个性的B级车标致508对比别克新君威

　　标致508作为东风标致的首款B级车上市后，个性的外形应该说是它的一个卖点。在B级车中，别克的新君威也可算是以外形取胜的车型。两款车的定位相似，空间差距也不大，那么谁更值得考虑呢?

概况：对应车款价格接近，但新君威的选择面明显更多

　　两款车在车款的分布上是比较极端的。经典版由于配置低，选择的意义不大。标致508具备实际购买价值的，只有2.3L豪华版和2.3L旗舰版两款。

　　新君威在这方面要好得多，除了刻意标榜运动的1.6T版本提供MT版本以外，其他版本都是6AT的。2.0L有两种配置可选，2.4L更有3种配置组合。另外，还有性能更强劲的2.0T，车型丰富度要比标致508强很多，可对应不同的消费人群。不过，咱们的对比存在“水桶效应”，可比性仅取决于对应的车款。例如新君威的1.6T和2.0T版本基本上不会与标致508形成竞争关系，而标致508的2.0L版本，也不具备对比价值。因此最后的比对，仅集中于标致508的两款“独苗”，与新君威的对应车款展开较量了。

　　从市场地位来看，新君威属于“非商务型”B级车里的销量领先者。标致508在定位上有点模糊。如果它最终也被市场确定为“非商务型”B级车的话，它的月销售目标就不算低了，基本上可以与新君威平起平坐。

　外形空间：标致508轴距优势并未充分体现

左图：标致508　　右图：别克新君威

　　前面提到，两款车的外形设计都不错。通用新君威典型的新一代造型已经获得市场检验，尤其是女性消费者，对其外观的认可度非常高。标致508在设计上结合了法系设计师的创造力和标致对主流定位的要求，因此看起来很主流，同时又不平庸。风格上，标致508与新君威的差异还是很明显的，细节中包含了不少典型标致车型的设计元素，至于能否向新君威那么受欢迎，还有待市场检验。

左图：标致508　　右图：别克新君威

　　两款车的尺寸相差不大，标致508比新君威的长度短4mm，宽度小1mm，高度低19mm，基本上是一样的，但轴距比新君威长了78mm之多。按照常规的情况看，标致508的后排空间相比新君威应该更宽敞一些。然而实际上，标致的设计师并没有将其轴距的优势充分发挥出来，后排腿部空间相比其他轴距超过2.8米的车型要逊色不少。不过，新君威的后排表现也很一般，属于B级车中刚刚及格的水平。因此相比之下，标致508在空间方面还是略占优势的。

　　值得注意的是，两款车型在设计上对后排的注重程度是不一样的。新君威基本上以考虑自己驾驶为主，它没有打算把后排乘客当做贵宾来看待。而标致508则恰恰相反，它对于后排的重视程度，甚至比不少“商务型”的B级车还要注重。例如标致508的空调采用了少有的4区设计，后排仍可以享受到左右分区空调带来的舒适感。另外后排座椅可以电动调节靠背角度，这在B级车中也是独一无二的。还有如标致508的后排可以调整前排副驾驶座椅的前后，这也是新君威上没有的设计。所有这些，都会让标致508的后排比新君威更舒服。因此，标致508的空间虽不可能让它成为商务接待用车，但对于常规家用来说，它这个优势也是值得肯定的。

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性能配备：不同排量的错位对比

　　在20万左右这个组合中，标致508以2.3L对抗新君威的2.0L。标致508因为排量大，动力性自然要超过新君威。标致508发动机比较突出的地方在于扭矩，230牛米的数据比新君威的2.0L要大出40N.m，加速性更好是可以肯定的。在23万左右这个环节，标致508相比对手就要差不少了。新君威派出的是2.4L SIDI版本，不仅排量大，而且还拥有同级车中唯一的自然吸气缸内直喷技术，无论是功率还是扭矩，都要比标致508更胜一筹。实际的表现与数据反映的情况相当，标致508的动力，就是介于新君威2.0L和2.4L之间。变速器方面，两款车型是旗鼓相当的，都配备了6速手自一体变速器。从工信部公布的油耗来看，二者也基本上处于同一水平线上。

左图：标致508　　右图：别克新君威

　　标致508与新君威在悬挂结构上，采用的是同级车中最常见的组合，底盘的技术含量也相差不大，但由于调校风格的差异，实际驾驶会有明显不同。新君威是典型的运动风格调校，直线稳定性、弯道驾控乐趣都很不错，轮胎配备也相当给力，即使是2.0L版本，规格也要比标致508高。至于2.4L版本的245/45 R18宽胎，已经超越了绝大部分的B级车，自然也是标致508的215/55 R17轮胎比不了的。标致508作为法系车，虽说运动性也是其中一个重要的产品特点，但508的底盘更多体现的是舒适感。例如悬挂的柔软度、振动的过滤这些，标致508都比新君威要好，但驾驶乐趣则明显要逊于新君威。

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配置价格：如不考虑优惠，标致508表现更到位

左图：标致508　　右图：别克新君威

　　配置环节的对比，仍然遵循前面价格相近的对应组合。首先对比的是20万左右的版本。

　　两款车的安全配置都做得很不错，基本上没有让人遗憾的地方。相比之下，新君威多了胎压监测，标致508多了儿童座椅接口，也算是打成平手。舒适配置上，标致508除了前面所说的后排配置优势以外，还配备了导航这项比较讨巧的装备，另外如感应雨刷、电动折叠外后视镜等等，也都算是比较显档次的配置。新君威也有优势，例如前排座椅加热。在特色配置上，两款车也各有高招。新君威配备了别克的安吉星服务系统，而标致508则配备了同级车中少见的info-Drive人机交互系统。总体来说，标致508的配置占优势。另外别忘了，标致508配备的是2.3L发动机，比新君威的2.0L要高一级。在此基础上标致508仅贵出5800元，性价比还是显得略高一筹。

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　　到了23万左右这个层面，标致508派出的是“旗舰”，新君威则仍然是“精英”，因此配置环节基本上就是一边倒了。从以上配置表直观看，就能发现二者配置不在一个层面上。除了上一个环节标致508的优势以外，这个环节标致508还多出了带随动转向的氙灯、倒车影像、后排座椅加热、自动防炫目内后视镜、前驻车雷达、无钥匙启动等等。价格上，反而是标致508便宜0.12万元。综合来看，标致508对于多数消费者来说，也显得性价比略高一筹。

　　两款车的质保期都是2年或6万公里。从保养的环节来看，新君威与大多数日系车类似，遵循5000公里一保养的周期，换机油机滤的费用为400多元，换机油三滤的费用为600多元。标致508的保养周期体现出PSA的特色，最长可以15000公里一保养。费用方面，如果情况与雪铁龙C5类似的话，小保养的价格会在600多元。大保养因为间隔长(3万公里一保养)，因此费用会在千元以上。结合周期因素来看的话，标致508的保养费用反而显得略低一些。

　　总结：外观都很时尚，都适合相对年轻的家庭选择。相比之下，新君威显得更年轻一些，它对于驾驶者的照顾更到位，适合以自驾为主的消费者。标致508虽然空间不算大，但它对于后排的关爱却是同级车中少有的，因此它更适合需要照顾家人乘坐感受的家庭选择。从性价比来看，标致508会显得更值一点。不过，这个结论完全是基于指导价而下的。标致508目前刚上市，没有优惠，而新君威的优惠基本上都在万元以上，因此现阶段以实际价格来看，二者的性价比基本相当。但优惠是由市场供求决定的，从雪铁龙C5、标致的其他车型来看，标致508未来出现优惠完全有可能，因此未来两者之间的性价比格局，标致508还是有可能更胜一筹。
标致508作为东风标致的首款B级车上市后，个性的外形应该说是它的一个卖点。在B级车中，别克的新君威也可算是以外形取胜的车型。两款车的定位相似，空间差距也不大，那么谁更值得考虑呢?