五星安全之自主中级车篇广汽传祺PK帝豪EC8

之前，小编曾经写过关于获得五星安全碰撞成绩的自主紧凑型车(《五星安全之自主紧凑车篇》)，对于许多初次购车的家庭用户来说，8万元左右的自主车型是一个不错的选择，相比于合资车型，在使用成本方面的开支也较低，特别是碰上维修费用，自主车型的优势更加明显。当然除了紧凑车型之外，自主品牌的中级车也是具有优势的，宽敞的车内空间，以及丰富的舒适配置，都比同价位的合资车型表现要好，今天，小编就给大家介绍两款同样具有五星安全成绩的自主中级车。

两名选手的出身各有特点，一位是来自民族品牌、土生土长的低调小伙，另一位则是带有合资自主、混血细胞的优雅绅士，EC8虽然在名堂上略低于其小弟EC7，但作为吉利口碑最好的帝豪品牌下的一员，无论是品质还是配置都有大幅的提升，绝对不能小看。至于广汽传祺则是借鉴了阿尔法罗密欧的技术，融合了广汽集团多年对于日系车型制造的经验，因此，说其是一款自主车型，算是比较勉强，鉴于其车标和独一无二的身份，也只能接受了，毕竟这样的车型在国内不在少数。

外观篇

当第一眼看到传祺，你会觉得其有一种似曾相识的感觉，虽然说不上是借鉴哪些车型，但浓厚的日系味道在其身上表现无遗，经过了广汽的精心设计以后，外观造型也挺符合国人的口味，而且还得到某市领导的高度赞扬呢!帝豪EC8的出身明显要比传祺逊色不少，作为吉利自主研发的首款中型豪华车，其承载着扭转品牌形象的希望，不过从市场反应上看，EC8还需不断地改进。

话又说回来，两者在外观造型上都是突显相同的宗旨，就是追求大气稳重的风格，因此，显得中庸是两款车型不可避免的。传祺前低后高的设计，相信与其造车经验不无关系，但似乎不能给人带来足够的兴奋，或许这正是厂家所追求的。相比之下，就个人感觉而已，EC8的饱满造型如同一个彪形大汉，毫无流线感可言，正是这种平庸的车身，让其在观感方面比传祺要略微失色。

要找出传祺的外观特点，前脸设计确实值得让人回味，进气格栅的设计犹如一只展翅飞翔的雄鹰，广汽的标志显得相当突出，配合中间隆起的发动机盖，一直延伸到A柱，而与之相连的大灯组使用了双光双透镜，内部并装配了采用LED灯源的示宽灯，这是同级车中少有的配置。EC8的四边形镀铬进气格栅，犹如一个大盾牌，与品牌车标相互映衬，大灯的造型确实有点儿非主流，略显方形的设计上带有一点弧度，内部使用了带透镜的氙气大灯。

目光转移到车身尾部，传祺的风格与前脸区别不大，仅仅是多了一份厚实，“L”型的尾灯造型为其增添了一丝亮点，加上牌照架上的镀铬横条，让其表现的平和协调。EC8被官方称为“海湾式形状”的尾灯显得方方正正，而且在靠边的位置有明显的上翘，基本上与前大灯同属一种设计，难道是设计师为了让其表现得更为庄严?而整体造型也与传祺一样，缺乏了一丝层次感。

侧面腰线相信是传祺比对手更值得自豪的地方，同属中型车形象，传祺整体表现均匀，而且还带有优雅的线条，相信其设计灵感是来源于第八代雅阁。而EC8却是吉利品牌车系中，侧面造型最具立体感的一款，特别是其缓缓下降的C柱设计，让其尾部看上去显得非常紧凑，仿佛带有一点蓄势待发的冲劲。

作为一款中型豪华车型，采用铝合金轮毂是必须的，传祺搭配的是比较常见的韩泰傲特马K415系列，入门级配备的是205/55 R16轮胎，而豪华版及以上车型就升级为225/45 R17的规格了，至于EC8在轮胎方面却是始终如一，10条幅样式铝合金轮毂全系标配，即使是备胎也不例外，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，尺寸为215/55 R17，该轮胎偏向于抑制轮噪。

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内饰篇

说实话，在小编的心目中，自主车型的内饰设计都是不求有功但求无过，老老实实把质量做好是首要任务，而所谓的精致个性，相信众多消费者都是与小弟一样，不要对其要求太高。而作为定位于中级车水平的自主车，两者在内饰造工上都让人满意。

从内饰的设计上，可以看出两者都不约而同的采用商务车风格，这也与其外观造型不谋而合，简约中庸的布局实在让人看不到太多的特点，上深下浅的色调搭配，已经是这个年代的主流，而传祺在细节上采用的桃木装饰，明显要比EC8身上的黑色仿碳纤维要老气得多，不过中控台上的银色面板反而显得更为清新。

同为四幅式方向盘，硬要把仿桃木材料加进去，不知EC8的用意在何处，难道是为了让其显得更为高端吗?反观传祺的方向盘造型，一改内饰上给人的中庸感觉，银色材料的装饰，带有一丝欧系车的风格。而多功能按键仅会出现在高配的车型上，这也不算是什么奇怪的!

传祺的仪表盘采用了比较常规的设计，在蓝色背景光的修饰下，科技感相当突出，行车电脑的内容、平均油耗、瞬时油耗、车门、灯光未关等提示信息，都能在中央多功能显示屏上一目了然。EC8的仪表盘在设计上令人费解，除了功能相对简单之外，尺寸小的可怜的液晶屏能够显示的信息不多，难以符合其中级豪华车的身份，希望厂家能够有所改进。

鉴于传祺拥有日系车造工水平的背景，其中控台按键的手感很细腻，可以直接叫板某些合资车型，音响系统的各项设置都有大字体的中文显示，高配车型上的触摸屏可以操作DVD、导航、倒车影像等多项功能，而EC8中控台按照区域设计成了四个区域，虽然能够轻松操作，但按键的回复力道和材质并不太好，相比于传祺，还是有一定差距。

此外，两者在车内配置方面也相当丰富，部分车型配备了前排座椅加热和全系标配的自动分区空调，当然，价格越高的车型，配置更为齐全，总体来说，传祺和EC8都是同级车中的佼佼者。

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空间/动力篇

从理论上来看，广汽传祺和帝豪EC8的尺寸的确达到中级车的标准，但在众多合资中级车纷纷加长轴距的境况下，两者的表现可谓是杯水车薪，不过，在自主品牌阵型中，还是具有较大的优势。

传祺前排座椅的支撑力度不错而且有一定的侧向包裹，除了最低配车型以外，主副驾驶席都可以电动调节，至于副驾驶席座椅带有后排可调功能，为后排乘员提供了便利。帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。不过由于座椅的设计有点宽大，有可能影响其包裹性，而其脚刹踏板，也算是第一次出现杂自主品牌车型上。

对于后排乘员的照顾，两款车型的表现都值得认可，均标配了后排出风口和后排中央头枕，为后排乘客更好的舒适性，但由于传祺后排中间位置无可避免的带有“大鼓包”，因此，当拥有三位后排乘员时，对于中间乘客的舒适度会有影响。而EC8在这方面则表现较好，后排地板很平整，不会对后排乘客的腿部空间造成影响，此外，两者在安全配置上都非常丰富，高配车型均装备了后排头部气帘，值得称赞。

除了配置齐全之外，乘坐空间也是消费者较为关注的，传祺4800mm*1819mm*1484mm的车身尺寸也不算小了，加上2710mm的轴距，在自主中级车中算是表现突出，但吉利深知国人对于车内空间的高要求，因此，EC8的4905mm*1830mm*1495mm尺寸，以及2805mm的轴距在同级车中绝无仅有，夸张的说，简直可以在后排翘二郎腿了。

传祺的手套箱虽然空间中规中矩，但胜在内壁铺有绒布，显得相当精致，前排两个独立杯架和中央扶手箱的深度可观，后排中央扶手内部配备了两个杯架和一个储物槽，而且前后车门板都有独立的杯架以及储物槽，表现令人满意。EC8的手套箱空间宽大，变速箱附近还有一个储物盒和两个杯架，而且双层设计的扶手箱作用明显，前后门板上都留出了充足的储物空间，基本上满足日常的需求。

传祺的后备箱使用了液压挺杆，虽然不算特别规整，两侧有不规则凸起，但500L的容量足可以提供宽敞的载物空间，且采用了和部分中高级车一样的中央打通方式。归功于较长的车身尺寸，让EC8车型在后备箱容积上也有同级车中相对较大的504L容积，同时，其也有一个缺点，那就是开口不大，难免会影响大件物件的放置，值得一提的是，两车的后排座椅不能放倒，所以没有扩容的空间。

由于传祺采用了阿尔法罗密欧166平台，加上广汽与其母公司菲亚特的合作关系，因此，传祺的2.0L发动机同样来自于阿尔法166，最大功率110kW(150马力)，最大扭矩183N "m，只是广汽经过二次研发，把双火花塞结构改为单火花塞。此外，广汽在后续为传祺配备一台自主研发的1.8L发动机，与之匹配的是5挡手动变速器和5挡手自一体变速器。此外，还有一款装备5挡序列变速箱的车型。

帝豪EC8在动力方面也有原来的三菱技术变成完全的自主研发，现款车型均搭载型号为JLδ-4G24的2.4L和JLδ-4G20的2.0L发动机，前者最大功率为120Kw/5700rpm，最大扭矩可达225Nm/4000~4200rpm，而后者最大输出功率104Kw/6000rpm，峰值扭矩可达178Nm/4000-4500rpm。并配备5挡手动变速器和4挡手自一体变速器。

传祺的悬挂结构很有优势，前双叉臂+后多连杆悬挂一般只出现在中大型及以上的级别车型中，能够出现在传祺身上，说明厂家十分给力。帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。
附上两车碰撞结果：

编辑点评：从身世来看，传祺汇集了中意日三地的造车精华，无论是外观设计还是动力水平，均带有外资车型的色彩，经过了广汽集团自身的改进和升级，能够到达五星安全标准，也算是应该的。而帝豪EC8虽然出自本土车企之手，但其配置和动力丝毫不逊于同级竞争对手，至于能够获得五星碰撞成绩，也让其扬眉吐气。但是，传祺的内饰造工水平确实要比EC8稍高，对于两者之间的选择，价格或许是其中一个因素，毕竟EC8在此方面还是具有一定的优势。
小编曾经写过关于获得五星安全碰撞成绩的自主紧凑型车(《五星安全之自主紧凑车篇》)，对于许多初次购车的家庭用户来说，8万元左右的自主车型是一个不错的选择，相比于合资车型，在使用成本方面的开支也较低，特别是碰上维修费用，自主车型的优势更加明显。