2012款雅阁对比新凯美瑞日系豪强逐鹿

　　随着上市年份的增加，消费者会在潜移默化中出现对现款车型的审美疲劳现象，而嗅觉敏锐的厂商会在这个时候适时地推出更新换代车型，以刺激消费者持续保持较高的关注，从而拉动销量的增长势头。本期《终极PK》的两位主角就是这样两款刚刚于近期完成小改款或者大换代的车型，它们分别是2012款本田雅阁和新一代凯美瑞，本文将会从品牌力、产品力以及号召力这几个方面着手，看看最后到底谁能更胜一筹。

品牌篇：雅阁影响力依然强大，凯美瑞有下滑趋势

　　第一代雅阁诞生于1976年，那是一个将如何应对能源危机问题提上讨论日程以及开始对排气有限制的年代，这样特殊的时代背景决定了它具有最优越的节能、环保性能，而在1998年广州本田成立之初首次引入国内的第六代雅阁也同样延续了这样的车型特征，2008年在国内上市销售的第八代雅阁亦然。由于是“日系三剑客”中最早进入到国内的，所以雅阁在国内的认知度要高于同级的凯美瑞和天籁，这一点从销量上就可以看出。虽然曾经身陷“断轴门”事件，但其销量却并没有像凯美瑞那样遭受到巨大的影响，而且第八代雅阁自2008年上市以来，已经连续四年蝉联了中型车的年度销量冠军，由此足以看出雅阁在国内具有很高的品牌影响力。

　　凯美瑞的诞生时间比雅阁稍晚一些，而且那个时候并不叫凯美瑞，而是叫佳美，直到1982年，第一代佳美才驶出了车间。虽然诞生时间晚于雅阁，但第一代佳美却凭借不错的综合素质迅速成为市场上的畅销车型。不仅诞生时间晚于雅阁，凯美瑞进入到国内的时间同样慢雅阁一拍，直到2006年，第六代凯美瑞才在中国正式国产化，虽然自上市以来刷新了国内中型车的众多纪录，取得过不俗的销量，但由于受到了“刹车召回门”事件和日本地震时零部件供给不足的影响，凯美瑞在去年的销量下滑严重，甚至把去年中型车销量排行榜榜眼的位置拱手让给了天籁。不过全新的第七代凯美瑞已经于去年年底正式上市，试图在今年内重新发力，挑战雅阁的霸主地位。

　　2011年的车市情况不容乐观，在整体增速趋缓的大背景下，中型车市场的竞争变得越发激烈。雅阁不仅在如此激烈的竞争环境中保住了自己销量冠军的宝座，而且还能让销量稳中有涨，其品牌号召力可见一斑。相比之下，凯美瑞就没有那么幸运了，先是遭遇了“刹车召回门”事件，随后又遇到日本地震，对于日本零部件依赖程度过大的凯美瑞销量一降再降，品牌影响力也随之下滑不少。

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产品篇：雅阁着重于舒适驾驶，凯美瑞适用人群更广泛

　　于近日上市的2012款新车率属于第八代雅阁，新款只是对车系车型进行了调整，老款2.0EX和2.4EX这两款车型被2.0SE与2.4SE所取代，并且对它们的配置进行了升级，其他诸如外形设计、外观尺寸以及动力总成等跟老款车型相比并没有发生任何变化。其实这对于消费者来说是好事一桩，售价不变，配置增加，无疑是让其本身的性价比得到了提升，对于厂商来说也是有百益而无一害，这样小改款车型的推出既延续雅阁的生命力，也满足了更多消费者需求。

　　不同于雅阁的小改款，全新一代凯美瑞于去年年底时就已经正式在国内下线并且成功上市，此次上市的全新凯美瑞共有两种版本：分别为新凯美瑞(普通版)、凯美瑞-骏瑞(运动版)，有两个排量共九款车型，售价区间在17.98-27.48万元。凯美瑞之所以会有此番较大的动作，原因之一是恰逢海外版换代车型上市，原因之二是2011年中型车竞争激烈，屋漏偏逢连夜雨的凯美瑞销量下滑幅度较大，如果不利用新款车型来刺激销量增长的话，凯美瑞的销量在今年没准会跌出前三甲，这样来看，国产凯美瑞的更新换代势在必行。

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　　2012款雅阁在外观方面并没有什么变化，依然采用了更加年轻化的外形设计，目的是扩宽适合人群，而不是仅局限于成功的大龄人士这一块区域。除了本田引以为傲的i-VTEC发动机技术外，雅阁的最大优势仍然是舒适的乘坐感受以及宽敞的车内空间，此外，雅阁的前悬挂采用了双连杆结构，过弯时侧倾幅度比采用麦弗逊式结构的凯美瑞要更小，多连杆结构的后悬挂舒适性也要强于凯美瑞的双连杆式后悬挂，乘坐感受更加惬意。

　　新凯美瑞的外观基本延续了老款的风格特点，但在细节上有所变化。跟据车型的不同，已经上市的新凯美瑞拥有标准版和运动版两种类型，两种车型的车身尺寸都为4825X1825X1480毫米，2775毫米的轴距则和老款保持一致。由于有两种车型，新凯美瑞的外观造型也就各不相同。运动版车型的前脸设计基本延续了老款凯美瑞的风格，但更加棱角化的车头边角以及“X”造型的黑色锯齿中网却给人予更强的视觉冲击力。标准版与运动版的区别在于标准版的中网采用了更粗壮的双飞翼式的镀铬格栅，不似运动版那么凶狠。车系车型的细分，让新凯美瑞能够更加精准的锁定其特定消费群体，覆盖面比雅阁要更为广泛一些。

　　编辑点评：本田雅阁除了占据着先入为主的优势外，自身产品的综合素质也没有让消费者有太多挑剔的余地，所以一直把持着国内市场中型车销量冠军宝座也就成了无可厚非的事实。凯美瑞此前的销量同样可以与雅阁相媲美，也一直被看作是可以撼动雅阁领头羊位置的潜力车型，无奈屋漏偏逢连夜雨，“刹车召回门”事件刚刚平息，却又受到日本地震的波及，受制于对日本零部件依赖程度过大这个问题，销量方面也是一落千丈。不过新一代凯美瑞赶在雅阁之前已经正式上市，相信在新款车型的刺激之下，新凯美瑞的销量应该能在今年内有一定回暖，至于是否能打一个漂亮的翻身仗，那就得看广汽丰田的营销能力了。
随着上市年份的增加，消费者会在潜移默化中出现对现款车型的审美疲劳现象，而嗅觉敏锐的厂商会在这个时候适时地推出更新换代车型，以刺激消费者持续保持较高的关注，从而拉动销量的增长势头。