车坛全新生力军：纳智捷将智能进行到底

　　在百度搜索中输入“纳智捷”之后，跳出的相关搜索里赫然有着“纳智捷是哪个国家的”这一项，可见许多网友对这一品牌还非常陌生。不过说实话，“纳智捷”这个名字的确洋味儿十足，很容易让人以为是某个全新的国外品牌。不过大家只猜中了一半——它虽然是全新品牌，却是实实在在的国产货，来自祖国的宝岛台湾。

　　纳智捷第一款国产车型大7于去年九月正式上市，至今尚不足半年。对于一个全新的品牌而言，仅凭一款车型便想在这么短的时间里打开市场，在国内一枝独秀为所有车主所知，当然无异于痴人说梦。尽管它在台湾是呼风唤雨的汽车业老大，但在内地车市它还是个完全的“新人”。这不，纳智捷也深谙此理，今年就将推出三款车型，进一步打开内地市场。

　　■ 东风裕隆

　　对于一个全新品牌，我们自然得先了解一下它的身世。那么，说到纳智捷当然就不得不提到台湾裕隆。成立于1953年的裕隆汽车是台湾汽车业界的元老级企业，在台湾的地位比国内的三大车企还要高，可谓是无人不知无人不晓。

　　而大陆市场，裕隆也曾涉足过。早年的东风风神项目，就是东风与裕隆合作成立的，只是后来东风跳过裕隆与日产直接合资，裕隆的影响力也随之消失，好在三方并未因此而心生不快。2010年底，东风汽车与裕隆公司各出资13.75亿人民币，合资成立东风裕隆汽车有限公司，再战大陆市场。

　　2011年9月，东风裕隆推出了首款国产车型大7 SUV，以超大的尺寸与空间和异常丰富的高端配置吸引了不少关注的目光，自上市以来销量稳步增长。虽然总量与CR-V相比还有不小的距离，但考虑到纳智捷目前尚很单薄的销售渠道，这样的成绩已是不易，增长势头也十分不错。

　　当然，纳智捷并不会就此满足，真正的扩张才刚刚开始。据悉，东风裕隆已经规划了8款新车，未来逐步投入市场，而今年就将在国内推出其中的三款。 [page]
■ 纳智捷5

　　以SUV打开内地市场后，纳智捷下一个目标就瞄准了汽车市场份额中最大的家轿领域。去年底，纳智捷在台湾发布了首款三厢轿车，名为LUXGEN5，同时表明将于今年由东风裕隆引入内地生产。

　　外形上，纳智捷5的车身线条流畅顺滑，车灯造型和腰线设计则犀利硬朗，这样的搭配让整台车显得时尚耐看，同时又透露出运动气息。总体而言，LUXGEN5与众不同的外形有着较高的辨识度，不落俗套。

　　从台湾方面所曝光的数据来看，LUXGEN5的轴距为2720mm，长度则达到了4650mm，属于中级车。相对于国内中型车动辄就超过2750mm的轴距而言，这一尺寸并没有任何优势。不过现在还没有接触实车，实际空间表现如何还有待验证。

　　配置方面，自然是纳智捷最引以为傲的，也是众多消费者最为期待的。除了HTC开发的LUXGEN Think+Touch车载电脑系统和完全液晶显示的仪表之外，LUXGEN5还提供了抬头显示功能。与传统的投射在前挡风上的抬头显示不同，LUXGEN5在仪表台后部升起了一块玻璃板，可以显示包括时速、油耗在内的多种车辆信息。看来不仅科技感十足，还很“潮”，可以满足不少追求时尚用户的需求。

　　此外，LUXGEN Think+ touch还可以与手机连接，在9寸液晶屏上进行所有手机操作而不再需要触碰手机，这项便捷的配置在这一级别的车型中可是非常少见的。不过目前这套基于Android的操作系统并不支持在国内粉丝众多的苹果手机，可能会让“果粉”们在选择时纠结一番了。

　　俗话说“人无完人”，同理车也没有“完车”。主打高端配置的纳智捷在动力方面一直表现平平，但其积极进取之心却值得赞许。LUXGEN5此次就搭载了两款VVT涡轮增压发动机，分别为最大功率150马力最大扭矩250N·m的1.8T发动机和最大功率170马力最大扭矩261N·m的2.0T发动机。1.8T车型配备5速手自一体变速箱，2.0T车型则配备了6速手自一体变速箱。数据上看并不输给同级别车型的发动机，期待路试时的实际表现。

　　最后让我们看看大家最为关注的价格。纳智捷LUXGEN5在台湾地区的售价区间为69-91万元新台币，(约合人民币14-19万元左右)，如果国产后仍能保持这一售价区间，无疑将具有相当大的竞争力，成为喜爱高端配置用户的中型车之选。

　　不过，目前国内的中型车市场竞争相当激烈，不乏兼具技术与口碑的优秀品牌。纳智捷刚进入中国，外观和配置虽有过人之处却还缺少强大的销售及服务支持，技术和综合影响力的差距仍在，要想在大陆市场站稳脚跟，还有很长的路要走。可喜的是，纳智捷LUXGEN5的各项表现和其中的诚意都让人充满期待，希望能在内地市场上早日见到这一国产车型。
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　■ 纳智捷大7 MPV 与大7 CEO

　　根据东风裕隆的安排，纳智捷在今年将推出两款MPV，分别是大7 CEO和大7 MPV。其实，就外观而言，这两台MPV的差别并不大，最大的区别就在于其内部的豪华程度。话不多说，让我们先看个究竟。

　　外形上，大7 MPV与大7 CEO最大的不同就集中在车头，一个是三条幅打孔状的进气格栅，一个是镀铬前格栅，样式不同也各有特点。其他的差别则体现在细节上，大7 CEO在车门窗框、门把手、车身防擦条等处均采用了镀铬装饰，提升了档次，突出了豪华性。

　　既然是MPV，内部空间当然是最为重要的部分。大7 MPV是传统的7座设计，4845mm/1876mm/1798mm的车身尺寸和2910mm的轴距在MPV里不大不小，足够使用，与其他MPV没有什么差别。

　　大7 CEO则仅设计了前后两排共5座，提供了足够宽敞的后排空间，还首创可调节透明度的电子隔屏，能将前后舱分隔开，就如其名CEO一样，为老板总裁们营造出豪华的独立商务空间，并充分满足了后排乘客的私密需求，颇有几分电影里的享受感觉。

　　从乘坐的角度而言，大7 CEO的两排座椅自然比大7 MPV的三排更为宽敞舒适，但有失就有得，7座比5座至少多装两个人呢，实用性当然无需多说。不过大7 CEO配备了两张总裁级电动Ottoman豪华座椅，不仅全皮革包裹还配有气压式电动舒压按摩功能，丝毫不逊于宝马等豪车品牌的座椅，舒适程度也可想而知。相较之下，大7 MPV的皮革座椅就没有什么亮眼之处了。

　　不过配置方面，纳智捷倒没有没有厚此薄彼，大7 CEO与大7 MPV均备有车道偏航辅助、车道偏离报警、THINK+人机交互系统等高端配置，将其“高端智能车”的线路贯彻到底。

　　动力上，两车均共享了与大7 SUV同款的自主2.2T发动机，最大功率可达到131kw，并匹配了5速手自一体变速箱。从目前的大7 SUV测试结果看来，这款发动机的动力输出不弱，甚至有些“冲”，低速时发动机声音有些明显，但跑起来之后的油门反应和顺畅程度都令人满意，动力表现整体不弱。
　　至于最为重要的价格，目前大7 CEO与大7 MPV具体量产车型的规划还没有公布，也没有相关的价格信息透露。不过据推测，纳智捷将会继续大打“性价比牌”，即使大7 CEO配置豪华，但最终价格应该仍将在MPV市场中具有相当的竞争力。

　　■ 总结

　　虽然纳智捷在国内起步较晚，但选择由SUV入市并逐步扩张至其他细分市场的发展路线十分明确，加之独特的产品定位，相信被消费者所知也只是早晚的事。不过能否在国内市场真正站稳脚跟，开疆辟土，还需要过硬的产品支持，就让我们一起期待纳智今年的新品，让车子来说话吧。