服。

不过从那以后，GT-R就开始了不停的进化，而现在停在我们面前的这台2013款GTR，最大功率已经提升到了545马力，而且悬架的表现也更加活跃。没错，这位东瀛战神已经今非昔比了。

这次代表星条旗出战的则换成了2012款克尔维特Z06，这也是地球上最纯粹的速度机器之一。我们的测试车（百年纪念版）配备了Brembo的碳陶瓷刹车系统，可调电磁悬架以及高性能的牵引力控制系统。最重要的它还配备了一套原本只配备在ZR1上的PTM扭矩限制牵引力控制系统，它能够通过点火，喷油和节气门开度来分五级调整动力输出（PTM1-PTM5）。所以，从另一个方面看，这台野兽已经被高科技驯服了。

这两台跑车之间的激战会在我们的测试跑道上开始，紧接着将会开上日常道路，最后在一条私人的赛道中结束。在这条赛道上，它们将倾尽全力为我们展示各自最强悍的一面。

价格战

自GT-R五年前发布以来，它最重要的一个卖点就是，它相比那些和它性能相近的跑车对手们要便宜得多。但是现在看来，日产已经把这个优势给一脚踢走了。因为我们现在测试的2013款GTR起售价格已经达到了97820美元，相比2012款高出了6870美元，而我们的测试车因为使用了特殊的“super silver”车漆，还需要额外付出3000美元，最终总价为100820美元。

再来看看克尔维特，2012款Z06起步售价显然更加亲民，76500美元的售价的标准版可以说相当划算。不过我们的测试车上多出的一干选装件，需要额外花费惊人的25260美元，这其中包括了8812美元的舒适性配置（包括电加热座椅，导航，高级音响和蓝牙），7500美元的极限性能选装包（brembo刹车和米其林Pilot Sport Cup轮胎）；4950美元的百年纪念版选装包（包括特殊车漆，轮圈和电磁悬架系统）以及一个3995美元的碳纤维套件选装包，最终总价也达到了10176美元。

加速测试

2013款GT-R再次升级了它的动力系统，从去年的2012款的530马力激增到如今的545马力，得益于更高的进气效率和更大的中冷器进气管，最大扭矩也增加了20Nm，达到了627Nm。而6速双离合变速箱也换上了强度更大的换挡拨叉，而耐受性更好的飞轮罩则提升了平顺性和静谧性。当然，它依然还拥有4000rpm弹射起步模式。

2012款Z06显然无需为废气涡轮和中冷器的耐受度担心，相反的，他依然固执的坚持大排量自然吸气的路线，7.0L V8发动机最大505马力在6300rpm时爆发，最大扭矩则在4800rpm时达到637Nm。相比对手全手工打造的发动机，这台LS7 V8发动机并没有使用什么新技术，它使用例如钛合金打造的连杆和气门，且配备了干式油底壳。双模式消声器则可以制造出由于如雷鸣般的咆哮。

凭借那套强悍的ATTESA E-TS四驱系统和起步控制系统，GT-R的起跑能力早已经街知巷闻。在经过一系列谨慎的尝试之后，GT-R似乎还是没有能完全发挥实力，不过3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成绩也只慢了0.2秒。最终，GT-R跑完了四分之一英里用时11.1秒，尾速为123.3mph(198.4km/h)。没错，整个测试过程确实易如反掌，你只需要松开刹车将油门踩到底，让节气门完全打开，剩下的就交给GT-R就足够了。

但是对于原始的Z06来说，你必须掌握一些技巧才能应付测试环节。我们尝试了雪佛兰的起步控制系统，发现它对于车轮空转的控制还不如驾驶员来的熟练，而且虽然6速手动变速箱行程短档位清晰，但是2,3挡时却入挡有些费劲。最终，后轮驱动的Z06在起步加速成绩确实无法和GT-R相提并论，尽管如此，0-60mph(0-96km/h)加速时间为3.8秒（官方标称3.5秒），一个还过得去的成绩，而跑完四分之一英里只用时11.7秒，尾速为122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸尘器一样的温柔嗓音不同，Z06那台狂暴的V8发动机所发出的声浪绝对是你可以在驾驶座上听到的最棒的声音之一。

悬架及绕桩

Z06上装备了两车中最先进电磁悬架系统，这台电磁悬架系统可以连续不断的根据路面情况调整悬架阻尼，在碾过那些小石块和颠簸时，它的表现让人惊艳。

而日产的工程师们则开足马力对GTR的底盘再一次进行升级（这似乎已经成为每年的例行公事了），弹簧使用了更轻更硬的材质，减震器也使用了新的旁通阀，而发动机舱和前缓冲区的刚性也得到了增强。

而GT-R一直是绕桩测试的狂热爱好者，这一点在2013款上也完全没有改变。它精确而又巧妙的绕过一个个桩筒，平均速度达到了惊人的73.8mph(118.7km/h)，而在扫过最后一个桩筒时车尾的轻微滑动也是充满了乐趣。

而Z06在桩桶间穿梭也一点不显笨拙，我们对于米其林Pilot Sport cup轮胎的出色抓地力印象深刻（尽管它必须在暖胎之后才能进入状态），尽管方向盘回馈力度很沉，但是转向比却非常自然。得益于那套出色的牵引力控制系统，当打开PTM-3时绕桩速度反而更快，达到了74.7mph(120.2km/h)。而在关闭所有控制系统之后，Z06也不是并不是一个难以控制的漂移猛兽，取而代之的则是更为丰富且友好的反馈，最终成绩为74.4mph(119.7km/h)。

编者按：insideline的绕桩测试为6个桩筒，每两个相隔100英尺（相当于30.48米），因此绕转速度可达到70英里以上。

内饰对比

坐进GT-R车内，内饰的科技感和做工精细程度都强于克尔维特，内饰使用了各种不同纹理的材质拼接而成，而且大部分都手感柔软。而Z06的中控台设计则更像是各种配置按钮的简单堆叠，只留给人冷冰冰的感觉。此外，GT-R的座椅的位置也更加合理，车前视野很不错，而Z06的座椅设定相比要更加低矮且靠后。

2012款Z06最大的改进恰恰就是座椅，当你坐下来，会发现这个座椅终于拥有横向支撑效果了，而且还使用了流行的超细纤维内衬，你再也不会在甩过弯角时随着车身左摇右摆了，更重要的是这座椅依然很舒适。但实际上，我们还是更喜欢GT-R上的赛车桶椅，狭窄而富有弹性的座椅坐垫能够将你紧紧包裹住，更适应激烈驾驶的状态。

两者之中，GT-R看来好像更加正常，也更加容易让人接受，而且它甚至还拥有一个真正的后座，尽管它对于一个身材正常的成年人来说可能毫无意义。但是，即便是将可调悬架系统全设定为舒适，GT-R开起来依然像块岩石一般。相反的，Z06的Tour模式则完全称得上舒服，不过Z06上前扰流板位置太低，使得通过性大打折扣，而且285mm宽的前轮对于方向盘的反作用太大，再通过一些路面状况不太规则的道路时，实实在在的回馈甚至会将方向盘从你的手里挣脱开。

[page] 赛道对抗

将这两款车放在一起对比，可以不将它们开进赛道么？好吧，你可以这么干，但是这场对比将会变得毫无意义。所以，我们将他们开到了位于洛杉矶市郊不远的一处私人赛道，这个封闭的赛道既拥有各种起伏和难度极高的弯角，也有足够让这些动力猛兽加速到115mph(185km/h)的大长直道。

GT-R首先登场。大名鼎鼎的东瀛战神最能打动你的就是它可以让你很轻松地在赛道上开的飞快，要知道在赛道上信心对于驾驶员来说非常重要。这还不仅仅是因为全轮驱动和双离合变速箱的帮助，它在赛道上的表现更像是一位亲密的战友随时为驾驶员提供有效帮助，在GT-R身上的所有控制系统都更倾向于让你开的更快，而不是像某些大型超跑上那样成为影响你发挥的累赘。

也可以这么说，这是我们开过的最让人激动的一款GT-R，在更强悍的动力和更犀利的悬架的配合下，2013款GT-R比以往都要更加活泼，在松油时更容易出现转向过度。当然马力更强的发动机也让GT-R更有信心通过控制油门来实现漂移过弯。新GT-R不仅是更富有乐趣了，同时还快的难以置信。尽管它的轴距比Z06长了3.7英寸(94mm)，体重也重了642磅(291kg)，但是GT-R开起来却感觉更像个小车。最终它的最佳圈速为1分23秒8。

活蹦乱跳的Z06则完全是另一种感觉，驾驶舱里刺耳的声调就像是野兽用低沉的咕噜声演奏出撕心裂肺的歌曲。你必须手动换挡（由于大排量发动机拥有充沛的低扭，你其实并不需要频繁的换挡）去真正的去驾驶。而接近非法的米其林半热熔轮胎则需要时间来热身，但你在每一圈之后都能感觉轮胎抓地力的提升。

测试当天天气很冷，大约在华氏50°左右（摄氏10°C左右），受到气温的限制我们使用的是PTM-4系统。而PTM系统的目标就是在车辆到达弯心前后时，通过对节气门的控制来为你合理的分配输出扭矩。系统只有当轮胎开始打滑时才会介入，在稳定控制系统关闭的状态下它也会完全取代你来控制扭矩的输出，这也让这台大马力后驱车变得更加温驯。

伴随着每个弯角处的怒吼，Z06的实力比你想象的更恐怖。由于拥有更强的刹车和抓地力更好的轮胎，Z06可以选择更晚的刹车点和更刁钻的走线。刹车热衰减也从来不是困扰Z06的问题，相比之下GT-R在最后的一圈中已经能感觉到刹车有轻微衰退了。而且，Z06上线性的刹车也比GTR上粗暴的感觉更容易控制。最终我们查看了一下Z06最终的圈速表，它的最好成绩锁定在1分22秒7，相比GT-R快了近一秒。

总结：哥斯拉还是金刚？

2012款雪佛兰克尔维特Z06和2013款日产GT-R在赛道和乡村小路上都表现出惊人的水准，它们都比曾经的前任更出色。日产的工程师们让GT-R变得更有乐趣，也让驾驶感更纯粹。没有一个正常人会认为它是乏味的，而驾驶它也变得不再那么简单。

Z06的表现则更让我们吃惊。我们曾经尝试让z06燃烧它的后轮，即便是拥有那么凶残的V8发动机的情况下，PTM依然在赛道上阻止了我们不理智的举动。没错，拥有了电磁悬架和PTM系统，Z06弥补了自己和GT-R在科技上的差距。

尽管GT-R更加生活化，但是如果非要要在两者中选择一辆，我们还是会选择Z06,原因很简单，就是Z06拥有更纯粹的驾驶乐趣，真正的手动变速箱，后轮驱动为狂飙和烧胎漂移随时准备着，而V8发动机的声浪则始终让人陶醉。即使只看外表，这台百年纪念版也足够的火辣。

GT-R依然是一台非常了不起的车子，我们也非常敬佩它的实力。不过你只有当将它推向极限的时候，开着它才会变得充满乐趣，其余大部分时间坐在车里的你依然很难感觉到自己的存在。而Z06不仅能够支配赛道，在你开着它去杂货店的时候，它同样能让你激动不已。
毫无疑问，这将会成为一场经典的对决：雪佛兰克尔维特Z06对比日产GT-R，一方是全美最佳选手，后轮驱动加V8发动机，搭配手动变速箱；一方则是双涡轮发动机搭档双离合变速箱，用高技术武装起来的东瀛战神。