勇敢者的游戏 2012年达喀尔大事件回顾

新年伊始，2012达喀尔拉力赛再次酣战南美，勇士们踏上了一段绵延9000公里的冒险之旅。从阿根廷海滨城市马德普拉塔北上探索，车手们以安第斯山脉为坐标，穿越阿塔卡马，更在秘鲁境内挑战了沙漠的多样化。在经历了长达半个月的艰苦跋涉之后，比赛在秘鲁首都利马落下帷幕。下面，让我们来对本届达喀尔拉力赛的重点事件做一个回顾。

一、 MINI大获全胜成为新领军者

达喀尔汽车组比赛中，私人车队X-RAID的5台MINI ALL4赛车全部进入总成绩前10名。旗下车手彼得汉塞尔与罗马更是包揽冠亚军。在三菱、大众相继退出达喀尔后，MINI无疑成为了“后厂商时代”新的领军者。

想要在达喀尔中取得好成绩，好的赛车、优秀的车手和领航、以及高水平的后勤维修团队缺一不可，而今年X-RAID车队就具备了这些条件。为了保障MINI达喀尔赛车在通过较高沙丘时的稳定性，赛车的重心变得更低，同时赛车底盘也进一步强化。

MINI达喀尔赛车使用宝马提供的柴油发动机，为了保障在翻越海拔超过2000米的安第斯山脉时拥有充足的动力输出，发动机通过升级ECU动力性能得到了加强。此外，赛车在减重方面也卓有成效，整车重量控制在1.9吨。

车手方面，X-RAID车队今年采用“群狼”战略，由法国传奇车手、有着“达喀尔先生”之称的彼得汉塞尔挂帅。比赛中，西班牙名将罗马一直担负为彼得汉塞尔开路的角色，而其他队友则对更多的竞争者进行阻击。最终，出色的团队配合让彼得汉塞尔赢得了他个人的第10个达喀尔拉力赛冠军。

后勤服务方面，X-raid车队为整场比赛准备了超过500条轮胎和轮圈。同时为了能给车手们提供好的宿营环境，车队派出了10辆卡车作为补给之用，车里工作间、厨房和办公室等一应俱全。除此之外，车队中还有8台宝马X5和2台宝马X6作为运送车队成员的工作车。

二、悍马稳定性欠佳卫冕冠军退赛

如果用既快又稳来形容MINI达喀尔赛车，那么疯狂的速度就是悍马达喀尔赛车的真实写照。比赛中，MINI和悍马包揽了全部14个赛段的冠军（第6赛段因恶劣天气取消），其中MINI赢了8次，而悍马则获得其余5个赛段胜利。但是悍马赛车的致命弱点是稳定性欠佳，两位车手美国人戈登和卫冕冠军阿提亚都尝到了苦果。

悍马达喀尔赛车是后置后驱的BAJA，这种车的弱点是操控灵活性较差，由于重心靠后，在转弯时容易转向不足。而除了多弯地带，其他路况悍马赛车都能从容应对。前轻后重的车身，让悍马在翻越沙梁时比前置四驱的MINI更有优势；同时达喀尔规则中对于两驱车的限制较少，所以悍马还比MINI拥有更大的马力和悬挂行程。在坎坷不平的路面上，悍马超长的悬挂行程是其优势所在，而在平坦的戈壁上，悍马比MINI大的多的马力以及轮胎尺寸更是占尽优势。

但问题是悍马赛车的稳定性并不尽如人意，根本无法让车手毫无顾虑，安心的去完成比赛。尤其是习惯用WRC方式驾驶两驱悍马赛车的卫冕冠军阿提亚，他完全陷入了各种（发动机油压故障、冷却系统问题等）机械故障的怪圈，几乎有一半的赛段不得不停下来修车。最终阿提亚在第9赛段遗憾退赛（发动机皮带断裂和发电机故障），提前结束了2012年的达喀尔征程。

而在后半程，失去队友支援的戈登用疯狂的驾驶风格榨干了悍马赛车的所有动力，这也让他的赛车在最后不堪重负遭遇了机械故障，赛车的悬架也支撑不住。最终，在与MINI的较量中，悍马落败。

[page] 三、中国力量无遗憾哈弗车队创佳绩

本届达喀尔拉力赛吸引了来自世界各地的443辆赛车参赛，而最终抵达终点的还不到45%。在这样的背景下，中国军团汽车组4支车队的6台赛车和摩托车组1支车队的2台赛车全部完赛，在达喀尔证明了中国力量的出色表现。

其中，哈弗达喀尔车队拿到了全场第7，刷新了中国车队的最好成绩。今年，哈弗达喀尔车队的赛车本身相比往年有了很大提升，车队的领航素质和后勤能力也有所提高。在外援索萨和周勇的共同努力下，实现成绩上的突破也意料之中。

其实，国际化大融合的模式在赛车界早已是普遍现象。比如在X-raid车队中，车手彼得汉塞尔是法国人，罗马是西班牙人，霍洛维茨是波兰人，尽管如此，但他们取得的成绩都会记在车队名下，最终人们记住的是MINI 取得了2012达喀尔的胜利。

因此，哈弗达喀尔车队大胆引入外籍车手，聘请外籍金牌领航，同时启用高水平外籍后勤团队，而这样的做法也是目前提升国内车队水平最快的方法。

此外，首次搭配参加达喀尔的周继红/廖珉，以第19名的成绩追平了由周勇和已故车手徐浪共同保持的中国车手参加达喀尔拉力赛的历史最好总成绩。周继红虽然是第一次参加达喀尔，但他有着丰富的国内比赛丰富；而廖珉是国内最优秀的领航，他对控制车手情绪、掌握比赛节奏颇为在行。

四、摩托组双雄不相伯仲一时瑜亮

今年达喀尔摩托车组的激战是空前的，法国名将德普雷与队友西班牙人科马在前12个赛段之间的差距一直保持在2分钟左右，两位车手几乎始终都在彼此的攻击范围之内。如果不是因为第13赛段（倒数第2赛段）科马的变速箱故障，那么两人都有可能获得最后的总冠军。

对于科马来说，第13赛段的变速箱故障是致命的，这让他在前面12个赛段所付出的努力都化为了泡影。这次故障让他不得不更换发动机，这同时也给他带来了45分钟的罚时（今年摩托车组换发动机就会有罚时）。德普雷因此提前锁定2012达喀尔摩托车组总冠军，这同时也是他个人的第4个达喀尔冠军。

卡车组方面，以往几届非常强势的卡玛斯车队失去了领先位置，即使在最后几个赛段卡玛兹车队的车手都取得了不错的名次，但是已经无法阻止依维柯车队包揽前两名的位置。最终，依维柯车手德罗伊实现了达喀尔拉力赛首对父子胜，而卡玛兹车队车手的最好成绩是第三名。

四轮摩托车组的比赛从发车开始就由帕特尼里兄弟（哥哥Alejandro是2010年四轮摩托车组冠军、弟弟Macros是2009年达喀尔四轮摩托车组冠军）占据着前两名的位置。在最终的排行上，卫冕冠军大帕特尼里击败了弟弟成功卫冕。

五、四人罹难死亡阴云笼罩达喀尔

惊险与刺激始终是达喀尔拉力赛的魅力所在，但噩耗也伴随着这项赛事时有发生。从1979年法国摩托车手多迪恩撞上大石头不幸离世以来，达喀尔死亡名单上的数字不断累加，其间包括遭遇空难的赛事创始人萨宾、车手、记者、工作人员、观众等等。本届比赛中，这张无限沉重的死亡名单上的数字已被改写为62。

比赛首日，38岁的阿根廷摩托车手博埃罗在特殊赛段中遭遇严重交通事故，在被送往医院途中去世。同日阿根廷的一对父子在空中观战，飞机出现故障，造成机毁人亡。当地时间14日，另一位哥伦比亚车迷在骑摩托车攀爬沙丘观看比赛时，翻车丧生。

此外，本届达喀尔还有多起事故险些造成人员伤亡，法国摩托车手达科斯塔在比赛中和一头牛相撞，好在没有生命危险；智利摩托车手哈梅特也在比赛中受伤，被迫提前退赛；法国摩托车手库埃因酷暑在骑行中昏倒，险些丧命。

多年来，达喀尔比赛一直都在努力提高安全性，可几乎每年都没法避免发生事故。安全问题已经成为了达喀尔比赛的一个标志，如何能够减少悲剧的发生，几乎成了一个难以解决的问题，而这对于达喀尔比赛的成功举办，肯定会有相当大的消极影响。

总结：达喀尔拉力赛就是最纯粹的赛车，“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想”。每当图阿雷格人的头像被获胜者高高举起，我们就将与挑战自然和极限的勇士们告别。2012达喀尔拉力赛已经画上句号，让我们共同期待明年的再次相聚。

新年伊始，2012达喀尔拉力赛再次酣战南美，勇士们踏上了一段绵延9000公里的冒险之旅。从阿根廷海滨城市马德普拉塔北上探索，车手们以安第斯山脉为坐标穿越阿塔卡马，更在秘鲁境内挑战了沙漠的多样化。在经历了长达半个月的艰苦跋涉之后，比赛在秘鲁首都利马落下帷幕。