迈腾V6对比帕萨特V6 来自旗舰型的较量

　　帕萨特和迈腾作为国内中型车的领头羊和后起之秀，在2011年的下半年，各自推出了旗舰版本V6车型。南北大众这两家在新车上市之时，必然有着较劲的传统，两款车几乎有着相同的底盘、发动机和变速器，到底哪个更值得购买，这个恐怕问题不好回答，当然细分的差异还是有的，起码在价格上帕萨特比迈腾要便宜一些。

　　与以往的迈腾与帕萨特领驭不同，全新一代帕萨特和迈腾都是基于德国大众最先进的B级车平台，所以说从汽车本身的实质来说差距并不大，而两者最关键的差别就在于对于国内市场的定位和配置。V6车型是各自的旗舰版本，有着几乎相同的硬件指标，价格上迈腾V6比帕萨特V6规出12000元，多了ACC主动巡航、偏道提示和车道保持系统。

外观和内饰差异并不明显：

　　迈腾V6整车与2.0TSI车型相比，仅仅是轮毂造型的不同。此外前进气格栅行和车身侧面共加装了3个V6标志，外观方面的差异，仅此而已。而帕萨特V6的外观设计比较低调，在外观和内饰方面大体上与增压版车型一致，只是在一些细节和配置上略有调整，中央进气格栅的右侧增加了“V6”的标识。可以说两车的外形基本与增压版车型别无二致。

　　帕萨特V6的车尾下沿同样增加了表明其身份的“V6”标识，底部排气管，增压版车型单侧双出的设计被替换为双侧单出，据说这样的设计更有利于排气的顺畅，参看奥迪A6L2.4 V6也是这样的设计。迈腾3.0的外观可以说是很好的继承了辉腾上的元素——低调。尤其是车辆的排气管，升级到了3.0升排量，车尾排气管样式仍然没有变化。从这点来看，帕萨特更注重商务市场的特性很明显，两侧单排气管更凸显档次。

　　两车在车身尺寸上也略有不同，从数据上来看有细微区别，但都差距不大。比较抢眼的是新迈腾2812毫米的长轴距，比老款迈腾多出了103毫米，还比新帕萨特还多出了9毫米，这个数据不仅解决了老款迈腾为人们所诟病的后排腿部空间劣势，还进一步扩大了这一领域的优势。由于是同宗同源的关于，所以在外观的处理上整体区别并不大，只是在经过一些细节上的处理后，明显可以感觉到新迈腾要更稳重一些，相比之下新帕萨特则要更加时尚。

　　内饰方面两款V6车型都增加了后排头枕和更高规格的真皮座椅，但中控台的样式和内饰设计风格与之前的增压车型并无二致。科技型配置方面，目前来看，迈腾V6要更高一些，ACC主动巡航、偏道提示和车道保持系统是帕萨特V6目前无法选装的配置。

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动力系统与试驾感受：

　　两车有着几乎相同的动力平台，一样的VR6发动机和一样的6速DSG变速器。

　　在大众旗下的车型里，V6发动机分为两个版本，早期的帕萨特B5 2.8和目前很多奥迪车上的V6 3.0T所使用的是真正的V字形，60°夹角的V6发动机，而在进口迈腾R36和这款迈腾3.0上的所应用的是15°夹角带有FSI缸内直喷的VR6发动机。它与普通的V6相比，汽缸夹角更小，体积也更紧凑一些。迈腾V6与帕萨特V6车型所用的VR6发动机是一样的。

　　两款车的DSG变速器特性完全相同，为了保持平顺性和燃油性，D档反应迟钝；而如果想避免起步无力的情况，其实很简单，只需要将变速器推入S运动档。此时的换挡和反应速度更快，减速时它会适当补油去保持转速，提高车辆的提速响应。

　　驾驶风格上，迈腾V6的转向比帕萨特V6更轻一些，帕萨特V6装备了AAC主动响应式底盘悬挂，虽然与空气悬挂的本质不同，但利用电子减震的原理，能够模拟出空气悬挂版的阻尼调节。而迈腾V6则配备了更高科技含量的ACC主动巡航和偏道提示系统，差异仅此而已。

　　由于动力系统相同，油门的反应车辆的提速两车没有区别。源自小角度的VR6发动机，两车的噪音有体现了一个特性—比一般的V6发动机噪音更大。尤其是转速超过3000转时，车内竟然能听到些许吵杂这与柱塞式喷油泵和正时链条的结构有关，不可避免会出现哒哒哒的杂音。

　　点评：同一品牌之间的两款相同车型，要么是左手打右手，要么是双手揽过更多市场，对于帕萨特V6和迈腾V6而言，我想更多的是后者，消费者在购买时其实没有过多的选择余地，帕萨特本身是一个金字招牌，偏向商务的因素更多一些，而迈腾可能更适合家用，风格上也略显年轻化，虽然贵出12000元，但配置显然更高一些。如果是我来选择，当前两者要么随便买一个，要么等一年，斗一斗，哪个配置加了，价格减了，买哪个。
帕萨特和迈腾作为国内中型车的领头羊和后起之秀，在2011年的下半年，各自推出了旗舰版本V6车型。南北大众这两家在新车上市之时，必然有着较劲的传统，两款车几乎有着相同的底盘、发动机和变速器，到底哪个更值得购买，这个恐怕问题不好回答，当然细分的差异还是有的。