突破保守设计 2012款奥迪A6全面对比解析

在中国，奥迪A6似乎已经不仅仅是一部用于驾驶乘坐的高级轿车，它在中国的存在似乎更是一种中庸低调的文化现象，拿现在来说，奥迪A6广泛的被政府部门或者企业采购，作为行政用途的官车商车，就说明它代表了广大权利部门和经济部门的大多数人的审美价值喜好。而当编辑第一次接触到新款奥迪A6的时候，它突破传统的设计，心理就犯嘀咕，这样激进前卫的设计还能不能被广大中国人接受呢？今天让我们来一起比对比对，看看大家的态度。

外形对比-激进与传统的碰撞

2012款奥迪A6（进口）

奥迪近些年来外形设计上似乎越来越霸气外露了，从最一开始2005款到现在2012款，原先的温煦谦和的外形逐渐走向了不怒自，一直到到现在的凶狠强悍。这样风格上的变化是符合奥迪的设计取向的。新款奥迪A6激进前卫的设计走向一摆前代的沉稳肃穆，突破了保守的形象，更加华丽，更加张扬。

2012款奥迪A6（进口）

和现款相比新奥迪A6的车身尺为4920mm*1870mm*1460mm，相比现款车型更矮更宽，进口版还未加长的轴距就达到2910mm的尺寸，几乎可以和现款加L的轴距尺寸相比了。这样营造了更加运动的身段和彰显霸气的低矮姿势。低矮宽大的尺寸让我们看到自新宝马5系以来，行政级别轿车越来越倡导的个性化和年轻化，和以前高高大大、四平八稳的行政轿车相比，现在的这些行政级别轿车则将舒适驾乘和个性外形结合的更紧密。

2012款奥迪A6（进口）

2011款奥迪A6L

我们从前脸看到了即将上市的新款奥迪A6和现款之间最大的区别，重新设计的全光源大灯以更加璀璨的LED形式和多边形设计丰富了大灯的神采，更加犀利更加凶狠。进气格栅稍有减小但是形状更加见棱见角，似乎要表达他不可一世的霸气所在。从车头正视前脸，视觉上新款更宽更扁，显现出速度感和更加强烈的视觉冲击力。

如果我们在日常里看到现款奥迪A6L的时候，视觉神经上已经没什么太大冲击，而一辆新款A6从身边疾驰而过的时候，我们会因为他更加丰富的腰线设计，腰线肩线所勾勒出的年轻化运动感的外形所吸引，这似乎也是设计者这次想要达到的。
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奥迪的新风格中当然少不了“泪眼”的造型，即使在不点亮的状态下，透过晶莹的灯罩，也能感悟到它所带着的那种咄咄逼人的气势。从官方图片上可以看到，新A6似乎采用了与A8一样的LED照明系统，三层的灯组很有立体感，但LED灯组肯定不是在所有车型上都配备的，来到国内厚这项配置也极有可能被取消。

2012新款奥迪A63.0TFSI豪华型

2011款奥迪A6

既然车头变得那么动感，尾部自然得要协调地呼应整体风格，新款奥迪A6的车尾告别了现款圆润平直造型而变得富有立体感，灯组也由原来的方方正正变为现在更加活泼的样式，或许活泼这个词对于行政级车来说并不合适，但它至少看起来不那么死板而多了一份灵性。

新款更具运动范儿的轮毂采用多棱面切割工艺造型，和现款的多种轮毂相比，造型更加凌厉。从轮毂的设计上也可以看到对于传统设计的突破。
[page] 内饰对比-环抱式科技内饰

新款奥迪A6

现款奥迪A6L

现款奥迪之所以尽显低调，我看不在外形，而在其平实朴素的内饰上，但低调不意味着低端。严谨的做工和厚道的用料是只有乘坐者才体会到到的。但这样的内饰难免不让人觉得乏味，新款环抱式的内饰设计更加高档化的设计，偏向奥迪A7/A8的内饰档次，都让新款奥迪A6和宝马奔驰的同级车有了叫板的实力。

如果仅仅是看到这个新式的方向盘难保你能猜对这到底是A6?A7?A8?奥迪新的方向盘系列比老款的更为豪华，多功能按键更加饱满，功能更加丰富。方向盘上的镀铬装饰也将方向盘装点得格外奢华。方向盘后面的仪表也有不小的变动，在时速表中显示的里程数被集合到中央行车电脑中，而油量表外的镀铬装饰则采用了分体设计，更加醒目。

中控台整体的排列更加紧凑，功能区的变化主要集中在液晶屏和中央通道的按键上。液晶屏由6.5寸可伸缩式的高分辨率液晶屏代替了现款上内置式液晶屏。从屏幕效果和整体质感上，提升不少，而且这样的设计，在不用液晶屏的时候，提供了更好的前车视野。新款上MMI人机交互系统依旧发挥强大的功能，但按键更加清晰，质感更上乘。

MMI Touch可以像操作鼠标一样移动光标，比按键操作便捷多了。不仅如此，它还能识别多国语言，在输入导航目的地时尤为方便，而且还可以定制诸如收音机电台之类的六个快捷键，分别对应触摸板上的六个数字。当然，这项装备并不是标准配置，来到国内后肯定也只是在高端车型上才有。

编辑本人对奥迪现款的排档杆造型确实不太喜欢，类似于一个猪骨头棒的形状是在难言好看，当然两款的握感的十分出色，但新款上排档杆的设计显然更能符合大家的心意。中控台整体功能区偏向驾驶室便宜，音响空调按键得到重新的规划整理，有宝马分层功能划分的设计思想。

新版车型的轴距已经达到2910mm，我相信空间并不是什么问题，况且来到国内后肯定还会加长，通常来讲会优于现款车型，即使与当前车型的空间水平相当也已经很优秀，舒适性对行政级车也很重要。从官图上可以看到，较长的坐垫应该对腿部支撑不错，但我希望坐垫可以稍稍柔软一些，现款车型的座椅的确有些偏硬。
[page] 动力系统-强大的铝合金悬挂和涡轮增压

3.0 V6直喷柴油发动机

3.0TFSI汽油发动机

首先汽油动力部分要提到的是，新款A6将在市场上提供3.0升TFSI缸内直喷V6汽油发动机，最大动力输出298马力，峰值扭矩440N·m，这个版本的车型将配备Quattro四驱系统和奥迪S-Tronic七前速双离合器变速箱。

一款拥有不同调教的3.0升V6发动机，最大动力输出202马力的版本将会匹配Multitronic无级变速箱，是一款前驱车型，而243马力的顶配柴油动力版本则是与Quattro四驱系统和奥迪S-Tronic七速双离合器变速箱相组合，峰值扭矩达到了500N·m。而国产新款A6估计则依旧采用现在2.0T到3.0TFSI之间不同动力档次的搭配。

新一代奥迪A6的悬挂部分采用了大量使用铝合金材质，前后均为多连杆式悬挂，并配有主动式空气悬架系统，驾驶模式选择系统除了与A8一样拥有舒适、自动、运动、个性化设置四种选择之外，还配以经济驾驶模式，该系统能够对转向助力大小、油门响应速度、变速箱换挡模式进行调整。

新老奥迪的试驾视频短片

最后为读者带来一段视频，视频中国外媒体聚齐了2000款A6（C5）、2005款A6（C6）、2012款A6（C7）这三代同堂的车型对比试车。每一代A6对于动力上的升级是必不可少的，外形上，A6也从纯粹的商务范慢慢的具有了运动气质。

编辑总结：通过对比，新款奥迪A6突破了以往车型规规矩矩四平八稳的设计，在引入国内之前我即对这样外形的车型能否继续担任公务用车的前途有所犹豫，而内饰方面更加豪华的配置和更显档次的纹木搭配则肯定会受国人大爱。接下来就是看其公布售价之后，在国内的反响程度了。不过客观上整体实力的提升，觉得是不争的事实。但就像我的忧虑一样，是不是新款奥迪能够开拓新市场，守住老市场，我们还的拭目以待。

在中国，奥迪A6似乎已经不仅仅是一部用于驾驶乘坐的高级轿车，它在中国的存在似乎更是一种中庸低调的文化现象，拿现在来说，奥迪A6广泛的被政府部门或者企业采购，作为行政用途的官车商车，就说明它代表了广大权利部门和经济部门的大多数人的审美价值喜好。