中高级车型大比拼新帕萨特对比雅阁

说起中高级车型，日系车在中国绝对占有是举足轻重的地位，广本的雅阁就是其代表车型之一，而今日（2月8日）2102款雅阁的推出，更会有力的支撑其高销量的势头；而代表德系的帕萨特也是一股不可忽视的力量，经过去年推出换代车型后，在原有销量疲软的状态下，再次焕然新生，快速恢复实力赶超对手，给这个本来就不平静的中级车市场再掀波澜。本次，我们就来全面对比这两款车，希望能给犹豫购车的您一些参考。

外观：帕萨特稳重内敛雅阁略显运动

对于车辆的外观，本来就是见仁见智的事情，所以并没有美丑之分。像这种级别车型一般都以稳重大气为主要设计思路，不过两者相比而言，雅阁的线条比帕萨特略显运动，更有活力一些，帕萨特则更多是稳重内敛的感觉。

单从车身尺寸上来看，雅阁比帕萨特宽和高分别多出11mm、8mm，什么概念呢？看到IE浏览器的输入网址那栏了吗，这个地址栏高6mm，可以说两者在宽和高上几乎无异。非要说雅阁尺寸优势的话，那只能算它比帕萨特长出的这个90mm了，雅阁车长虽接近5米，但轴距上帕萨特反而比雅阁大了3mm，而两者的实际驾乘感受会在本文后半段提到。

我们对两者的外观介绍并不多，因为这两款车已经是深入人心了，它们各自都有着大批的簇拥者，我们主要以外观上的配置来做比较，这样更直观更客观一些。如上各表所示，帕萨特拥有非常炫丽的LED日间行车灯，这个在雅阁身上是找不到的；自动大灯、辅助转向头灯、感应雨刷也是帕萨特的标配；但后视镜电动折叠这么实用的配置在帕萨特低配车型上是见不到的，而雅阁全系标配的做法很到位。综合来看，在价位相当的车款上，只从外部配置来看，帕萨特的配置更丰富一些。
[page] 内饰对比：模版化内饰共性大于差异

新帕萨特有纯黑和深浅搭配的两种内饰风格可选，标准的的大众内饰布局，虽然没什么新意，但中规中矩的风格显得那么干净利落，不过不管哪种内饰风格，贯穿中控台的木饰条让人感觉过于成熟，你可以说它“稳重”，也可以说它“老气”。

2011款雅阁的内饰同样拥有深浅两种风格可选，内饰布局延续了老款雅阁的样式，线条更活跃。在车内依然能见到木饰装点其中，不过比新帕萨特的木饰装饰更分散，覆盖装饰条的部分主要集中在中控台下方、变速箱、车门内侧扶手、后排中央出风口等。比新帕萨特上的木饰光泽度更高，颜色更鲜活，整体视觉效果比新帕萨特好。

两者座椅乘坐感受都非常舒适，新帕萨特座椅更有质感，雅阁则更柔软一些。但雅阁有很多配置都与最便宜的入门版车型无缘，如皮质座椅、10方向电动调节、腰部支撑、座椅加热等，但雅阁的这个入门版车型比新帕萨特入门版车型便宜了8000元，也在情理之中。

它们的方向盘都是各自品牌的标准之作，样式上没什么可圈可点的地方。皮质方向盘在新帕萨特上是全系标配，而它在雅阁上依然与入门版车型无缘，但更加实用的多功能按键要在新帕萨特23.98万元的1.8T御尊版及以上车型才能见到，而雅阁在20.28万元的2.0L EX及以上车型都会有装配。另外，新帕萨特全系标配成本更高的电子转向助力，这点值得肯定。

主要配置方面，两者实力相当，新帕萨特的胎压监测系统和自动泊车功能在雅阁全系上是看不到的，而年轻人非常喜欢的iPod接口也与雅阁无缘。其他配置诸如无钥匙启动、倒车影像、导航系统、CD/DVD娱乐系统按两者车价上算，差别不大相差无几。

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空间：乘坐空间两者无异储物空间新帕萨特更灵活

虽然新帕萨特的轴距并未改变，依旧是2803mm，但长宽高尺寸的全面增加还是带来了车内乘坐空间的优化，因此很容易满足驾驶员坐姿的需要，头部和腿部空间都很宽裕。后排乘坐空间一直是国内消费者较为看重的，新帕萨特的后排腿部空间非常宽敞，而头部空间则一般。此外，新帕萨特在副驾驶座椅上安装了老板键，可以从后排轻松电动调节副驾驶座椅，从而为后排乘客带来更舒适的感受。

新帕萨特的后备箱体积较老款车型增加了15L达到了490L，在同级车中处于中上水平。有一点遗憾的是，第二排座椅放倒后有一定角度，不能完全放平。

虽然如前文所说，雅阁的车身尺寸稍有优势，但实际乘坐体验上并没有明显感受，这些尺寸的优势更多是来自雅阁的外包围上，它们的轴距相差无几，所以两者可谓不分伯仲，都能很好的满足各种“尺寸”的人乘坐。

2011款雅阁后备箱常态容积为447L，比新帕萨特略小一点，内箱也不算平整。但可直接在后备箱处把后排座椅放倒，这点和新帕萨特一样，是个非常实用的功能，但雅阁后排座椅只能整排放倒，又要拉人又要拉货的时候有些不便。
[page] 动力与保养：新帕萨特技术好雅阁更环保

新帕萨特：TSI+DSG组合的口碑已是家喻户晓了，这种组合绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有四种动力选择，分别是1.4T、1.8T、2.0T和3.0L发动机。由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的，DSG的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位以蓄势更足的动力。

新帕萨特：有一点值得注意的是，新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，更主要的是7速DSG已经在中国大连国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。当然，在尊荣版上还会匹配5速手动和6/7速手自一体变速器，以缓解DSG供销压力。

新帕萨特：它的底盘构造基本上源自欧洲版B7，前悬架采用麦弗逊独立悬架，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用多连杆独立悬架，簧震分离，在横纵双向都能有效支撑，相比老帕萨特领驭B5的扭力梁悬架，这是个本质的变化。

新帕萨特保养信息：新帕萨特享受整车2年或6万公里质保，以先到为准。首保免费，建议7500公里之前做首保。以后保养周期为每7500公里或6个月，以先到为准。在保养价格方面更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右，而更换机油三滤的保养价格要达到1200元左右。各次保养更换零件项目请参看以下表格：
里程机油机滤空气滤芯汽油滤清器空调滤芯变速箱油刹车油火花塞

雅阁：2011款雅阁在动力总成方面，与老款并没有太大的变化，依旧沿用之前2.0L、2.4L和3.5L自然吸气发动机。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，从而达到增大功率、降低油耗的目的。值得一提的是，它的3.5L V6引擎采用智能系统调配发动机的实时工作状态，当系统判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机仅运转一个汽缸组，既3个缸体工作；当行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶时，发动机将启动4个气缸来运转；当行驶状态属于起步、加速或者爬坡时，全部6个缸体将投入工作，日系的节能环保理念值得肯定。

雅阁：全系配备的5速手动或5速自动变速器的雅阁，在这方面明显逊色于新帕萨特，它最多算是跟新帕萨特的入门版手动挡车型打个平手。不过，雅阁的5速自动变速箱给人的感觉还是不错的，换挡柔和顺畅，秉承了日系车舒适至上的特点。

雅阁：雅阁在日常道路的操控和行驶顺畅性上还是值得称道的。前双横臂、后多连杆的偏运动底盘为雅阁提供了舒适与运动的双重保障。与新帕萨特相比，雅阁还是更偏向于舒适性，它可以有效的帮助你过滤掉路面大部分的颠簸，弯道的时候也能恰到好处的发挥它的作用，但激烈运动式的开车方式就不太适合雅阁了。

雅阁保养信息：2011款雅阁的保修期限是3年/10万公里（以先到者为准），首保在5000公里时进行，以后每5000公里都要保养一次，保养间隔是比较短的，60000公里内需要进行12次保养。具体的保养项目见下表：

从上表可以看出，虽然2011款雅阁的保养次数比较多，但是由于其单次保养的费用较低，所以60000公里的总费用与同级车相比还算适中。但它相对较高的保养频率确实有些麻烦。

总结：两个中高级的高销量车型，价格区间几乎重叠，一个德系，一个日系，确实很难抉择。但看完上述介绍后，不难发现新帕萨特的优势比较明显，但这种优势并不是“一边倒”的局面，比如在外观、内饰、空间几个大方面它们很难分出高下，只是在豪华程度和动力总成上，大众的技术还是更胜一筹。然而，伴随着2012款雅阁的上市，2011款雅阁会有不小的优惠，这给如日中天的新帕萨特多少会带来压力。
说起中高级车型，日系车在中国绝对占有是举足轻重的地位，广本的雅阁就是其代表车型之一，而今日（2月8日）2102款雅阁的推出，更会有力的支撑其高销量的势头；而代表德系的帕萨特也是一股不可忽视的力量。